cvt和手自一体变速箱有什么区别
“自动手动变速箱”并不专指具有特定结构的变速箱，而是我们将其视为一种功能。比如市面上的AT(自动变速器)、DCT(双离合变速器)、CVT(无级变速器)、AMT(半自动变速器)都有“自动手动变速器”的功能。因此，将无级变速与自动手动控制进行比较并不严谨。
顾名思义，“自动手动变速器”是汽车手动换挡和自动换挡相结合的一种变速器模式。自动手动变速箱结合了自动变速箱和手动变速箱的优点，将传动系统的动力损失降至最低。手动-自动变速器本质上是一种自动变速器，由于手动变速器可以自由调节档位和速度的特点，驾驶起来比普通的自动变速器更有趣。CVT的英文全称是Continuous Variable Transmission，中文意思是“机械式无级变速器”，也就是我们常说的无级变速器。顾名思义，没有特定的档位，在运行中类似于自动变速器，但速比的变化不同于自动变速器的跳闸停止过程，而是连续的，所以动力传递是连续而平稳的。
cvt无级变速好吗
CVT(continuous Variable Transmission)技术是一种无级变速技术，利用传动带和工作直径可变的主、从动轮传递动力，可以实现传动比的连续变化，从而获得传动系统与发动机工况的最佳匹配。
自动变速器的诞生是为了便于操作和减少驾驶疲劳。根据齿轮传动系统的控制方式，可分为液压自动变速器和电动液压自动变速器。根据传动比的变化方式，可分为有级自动变速器和无级自动变速器。因此，CVT实际上是一种自动变速器，但它比普通的自动变速器复杂得多，技术也先进得多。CVT与普通液压自动变速器最大的区别在于结构。后者由液压控制的齿轮传动系统或齿轮组成，可以实现两个齿轮之间的无级变速，而CVT则由两组变速盘和一条传动带组成，比传统的自动变速器结构更简单，体积更小。此外，它可以自由改变传动比，从而实现整个过程的无级变速，使变速更加平稳，没有传统变速器换挡时的“停滞”感。
汽车自动变速箱和手自一体变速箱有什么区别？
汽车自动变速箱和手自一体变速箱区别如下：
1，自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱(AT)、机械无级自动变速箱(CVT)、电控机械自动变速箱(AMT)和双离合自动变速箱。
2，手自一体变速器就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式。该变速器结合了自动变速器和手动变速器的优点，最大限度地减少了变速系统的功率损耗。手动挡因为可以根据驾驶员的主观意愿，自由调节挡位及转速，驾驶起来有种畅快的感觉。
扩展资料：
根据工作原理的不同，目前汽车中常见的自动变速箱有四种型式，分别是液力自动变速箱（AutomaticTransmission，简称AT）、机械式无级自动变速箱（ContinuouslyVariableTransmission，简称CVT）、电控机械自动变速箱（AutomatedManualTransmission，简称AMT）和双离合器自动变速箱（Dual-clutchtransmission，简称DCT）。
手自一体变速器实际上就是一款电控的液压自动变速器，其硬件方面只是在排挡杆的操纵台下面增加了三个传感器，分别为加挡传感器、减挡传感器和手动模式传感器。
另外还增加了一些保护措施，例如当发动机转速超过6000转时，控制系统就会发出升挡的指令，使变速器自动升挡，当发动机转速和车速都比较低时，如果驾驶员加挡，则控制系统还是不会发出升挡的指令。
相反，如果此时挡位较高，而驾驶员没有减挡，则控制系统就会发出降挡的指令，使变速器降入低挡位。所以其在本质上和自动变速器没有太大的区别。
参考资料：
手自一体,CVT,双离合,有什么区别
8速CVT，链条式换挡，电脑版模拟8速。6挡手自一体，齿轮换挡，电脑版模拟6速，可切换手动模式换挡。8档CVT手自一体和6档手自一体都是自动变速箱的一种，它们的区别是：
1、CVT变速箱是无级变速变速箱，而6档手自一体变速箱指的是自动变速箱。
2、8档CVT是说汽车有8个前进档位，而6档指的是车辆有6个前进档位。
3、CVT变速箱在平顺性上优于6档手自一体变速箱。
4、8档CVT一般用于高端车型上，6档手自一体一般用于普通车型上。
扩展资料：
CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。其原理不像普通的变速箱一样，由大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比不同。而像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。
手自一体变速箱实际上还是自动变速箱的一种，通过电控系统模拟出手动变速箱的操作。它的出现，在操作上给予驾驶者更大的自由度，就是可以自由选择自己认为合适的挡位和换挡时机，大大提高了驾驶乐趣。
参考资料来源：百度百科——CVT
参考资料来源：百度百科——六速手自一体
手自一体和cvt无级变速的区别
1、手自一体也有双离合的，就是手动和自动可选择。
2、双离合就是有两个离合齿轮，总有一个齿轮准备在下一挡位上，让换挡更加灵敏，比较高端的车才有这种配置。
3、CVT是无极变速，就是并不是靠齿轮比来区分档位，而是靠高转速增加离心力加大驱动皮带行程来提高车速的，原理和小踏板摩托差不多。
双离合：
双离合，即双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT，有别于一般的自动变速器系统，它既属于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。
而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。
双离合器变速箱由法国人Adolphe Kégresse在二战前发明，计划用于配备充满传奇色彩的雪铁龙Traction，但当时的市场状况并不适合商业应用。双离合器变速箱在等待了半个世纪后才开始配备民用车。
1、手动档车和自动档车的最大区别就是：手动档车换档需要用脚来配合，而自动挡根本不需要脚踩离合器；
2、自动挡中又分为：普通自动（挡）变速器、手自一体变速器、CVT无级变速器；近期又出现了DSG双离合器。
其中CVT无级变速器性能最佳；它们的区别：从结构上讲：手自一体变速器是有档位的，既然有档位就离不开齿轮，手自一体与手动挡提速的区别，就是微电脑控制更换档位（微电脑换档要进行数据比较，时间上比手动挡要滞后0N秒至数秒）与脚踩离合器配合手柄的区别；手自一体变速器与手动挡变速器齿轮的区别，就是N组齿轮与行星齿轮组的区别；在变换档位过程中，必然产生间隔，有间断就形成了顿挫感；CVT则不同，它是通过主动轮、从动轮与金属带的衔接来实现速比的变化，无任何间隙。可以理解为：手自一体变速器（包括手动挡）换档加、减速如同上台阶，再小也是存在级差的；CVT加、减速如同走斜坡，平缓而连贯。同时CVT还有零件、配件少、内部组装结构简单、体积小、重量轻（与同功率的手自一体变速器相比较）的特点；
从输出性能上讲：不同齿轮的变换、组合，必然存在着间隔和时差，这也必然要造成动力传输的损失，产生无用功；CVT在动力输出上无间隙，动力传输连绵不断，动力损耗小、不会产生无用功（不包括摩擦系数），其效果可与DSG双离合器所媲美；DSG不在本次询问范围内，同时有关DSG也有解答，并且还不错，所以就不多啰嗦了。CVT在加、减速上基本消除了顿挫感（人为操控不包括在内）；在输出性能上，与手自一体相比，应列前茅；
从节油效果上讲：CVT的设计、工作原理、技术指标、实际测试都是优于手自一体的；对于不同类型的人群、不同路面的实测效果也是经得起考验的；实践证明其油耗小、能耗低是有目共睹、世人皆知、无可非议；
从先进程度上讲：结构优化了、动力传输性能好了、节油效果明显了、购置、使用成本再降下来，先进性自然就体现出来了。好的设计无法应用，有时就是因为材质、工艺过不了关；好的产品，市场占有率不高，就是因为价格（手动挡与自动挡汽车，市场占有率的变化就是很好的案例，现在嚷嚷非要‘享受、体验驾驶乐趣’的少多了）；
综上所述手自一体与CVT孰优孰劣是泾渭分明；那么CVT是否就没有缺点和不足了吗？非也！金无足赤、人无完人，任何事物有其优势，必然也要有不足：其一CVT的结构是简单了，但其对材料、材质、加工精度、工艺水平要求都是很高的；其二目前购置、维修、保养成本比较高；（但东西绝对是好东西，有些像前阶段的自动挡）；其三也是致命的一点，就是承载能力偏小，无法传输较大负荷功率；也就是无法应用在大排量、大功率的车上。
