cvvl是什么技术和原理
CVVL是一种连续可变气门升程技术，是行业内高度尖端的技术。CVVL技术给消费者带来了很多实际的好处，其中最重要的就是降低油耗。
传统发动机的传统配气机构的升程是固定的，但发动机的工况对气门升程有不同的要求。高速负载条件需要大气门升程和长持续时间，而低速负载条件需要小气门升程和短持续时间。然而，传统的配气机构只能使发动机在某一工况下达到最佳，而不能满足所有工况。CVVL技术解决了这个问题。它可以调节气门升程，使发动机在高速和低速区域都能获得满足需求的气门升程，从而提高发动机的高速功率和低速扭矩。这项难以攻克的CVVL技术可以智能控制和调节气门升程，那么是如何实现的呢？CVVL机构通过偏心轴、调节臂和连接臂控制提升。首先，CVVL控制器通过程序精确控制CVVL电机，CVVL电机通过蜗轮蜗杆机构驱动偏心轴旋转。当偏心轴顺时针转动时，调节臂推动中间摆臂向左移动，升力减小；当偏心轴逆时针旋转时，调节臂推动中间摆臂向右移动，提升量增大。
cvvt发动机是什么意思
CVVT是Continue Variable Valve Timing英文缩写，翻译成中文，它是一种连续可变气门正时机构，是近年来逐渐应用于现代汽车的众多可变气门正时技术之一。
现代汽车股份有限公司开发的CVVT是通过电液控制系统改变凸轮轴打开进气门的时间，从而控制所需气门重叠角的技术。该技术以首字母C (Continue continuous)为重点，强调应根据发动机工况的持续变化，不时控制气门重叠角，从而改变气缸的进气量。当发动机低速轻载运行(怠速状态)时，应延迟进气门开启时间，减小气门重叠角，以稳定燃烧状态。发动机低速重载(起步、加速、爬坡)运行时，应提前进气门开启时间，增大气门重叠角，以获得更大的扭矩；当发动机高速重载运转(高速运转)时，还应延迟进气门的开启时间，以减小气门重叠角，从而提高发动机的工作效率；当发动机处于中等工况(中速匀速运行)时，CVVT也会相对延迟进气门的开启时间，减小气门重叠角。此时，目的是减少燃料消耗和污染排放。但是，CVVT不控制气门升程，所以CVVT只能改变发动机的进排气时间。
CVVT系统包括以下部分:油压控制阀、进气凸轮齿板、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、机油泵和发动机电子控制单元(ECU)。进气凸轮齿板包括由正时皮带驱动的外齿轮、连接到进气凸轮的内齿轮和可在内齿轮和外齿轮之间移动的控制活塞。
技术：这就是长城，最新15T，国产技术世界级水平！
练习跑步，呼吸的节奏很重要，而汽车发动机和人一样，在工作时也需要呼吸，一套高技术的进气系统设计可以有效提高热效率和发动机的功率。如何精准的控制发动机的进气时间和进气量，就像人一样有节奏的呼吸就成为了工程师研究的课题。
长城公布最新的15T发动机从功率和最大扭矩上看达到了世界主流发动机的水平，其中采用最新的进气控制系统无疑是最核心的技术，而这个技术实现的特点和宝马颇有几分相似，那我们就来聊聊长城这款最新15T涡轮增压发动机。
发动机的呼吸系统作用
简单来讲发动机的进排气系统和人的呼吸是一样，就是导入新鲜的空气然后排出燃烧完的废气，在以往发动机进排气时间和角度是不可调整的。
但是发动机在运行时的工况不尽相同，例如在怠速或者中低负荷时需要的进气量尽量少来降低油耗；在中高负荷需要发动机多进气来提高发动机的功率，之后的发动机开发引入我们常见的VVT这样的进气方式来调节发动机的的呼吸，这些简单的引擎进气控制方式对现在高效率的发动机还是过于"粗糙"。
宝马的独门绝技之一
宝马发动机在功率和参数上处于领先地位，为优秀的操控和驾驶乐趣提供了坚强的后盾。这些历代优秀的引擎离不开独门绝技之一，电子气门控制系统（Valvetronic）通过电机去控制偏心轴来调节气门的升程从而控制气门的开启角度，而且是大角度无级任意调节，最大可以调整气门升程10mm。
长城新的15T类似宝马
而我们的主角长城最新15T发动机同样采用类似的控制，通过电机来控制偏心轴和滚子摇臂来实现气门的升程控制，在发动机的进排气侧同样加入控制气门开启时间的系统。而以往发动机大多采用进气侧气门开启时间系统而不对排气侧控制，现在最新15T不但可以控制进排气侧气门开启时间，还可以像宝马那样任意控制进气门开启的大小。
热效率的关键在进排气系统
近年来热效率这个名词被提及，而本田的地球梦和马自达创驰蓝天一个是做到了热效率和升功率最优化，另一个是凭借提高的压缩比（18:1）来达到超高的热效率，这些高技术的创新同样需要对发动机进排气精准的控制作为关键。
例如发动机要想提高热效率降低油耗就需要运行阿特金森循环或者米勒循环，这两个循环的原理就是控制进气门晚关的形式去实现的，这当然需要精准而复杂的气门控制系统。根据发动机不同工况气门升程的控制更有助于降低油耗提升发动机的功率。
写在最后：长城最新15T发动机连续可变气门升程技术(CVVL)据工程师透露占整个发动机开发成本的10%，为此也下个重金。正时这套系统让发动机最大功率达到124KW，最大扭矩285Nm，在1400~3000转就可以保证最大扭矩输出，同时达到68L/100KM。
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什么是气门升程？
哈弗H6的15GDIT发动机，准确的说是涡轮增压发动机，有CVVL(连续可变气门升程技术)，但是这里说的15排量，长城20排量也用了这项技术，所以只是技术代号。当然，GDIT也代表了其他技术，如：中央喷油器、集成排气歧管的气缸盖等。但CVVL技术是核心。15GDIT发动机是中国首款采用自主研发的CVVL技术制造的进气门用发动机。该技术可以帮助实现进气门的CVVL，在DVVT的基础上进一步降低泵气损失，实现不同负荷下的灵活进气控制，改善各种工况下的进气特性。最大升程为864毫米，最小升程为08毫米。如果采用小升程及其相位提前，在部分负荷(城市道路常见情况)下，油耗可降低84%。当发动机转速达到1,000rpm时，涡轮增压器将会启动。当转速达到1400转时，扭矩会达到最大值(285牛·米)。从数据中可以看出这款发动机的响应能力和爆发能力，以及CVVL为什么能取得如此高的性能。动力通过发动机燃料的进气、压缩、膨胀和排气循环产生。当发动机输出处于恒速的低速状态时，进气门从压缩过程的中间打开到结束。在这种情况下，由于压缩引起的阻力减小，并且可以提高燃料效率。另一方面，在加速时，发动机输出增加，在压缩过程开始时进气门关闭，以最大化用于爆炸的空气量。这将增加扭矩，促进加速。可以说CVVL技术是绝对省油的武器。同样排量，有GDIT标志的长城发动机百公里油耗可节省03，同时马力提高19，扭矩增加75n·m。总结：GDIT发动机在技术上完全不同于普通发动机，在油耗和扭矩性能上有很大优势。
长城汽车哈弗SUV，发动机怎么样？
气门升程即让气门开得更大一些，让气门多往气缸里进一些，从而提高发动机性能。原理都是一样的，可在实践上各品牌真所谓各显神通。
气门升程单独可变在实际产品中很少采用，因为它难以适应转速的变化对进、排气流通特性的，要求。发动机上用得较多的是可变升程与定时，VLT。
按控制效果来分，可以将可变气门升程技术分为连续式气门升程调节 (CVVL) 和阶段式气门程调节 (DVVL)，两种方式都有自己的优缺点。
扩展资料：
功研制“可变气门正时和气门升程电子控制系统”，它是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程的气门控制系统。
随后本田公司对 VTEC技术进行不断升级，研发出 i-VTEC以及Advance VTEC 技术，Advance VTEC 技术可以实现对气门升程的连续可调 。继本田公司之后，世界上其他汽车厂商也都相继推出可变气门升程技术，阶段式气门升程调节有奥迪 AVS、三菱 MIVEC、保时捷Cariocam Plus 等。相比阶段式气门升程调节，连续式气门升程调节没有阶段式调节应用普遍，只有宝马、日产、菲亚特、丰田等少数公司实现了气门升程的连续可变。
参考资料来源：百度百科-可变气门升程技术
凸轮轴升程是什么意思？
15GDIT发动机核心技术的亮点是CVVL技术在国内的首次应用，这是这款发动机如此优秀的关键因素。自行设计的CVVL技术是长城汽车投入的巨额研发费用。历时5年研发成功，CVVL技术已申请专利39项，在自主品牌中率先应用该技术。
哈弗SUV成为当月销量第一的SUV。除此之外，哈弗SUV多年来一直是中国SUV销量的冠军，成为中国自主SUV品牌的代表。哈弗SUV包括M和H系列，其中包括国内唯一的哈弗M2 SUV、高性价比的哈弗H3系列、技术领先的哈弗H5系列，涵盖排量从15L到20、24、25L、汽柴油动力等几十款车型。
配备缸盖一体式水冷排气歧管:可以快速提升水温，让发动机更快“暖机”，也让暖空气来得更快。哈弗F7今年在CCPC牙克石站击败奥迪、凯迪拉克、丰田等一系列合资、自主车型，在低温启动、空调温度测试中获得第一名。
这款15T发动机搭载于H6，也被认为符合其“王者身份”。但短期内会与13T发动机共存，但长期计划仍是替代13T发动机。也就是说，这款发动机将成为哈弗品牌未来的主力车型。对于红色和蓝色的型号，硬件和软件几乎没有区别。考虑到产品策略，未来两款车型的高端车型可能会有大功率调整版本。
哈弗h6三款发动机的最终升级反映了一个问题，那就是性能决定存在，过时的东西注定要被淘汰。三菱的4G63发动机排量1997cc，最大功率98kw/5500rpm，最大扭矩186 nm/4000 rpm。另一台三菱4G69自然吸气汽油发动机，其中自然吸气发动机采用单顶置凸轮气门结构，最大功率120KW/6000rpm，峰值扭矩210Nm/3000-4000rpm。
凸轮轴升程即让气门开得更大一些，让凸轮轴多往气缸里进一些，从而提高发动机性能。原理都是一样的，可在实践上各品牌真所谓各显神通。
按控制效果来分，可以将可变凸轮轴升程技术分为连续式气门升程调节 (CVVL) 和阶段式气门程调节 (DVVL)，两种方式都有自己的优缺点。
扩展资料：
凸轮轴与曲轴之间的常见传动方式包括齿轮传动、链条传动以及齿形胶带传动。下置凸轮轴和中置凸轮轴与曲轴之间的传动大多采用圆柱形正时齿轮传动。
一般从曲轴到凸轮轴只需要一对齿轮传动，如果传动齿轮直径过大，可以再增加1个中间惰轮。为了啮合平稳并降低工作噪声，正时齿轮大多采用斜齿轮。
链条传动常见于顶置凸轮轴与曲轴之间，但其工作可靠性和耐久性不如齿轮传动。在高转速发动机上广泛使用齿形胶带代替传动链条，但在一些大功率发动机上仍然使用链条传动。齿形胶带具有工作噪声小、工作可靠以及成本低等特点。
