我在山东泰安岱岳区开维修厂，为了方便采购配件，各种车的故障率汇总报表必须半年一报
。我自认为还是比较有发言权的。
日系车故障率最低，且遥遥领先。除了近乎变态的质量控制把关（这个无解，国民素质、理念文化、政策法规问题），还有聪明的营销战略（只采用成熟可靠的技术，即使有些落后），所以故障率极低。
其次是瑞典系、德系、韩系、美系，这四类属于第二阵营。最后是法系、意大利系和所有的国产自主品牌，属于第三阵营。
这只是总体表现，如果细化的说，要分品牌，比如日系也有糟粕，比如铃木的小毛病就不少。德系的路虎、mini故障率比法系都高！
再细化一些，要具体哪一批次的车或者是不是进口等等。限于篇幅就不展开了。
所以，习的座驾就是丰田考斯特和日产碧莲（南巡、吃包子、地方视察……），只有外事活动才用皇冠平台打造的大红旗。。
而且部队的霸道、陆巡、摘掉三菱车标的猎豹想必都见过。
皇冠还是周在1973年跟日本谈判引进的官车。
南京出租车满大街的丰田凯美瑞、日产天籁。。。。
任何品牌的车，小毛病都不可避免，可能会在任何里程数内出现，像雨刮器、灯泡之类的易损品、爆胎、异响、天窗老化漏水、漆面掉色啥的，早晚会来，时间越往后概率越大，只是多少的事。日本车这方面做的很好，尤其是雷克萨斯，小毛病公认最少的车，但也不是没有。
大毛病的话，指的是要动发动机、变速箱之类的，一般只要不是运气太差，好好开的话，任何大品牌的车3万公里以内都不会大修。
5万至20万公里就会拉开差距，品牌优劣就分出来了。
20万公里以上就不好说了。到那时自主品牌车的零件基本会换个差不多。。。。。
发动机质量最好的是本田，基本到报废也不会坏。
不懂继续问，纯手打，累死了，，望采纳。。。。
为什么世界十大里程数最长的车里，没有号称开不坏的丰田？
丰田在国际市场中可以说是车企的大佬，同样也一直流传着开不坏的丰田，修不好的路虎。还有修不好的大众，开不坏的丰田等说法。在一定程度上丰田确实相对稳定性高，耐用性相对不错，但是并不是绝对的。
那么，世界上里程最高的车辆，到底是多少呢？50万公里？200万公里？我们以前说汽车开10万公里就报废，就觉得很长了，然而，里程最高的竟然达到了480万公里，来自1966年的沃尔沃P1800S。这确实有些让人激动，沃尔沃的车主又该傲娇一把了！
除了沃尔沃的状元外，还有哪些车能堪此重任，还有谁？第二名是460万公里，得主是1976年的奔驰240D。第三名可能很多人都没听过，是1963年普利茅斯 Fury，里程是260万公里；第四名大家很熟悉，1963年的甲壳虫，260万公里；第五名也很牛，林肯城市，1983年的，210万公里左右；第六名美系车，福特野马GT，1965年，160万公里；后面几名分别是1989年的萨博900 SPG、奔驰240D、本田雅阁、宝马325i。
看完了这组数据，不得不说，姜还是老的辣，这些汽车品牌中，绝大部分在今天依然很牛。
开不坏的车不是靠说出来的，而是通过若干年的驾驶，发动机变速箱能够依然坚挺。但,普通家庭用车顶多开个20万公里可能就考虑换车了，你不换环保也会逼着你强制报废。在民间有“开不坏的丰田，修不好的大众”的说法，初一听，觉得丰田质量就是好啊，开不坏嘛，所以应该世界里程排名前10的应该有丰田啊。首先，开不坏的丰田，不过是丰田网络营销推广的一句口号。就如同丰田另一句口号，“车到山前必有路，有路必有丰田车”一样，都是宣传口号而已。
实际上早期还有“开不坏的捷达，修不好的中华”一说，类似的贬低对手，太高自己的口号很多。
所以，咱们在买车的时候不必太在意那么多，同一级别的车故障率、可靠性、稳定性都不会相差多大，真正能体现出开不坏系列，环保也不会允许...
十年开不坏的车有哪些
什么车都会出问题，只是故障大小。相对来讲日系车开久后故障率相对低点。
