丰田supra不是宝马z4的换壳车。虽然两款车出自同一个平台，但是两款车驾驶起来差别还是挺大的。
汽车之家有一篇文章是采访宝马设计总监Adrian Van Hooydonk的，宝马设计总监Adrian Van Hooydonk说：
因为宝马和丰田对于汽车的理解是不同的，所以宝马团队和丰田团队只是在造车前确定了平台和动力总成，轴距、宽度、油箱位置以及A柱位置等参数，然后就各自造车了。直到完成最后的设计之前，两支团队没有在一起开过一次会。
所以两款车的调校是完全不同的。也就是说，两款车的驾驶感受会有所差别。
截至2019年8月20日，全新一代（2019款）宝马Z4已经上市销售了。而丰田supra还没上市销售。
2019款宝马Z4官方指导价：48.88~63.38万元，共有三款车型在售，全部为国六排放标准。
宝马Z4车型定位小型跑车，车身尺寸方面，长宽高分别为：4337/1867/1312mm，轴距为2470mm。其中乞丐版的长宽高分别为：4336/1867/1322mm。
丰田Supra加价30万？聊聊被JDM毒害的中国年轻人
引言?|?上市未捷车先撞
十?月底，在北京的一桩离奇车祸吸引了不少人的眼球。
不过，说是离奇，其实跑车撞山的事故也并不少见。?但就是这款被撞得不轻的跑车，却大有来头——它居然是全新一代丰田Sup?ra。
说到这，可能有的朋友会发现，当时全新一代?丰田Supra应该还没在国内开卖啊，怎么就已经开上路了呢？
要回答这个问题，继续往下看。
无巧不成书。过了两天，也就是11月1日，丰田汽车就以线上发布会的形式宣布全新一代Supra将正式引入中国。由此可以大致确定，这台撞山的红色Supra大概率是一台平行进口车。
一、Supra入华之三大怪象
当许多人为这台红色Supra感到惋惜的时候，车聚君只是觉得这场发布会非常奇怪。有这种感觉的应该不止小编一个人。
具体奇怪在哪呢？
▎Supra的具体上市日期是几号？
虽然全新一代丰田Supra已于11月1日正式在国内首发，但丰田还是没有说明车辆的具体上市日期，并且也没有对此作出任何预告。这是不准备立即上市呢，还是另有打算？
▎Supra的国行指导价是多少？
一般来说，即使一款新车还未正式上市，但厂家还是会提前公布该车的预售价，二者相差也不会太大。让准备购车的消费者心里先有个底。
但有趣的是，车聚君登上丰田相关网页查询车辆销售信息，却只看到了一行“价格详情请咨询经销商”。这种价格表达方式，闻所未闻。
这样一台50万价位的硬顶双座小跑，怎么被卖出了一股“私人订制”的味道？
▎Supra还要加价30万？
在这“三怪象”事件中，丰田Supra得加价30万这件事本身，无疑会更受人们的关注。
毕竟，光是这30万元加价，就可以购入一台与丰田Supra共享宝马CLAR平台的宝马325i（G20）了。
那么，这则加价30万的消息又是如何传出的呢？
起因便是某位媒体老师发布的这条微博。一石激起千层浪，Supra加价30万的传言，不胫而走。
二、Supra到底卖多少钱？
根据前文可知，在全新一代丰田Supra未宣布正式引入国内之时，早已有极少数平行进口版本的丰田Supra流入了国内，包括开头提到过的那台可惜的红色Supra。
而一般来说，这种小众且需求极少的双门小跑车，都会采用“外商自带”模式。
什么是“外商自带”呢？通俗来说，就是能把一台从未在国内发售过的国外小众车款，通过“外商自带”的形式，获取合法上路的资格。这是当年吸引外资企业来华投资的特殊政策。
▲在国内难得一见的三菱Evolution?Final?Edition，也是外商自带车
而放到现在，这种政策显然就变了味。于是，外商自带模式，逐渐演变成了平行进口车商的争相获取一种特殊指标。
可想而知，这个像是“开挂”一样的指标，黑市价格必然不菲。
参考上图，第一批采用外商自带模式的丰田Supra能卖到80-90万元。而在大洋彼岸的美国，一台3.0T?Supra的起售价格为49990美元，约合人民币32.8万元。当然，美国那也要选配点东西才能落地，但一对比国内，还是便宜了一半都不止。
看过先前平行进口价格，再来看看正式引进后的丰田Supra到底卖多少钱。
这是近期广为流传的一张丰田经销商内部销售内部群截图。参考上图，国行Supra的“落地价”为：2.0T?66.8万，3.0T?76.8万。
如果真按这价卖，试着反推Supra的国行售价可得，2.0T的裸车价得60万出头，3.0T的裸车价也得小70万？
▲光凭上图，多少人能猜出这是一台丰田？
可是，Supra明明就是宝马Z4的换壳车啊？
Supra和Z4采用相同底盘和悬架，发动机则是宝马的3.0T直列六缸机头和8AT，最大功率250kW、最大扭矩500N·m，经过丰田Gazoo?Racing和宝马工程团队共同调教，零百加速能短至4.3秒。
当然区别还是有的：Supra是双门硬顶，Z4是软顶敞篷。
现在Z4指导价48.88万起，还能让点优惠。丰田Supra要贵出那么一大截？
▲宝马Z4：我堂堂巴伐利亚豪华品牌怎么就无人问津了，你丰田简直欺人太甚！
聊到这里，加价30万的传言还是未经证实。只是车聚君实在不敢往上加了，再加下去，这台Supra不得卖到七位数了？
但转念一想，丰田Supra到底卖多少钱，好像已经不重要了。
三、谁给了Supra加价的勇气？
丰田Supra究竟有什么神奇的魔力？要解释这个原因，就得请出这三个神奇的字母闪亮登场——J、D、M。
▲日本横滨大黑PA，JDM粉丝的向往之地
“JDM”一词，为“Japanese?Domestic?Market”的缩写，直译成中文便是“日本本土市场”。
当然，这个不精确的词汇，导致JDM的具体定义其实很模糊。不过，换个说法，也可以说是JDM涵盖了很多意义。
举个例子，JDM可以指在海外发售的，与日本本土规格一致的车型；如果不一致呢？那么，JDM也可以成为一种改装方式。说白话，如果这台日系车并不是日规，那就“还原”吧！这就是JDM的核心宗旨。
此外，如果你想把自己的爱车做一番升级，当然可以。但必须使用日本本土的品牌零部件，因为这才“JDM”。
▲把一万日元的现钞叠成扇子状拦出租车，这就是当时日本年轻人的出行方式
上世纪80年代末期到90年代初期，由于“广场协议”的签订，日本的国内经济经历了一次夸张的腾飞期，甚至到了疯狂的地步。人人富裕，怎样都能赚到大把的钞票。日本本土车企怎能放过如此良机？
于是，日本跑车的“四大天王”便一窝蜂出现了。
▲丰田Supra
▲本田NSX
▲马自达RX-7
▲三菱GTO（3000GT）
不难发现，这四台跑车中，有三台都在风靡全球的日本国民级赛车漫画《头文字D》中出现过。
而《头文字D》流行于国内的时期，又恰好是许多80、90后的少年时期。
这种说不清又道不明的“亚文化”确实晦涩难懂。但对于这些年轻人来说，JDM就是一个抹不去的少年印记。
现在，这些少年都长大了。可能自己有了点积蓄，又或者有一个富爸爸。那么，是时候兑现当初的梦想了。
因为“再不疯狂，我们就老了”——多棒的营销啊。
不得不说，日系车企在汽车文化的对外输出方面，真的是一枝独秀的存在。
车聚小结
现在的中国，已经不是以前那个靠投机主义就能发财的年代了。年轻人过得很难。
现在的年轻人，接受的信息都是爆炸且冗余的，所以年轻人也容易迷失。我们的国力在腾飞，希望文化建设也能跟上。
我们中国的车企不是没有好作品，我们已经能够在某些方面领先世界了。衷心希望有一天，全世界的人们也能够开上“CDM”汽车。
那时的年轻人，应该会更快乐一些。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
就是换皮的宝马？丰田SUPRA值不值得期待
情怀，是个被过度消费的概念。如今，有很多品牌依然在打着这一旗号，在汽车行业同样也有不少情怀车型，今天，我们要聊一款即将在中国登场的这类车型，丰田SUPRA。
提到?丰田SUPRA，国内好多小伙伴可能会有些陌生，但它，毫无疑问是90年代比较出名的跑车之一。11月1日，丰田汽车旗下运动品牌GR（Gazoo?Racing）宣布正式进入中国市场，并且GR品牌引入中国市场的首款车型就是这款SUPRA车型，并且同步开启预定，2.0T车型包牌价为66.8万元，3.0T车型包牌价为76.8万元。据悉，新车将由一汽丰田引入销售。那么这款进口车型究竟是怎么样一台车，又值不值得发烧友们期待呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。
丰田SUPRA车型诞生于1978年，在2002年停产，它还有一个绰号叫"牛魔王"，是车迷心中经典日系性能车之一，2019年初，丰田正式发布了新款SUPRA，新车外观的战斗，与全新宝马Z4同平台打造，采用相同的发动机与变速箱，成为了一款极具"德味"的日系跑车。视觉上虽然新车依然打着怀旧复古的旗号，但是整体上并没有照搬老款的整体设计风格，造型上还是采用了2014年首次亮相的丰田FT-1概念车的设计语言。
大家还要知道的一个知识点是，新款SUPRA是丰田与宝马签署战略后的联合之作，采用了与新款宝马Z4同平台打造，车头部分，从丰田FT-1上获得的设计灵感，使得前脸三区式中网进气格栅，显得极具设计感，但是咖哥觉得对于大多数人来说这个外观还是过于臃肿。
车身侧面采用50：50的车身比例，搭配夸张的导风槽以及流畅的车身造型，提升了整台车的运动感，此外，刹车卡钳、后视镜上的红色点缀，让整车看起来激情四射。
车尾战斗气息更是浓厚，上翘的扰流板搭配底部粗壮的双出式排气管，配合尾部犀利的LED尾灯，让整个尾部的运动气息完全被激发出来。
内饰方面，新款SUPRA整体设计兼顾运动气息和科技感，整体设计风格与宝马Z4的风格十分相似，但在细节上还是保留了传统SUPRA的经典风格。中控台上方的悬浮式触摸屏较为符合现在的设计潮流，屏幕下方则是颇具质感的贯穿式空调出风口。
三辐式多功能方向盘、银色换挡拨片、全液晶仪表盘等也都没有缺席。且车内采用了真皮、碳纤维以及烤漆材质的设计，将整个内饰的质感与运动感渲染的相当到位。
8.8英寸悬浮式中控触控大屏，支持CarPlay，简洁的设计使得中控台看起来也比较整齐。
和宝马Z4相比，新款SUPRA在舒适度上表现更好，配备了14向电动调节式运动座椅，舒适度保持了日式的水准。
配合不错的内饰设计以和表现不错的隔音效果，让新款SUPRA的小空间内，依然以驾驶为中心，体现出了一款运动轿跑的设计理念。
中控扶手区域配备的变速箱档杆和iDrive控制旋钮，整体风格和宝马车型相似。此外，新车还搭载了一套12扬声器JBL音响系统。
在主动式安全技术方面，新款SUPRA还提供了自适应巡航系统、车道辅助、倒车雷达和盲点监控等功能。
动力方面，入门版车型将搭载一台2.0T发动机，最大功率为197马力，峰值扭矩为320牛·米，0-100Km/h加速时间为6.5秒；而3.0T发动机，其最大功率为340马力，峰值扭矩为500牛·米，传动系统，均匹配8AT变速箱，0-100km/h加速时间在4秒内，动力表现超过了保时捷718。
底盘采用采用前麦弗逊式后扭力梁式独立悬架的组合。
回归之后，新车好像除了牌子是丰田，名字叫SUPRA外，其它都改变了，首先在外观设计上新款SUPRA完全打破了历代车型的设计风格，整车夸张的线条加上肌肉感十足的车身让它更接近于概念车的设计，除了外观以外，在内核上好像已经完全失去了日本血统。
除此之外，作为丰田和宝马合作的打造的车型之一，新款SUPRA和新款宝马Z4采用了相同的CLAR平台打造，不仅如此，在内饰上也充满了宝马的味道，动力上也是采用了宝马提供的2.0T直列四缸和3.0T直列六缸发动机，车机系统搭载的都是宝马系统，甚至生产两车都是出自奥地利麦格纳斯太尔工厂的同一条生产线。两者之间最大的区别，就是调校方面有所不同。所以在咖哥看来，这样一台丰田SUPRA骨子里和宝马Z4有过多相同。
值不值得期待呢？虽然当下国内年轻消费者居多，但是对于绝大多数不太了解那个时代跑车文化的中国消费者来说，还是比较陌生，真想要让发烧友去花费七八十万买这样一台挂着丰田标的跑车，或多或少咖哥觉得，还是致敬情怀罢了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
丰田Supra回归，情怀还剩多少价值？
最近比较振奋日系车迷心情的，应该是Supra的继任车要回来了，一提到?丰田Supra，你会想到什么？东瀛四大天王之一！拥有“牛魔王”的称号！改装潜力深不可测！丰田性能神车！
11月1日，让无数JDM车迷魂牵梦萦的全新丰田Supra通过线上发布会正式完成了国内的首发亮相。值得一提的是，丰田旗下的运动子品牌GR（Gazoo?Racing）也借此机会与Supra一同在国内正式发布。
在一瞬间仿佛感觉当年那个在性能车圈占有一席地位的丰田又回来了，丰田GR（GAZOO?Racing）品牌与奔驰AMG、宝马M、奥迪RS系列一样，都为品牌旗下的高性能运动型车型部门。
除了全新Supra、GR?YARiS，未来全新86也将纳入GR品牌，丰田将在未来推出更多的GR品牌车型。全新Supra的正式国内首秀，也作为打响GR品牌进入国内市场的“第一枪”。全新的Supra仿佛也勾起了一些车迷蠢蠢欲动的心，此时不得不又来一次灵魂拷问：这一次就买？还是下一次一定？
那么这次全新的Supra是原汁原味，还是变了味呢？
下面跟大家盘点下丰田Supra的发展历史。
在上世纪60年代，日本的经济发展十分迅速，年轻人们对性能车型的需求也越来越大。当时很多品牌都在生产一种双门后驱跑车，其中卖的最好的当属经典的Ford?Mustang，当时Mustang的成功被很多汽车品牌所效仿，很多汽车厂商就跟着投入后驱跑车这一个领域，其中就包括丰田。
在1970年丰田推出了Toyota?Celica?1600GT，这也是Supra的前身，这款车推出后在当时的反应还是挺不错的。
直到1978年，第二代的诞生，这一代的Celica?top?spec（高配款）在日本市场被命名为Celica?XX。而在外国市场则叫它Celica?Supra。这也是第一次Supra这个名字的出现，所以很多人叫这款车为Supra?Mark1。（第一代）
而Celica?Supra和Celica最大的区别是Celica?Supra用的是直列6缸发动机，而普通的Celica是直列4缸发动机。
在1981年Celica迎来了大改款，为了让这款Celica更有卖点，?且因为当时丰田收购了莲花汽车股份，所以让莲花对第二代车型进行调校，因此Supra?Mark2和Lotus?Excel使用了同一个平台生产出来，甚至很多零件都是通用的。这两款车可以说是“披着莲花外衣的丰田”或者“穿着丰田外壳的莲花”。
1986年可以说是Supra的一个转折点，丰田决定把Supra从Celica的配置里面独立出来，作为一个独立的运动分支，而Celica也成为了前驱车型，只有Supra?Mark3依旧采用后驱。同时在1988年，Supra?Mark3第一次拥有了涡轮版本，也因为加了涡轮的关系，让Supra?Mark3更受欢迎。
1992年，1JZ-GTE诞生了！这个全新研发的2.5L发动机后期增加了双涡轮增压，可是最大马力却不超过280匹，其实这是有原因的（君子协定）。后来有人拿去改装，才无意间发现这款发动机的改装潜力巨大，轻松能压榨出4-500匹马力，恐怖的动力输出也从此让Supra从此称神。
1993年Supra?Mark4诞生，因为上一代的1JZ-GTE让很多人大开眼界，所以这次新款Supra的让很多人看好。这一代的Supra解决了上一代的涡轮延迟的问题，因为当时1JZ用的是“并联式双涡轮”技术。而在这代采用了“串联式双涡轮”这种涡轮是采用一大一小的设计。
同时，这一代Supra有着非常高的改装潜力，甚至支持改到1000匹马力，甚至还因此获得了“牛魔王”的绰号，而2JZ发动机也被称为“一代神机”，第四代的Supra也被人称为“JDM信仰神车”。
但由于各国对油耗排放的日渐严格，以及铸铁引擎先天散热不佳，在1997年的Supra的15周年庆上，丰田宣布不再推出Supra后续车型，到02年正式停产，自此一代神车被打入冷宫，让不少性能粉唏嘘不已。
当Supra?Mark4在2002年停产后还有很多人沉迷这款车，同时二手车的价格是一年比一年高。这可能是信仰的价值吧。
Supra回来了！没有了2JZ的Supra还是“神车”吗？
时间来到2019年宝马决定和丰田合作推出一款可以共用零件的车型，就是宝马的Z4和丰田的GR?Supra，在2019年北美车展上首发亮相。
在外观上采用了丰田F1概念跑车的设计语言，低趴的车头，却配上了稍微圆润的曲线，尾部上扬的线条与车身侧面后轮轮眉上放的曲面线条一气呵成，营造出来了很强烈的运动感，就好像水波纹那般。GT跑车的车身造型和比例也致敬了曾经的丰田Supra车型。
作为丰田GR品牌入华后的首款车型，全新丰田Supra继续诠释着运动的基因。全新Supra将通过官方渠道引入国内进行销售，将搭载2.0T高低功率发动机。
虽然新的Supra是一辆和宝马联合开发，甚至是由宝马主导开发的“换壳车”，但至少丰田还懂得动用自己车坛老大的关系网，给自己旗下的性能车型张罗几个“出生证”。就像丰田的86，也是拉上了斯巴鲁，才有了诞生的可能。今天的Supra虽然还是这个名字，但仿佛已经没有了当年的那股味道。
如今时光荏苒，丰田Supra选择了与宝马Z4“共生”的方式回到我们面前。与当年Supra?Mark2和Lotus?Excel共用同一个平台生产的理念不同，全新的Supra则是为了更大的降低成本和技术研发。毕竟两门性能车不敢是利润还是市场都更低。
在现在小钢炮，电动，混动跑车大行其道的背景下，日系车的高性能车系，名义上牌面还在，可实际上却混得惨兮兮的。JDM现在已经不是一个时髦的词语，而是一股怀旧的风潮，它似乎只存在于回忆里。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
相比\"换壳Z4\"的supra，GR YARiS更具丰田味
近日丰田SUPRA进入国内的消息热度暴增，与其同来的旗下运动性能子品牌Gazoo?Racing（GR）也正式进入国内市场。作为首款进入国内的产品，supra本就拥有超高的粉丝基础，再加上日系车常年未搭理的跑车系列产品，热度自然居高不下。
但相比如同"换壳Z4"的全新supra，与之一同发布的另一款车型更具丰田味，它就是GR?Yaris。这款车早在去年就曾推出GR打造的性能版本，而这次全新GR?YARiS有着更多新鲜的血液注入。
原型车YARiS作为五门掀背车型，定位小巧灵活实用的两厢车型。而在经过GR之手后，将其设计成三门掀背车型。车身侧面线条和车顶用料设计都有改动，搭配更大尺寸的进气格栅和激进的运动包围，GR?YARiS的外观更具战斗气息。
GR?YARiS搭载18英寸熏黑轮毂，采用多幅式轮毂造型设计，专属红色GR运动卡钳搭配车身多处GR徽标标识，大大提升辨识度，彰显强大性能。
车舱内饰改变不大，主要在于细节方面的运动化设计，包括仪表、方向盘、头枕等地方。同时极具运动色彩的红色缝线自然不会缺席，在车舱大面积运动化点缀下，营造出极具小钢炮气息的车舱氛围。
对于小钢炮性能车爱好者来说，仅有帅气拉风的外观造型可远远不够，更加吸引他们注意的当然是性能表现。GR?YARiS搭载一台全新的1.6T涡轮增压三缸发动机，别看只有1.6L的排量和三个气缸，经过GR之手调校后，这台三缸引擎能够输出272匹马力和370牛米的峰值扭矩，匹配6速手动变速箱。搭配仅1280kg的整车重量，不管是日常驾驶感受还是赛道成绩，都有着非常不错的表现。
同时GR?YARiS搭载融入大量WRC拉力赛赛车技术的四驱系统，据悉GR?YARiS的四驱系统能在普通、运动、赛道三种模式下分别实行60:40、30:70、50：50的前后轴动力分配。而且GR?YARiS还拥有像A45S一样的智能四驱系统，能在特定条件下将动力输出完全分配到前轴或后轴，简单来说就是四驱系统的GR?YARiS拥有漂移模式。
如果你想要的追求极致的赛道驾驶体验的话，还可以选装赛道套件，其中包括前后桥各一个拓森限滑差速器和可调阻尼避震器。综合表现来看，GR?YARiS的性能表现完全比当前市面上的同级小钢炮要出众许多，而竞争对手福特嘉年华ST和大众GTI高R等车型都有着不小的压力，因为海外市场GR?YARiS的出现已经对它们产生了影响。
虽然丰田发布会上提及一嘴的GR?YARiS并没有与supra同时进入国内，但据消息称，GR?YARiS将在2022年正式引入，相信届时GR?YARiS又将掀起小钢炮爱好者的一阵浪潮。
欢迎留言评论，想看更多车讯，请关注私家车酷！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
