ECU损坏的原因是什么
电阻器、三极管、场效应晶体管等以外的芯片。都是半导体器件，可能因为以下原因损坏:1。元件出厂时有问题，可能体现在使用时间短，但就目前半导体元件的制造水平而言，这个概率相当小，我们可以认为不是；
2.元件会死亡。有一个常识大家都应该知道，即使电子元器件的温度升高，即使在正常允许的工作范围内，电子元器件的使用寿命也会明显下降。但当超过正常工作温度范围时，某些器件如MOS管的内阻会变大，进而导致温升更高，形成恶性循环。热损伤是致命的，电子工程师在设计时投入了大量精力。对于我们维修人员来说，我们可以通过异常加热的设备来跟踪电路板的故障。如果异常与正常不同，那么就要注意检测整个电路板或者某个器件的工作温度，从而在遇到问题时判断什么是正常，什么是异常，比如说ECU外壳的温度，考虑油冷对有油冷的ECU的影响。3.电压击穿。任何电子元件都有一定的工作电压范围和耐受击穿电压。当电压高到一定程度时，器件中原本不导电的部分变得导电。电子控制单元的内部电路受到来自外部的高电压，即通过线束连接器进入。一个设计良好的ECU是为了防止这些可能的危险而设计的，有过压保护电路，但没有这些设计的电路几乎是不切实际的。但是任何产品的设计通常都会考虑成本，所以耐压指标尽可能涵盖绝大多数情况，而不是万无一失。
ecu损坏汽车的症状有哪些
如果汽车的ecu损坏，症状会是车打不着，加不上油，喷油器不能正常工作。汽车ecu的功能和发动机的运行由汽车计算机(即ECU)控制；电子控制单元控制发动机的进气、喷油和点火时间，以确定发动机的工作效率、功率和扭矩。发动机在各种速度、档位、负载、温度和其他条件下工作，进气、燃油喷射和点火时间等信息记录在电子控制单元中。这个数据库叫做“并购”。
汽车电子控制单元的工作原理；
1.ECU是将微处理器(CPU)、存储器和输入/输出接口单元集成在一个芯片上的微型计算机。它的核心部件是CPU。电子控制单元将输入信号转换成数字形式，根据存储的参考数据进行比较和处理，并计算输出值。输出信号被功率放大，以控制几个调节伺服元件，如继电器和开关。
2.因此，ECU实际上是一个“电子控制单元”，由输入电路、微型计算机、A/D转换器和输出电路三部分组成。
3.输入电路接收传感器等器件输入的信号，对信号进行滤波和放大，然后转换成一定的电压输入电平。从传感器发送到电子控制单元输入电路的信号包括模拟信号和数字信号。输入电路中的模数转换器可以将模拟信号转换成数字信号，然后传输到微型计算机。
电喷发动机ECU的常见故障有哪些
1、发动机的ECU（电子控制单元）虽然可靠性很高，轻易不会出现问题，但是对那些使用年限较长的老车（行驶里程超过15000Okm，尤其是使用条件恶劣者）难免会出现这样或那样的故障。
如某个集成块损坏，ECU固定脚螺栓松动，某电子元件焊脚接头开焊以及电阻、电容元件失效等，都可能造成发动机起动困难、怠速不稳、油耗增大、动力性差、排放劣化等恶果。
出现这些故障时，应送特约维修部门去检测和修理，实在没有条件时，可采用置换比较的方法去验证，即借用同型号车上相应的完好元器件，换装后进行效果比较以确定故障原因。
2、插接件连接故障。电控系统的电路中有很多插接件，常常因为使用时间长造成插件老化，或由于多次拆装使插件接头松动而接触不良导致发动机工作不稳定（时好时坏）。
这是因为ECU中的一个接脚接触不良，或气流传感器插件中与电动油泵开关相联的插头接触不良而造成发动机不易甚至不能起动。还有其它种种故障也都是源于“接触不良”或“短路”，譬如一台车的发动机两缸不工作，因为电控喷油阀的电源插线脱落而致。
3、传感器故障。汽车用传感器虽结构不尽相同，但大致是以下几种类型，如热敏电阻式、真空压力式、电磁式、机械传动式等。
由于传感器中的易损零件损坏，如弹片弹性弱、真空膜片破损、回位弹簧疲软、断裂或脱落，都将及时、准确地反馈发动机的工况，从而使得电子控制系统工作失常甚至失效，继而导致发动机工作不协调，甚至根本不能工作。
4、管路密封不严。如胶管老化、管口破裂或卡子松弛，会造成气、水、油的渗漏，结果导致混合气过稀，润滑、冷却失效等，从而使发动机起动困难，或怠速运转不稳、运转无力等。
5、电控燃油喷射系统的汽油雾化，颇类似于柴油机的高压喷嘴喷油雾化的情况。不过前者的喷嘴多是由于组电磁线圈、衔铁开关、喷油针和阀座组成。针阀开启时就喷油雾化，而针阀的开启动作是由ECU输来的电脉冲控制的。
有时候会因为电磁线圈工作不良或喷油针被阻滞卡死，而造成某缸汽油雾化不良或不雾化（滴油）从而导致该缸的工作不良或不工作。
6、电子控制燃油喷射系统中也有起动加浓装置。它只在起动时刻起作用--“起动加浓电磁线圈”在起动瞬间打开针阀，起动后即刻关闭针阀。它工作的好坏，直接影响发动机的起动性能。
扩展资料
电控燃油喷射发动机对汽油的清洁度要求很高，应使用牌号和质量完全符合要求的无铅汽油。燃油中不可添加防冻剂，燃油滤清器应定期更换，以防喷油器堵塞和氧传感器的工作性能丧失。
特别应指出的是：在电控燃油喷射发动机中普遍采用闭环控制方式，在排气歧管中均装有一个反映混合气燃烧状况的氧传感器，一旦燃用含铅汽油，便会导致氧传感器中毒失效，造成发动机工作性能下降。
电控燃油喷射发动机应采用12V蓄电池作为电源。正常使用中不要随意拆下蓄电池上的电源线和搭铁线，以免电控单元因突然断电而丢失有关故障信息。若需要更换蓄电池，必须使点火开关和其他用电设备均置于断开位置，安装蓄电池时极性必须判断无误（负极搭铁），否则，电子元件会立即烧损。
电控燃油喷射发动机在起动前应先检查油路，油路中无油时不能运转燃油泵，否则会导致燃油泵磨损、过热而损坏。
由于电控燃油喷射发动机的起动工况也是由电控单元控制的，起动喷油量的大小由电控单元根据传感器传来的起动工况信号决定，不需要人为额外供给燃油，因此，起动时不能像化油器式发动机那样，拧油门加油。
参考资料来源：百度百科-电喷发动机
汽车ECU检测接口没有电是什么原因
汽车ECU保险老烧原因：
1保险丝后的线路或用电器搭铁。
2保险丝后的用电器出现故障,耗电量增大。
3保险丝后的用电器起动频繁,也就是工作时起动、停机频次超过正常使用规律,特别是电机类的用电器,启动电流较大,频繁启动就可能烧保险丝。
第一种，是咱们改过一些电路设备，比如车灯，有朋友觉得卤素灯不亮，改一个大功率的氙气灯，功率过大，就容易超过原厂设计的最大负载，烧断保险丝。还有改音响的朋友们，换一个更大功率的音响，觉得这样音质才完美。
也容易烧断保险丝。另外，外接一些车用电器也容易烧断保险丝，用点烟器来取电，比如用更大功率的充电器、导航仪、车载吸尘器等，还有，车载逆变器，可以把车载12V的电源逆变为220V的电压。
意味着可以连接更大功率的电器，电脑、吹风机等等，这种情况，更是非常容易烧断保险丝的。最后，还有发动机舱线路短路，比如用高压水枪清洗发动机也容易导致短路，还有一些老车时间久了线路老化导致的短路。
都容易烧断保险丝。但汽车上并不是只有一个保险丝，每个功能都有一个小小的保险丝，有的是多个功能共用一个保险丝。比如，电瓶有电但无法启动，按玻璃水开关，没有水喷出来，也听不到电机工作的声音。
都可能是保险丝烧坏了。还有这么几个电器，比如点烟器、车窗升降、空调、车灯、喇叭、电动座椅等等失效的话，首先第一步要做的就是检查负责这些功能的保险丝。
发动机控制系统故障是什么意思
汽车ECU检测接口没有电是CU通讯电路有问题。其故障的原因是调节器脏污、受潮，导致充电电压过高；电源极性接反；在充电的同时接通起动机；发动机在运转过程中，蓄电池接头松脱致使发电机直接向ECU供电；工作过程中的油污、水、灰尘引起电源线路连接部位漏电搭铁等。
常见的故障是放大电路元件烧坏，有时也会伴随着电路板上覆钢线条烧断等情况发生。这类故障极易发生在工程机械长时间大负荷工作、发动机散热不良、表面烤漆和焊接维修作业、电路发生过电流和过电压等条件。其机理有两方面：
一是温度过高导致零件材料和绝缘的破损；
二是过电流和过电压引起元件烧蚀。所以ECU的工作温度不能超过85℃，较高温度作业时要注意散热冷却,温度正常后才能起动发动机，并在运行过程中不得切断ECU的任何连接线路。
扩展资料
ECU通过重新改写行车电脑程序，针对特定发动机制造和装配工差进行软件优化，达到提升动力、增加马力、扭矩或降低油耗、优化性能等目的。
优化调校的效果一般来说：
A、自然进气的发动机可增加10%-15%的马力及扭矩，改善动力、油耗及运行平稳性等；
B、带涡轮车型可增加30%或以上的动力和扭矩。另外原装带涡轮车型一般设定发动机转速在1800左右涡轮才起作用，而改装ECU后，涡轮会更早地介入，约1500转左右涡轮就介入，从而使扭矩更早地发挥，最大扭矩输出曲线变得更宽，因此也会使车相对原车更加省油省电；
C改装后自动挡车型换档会变得更平顺，动力衔接更顺畅。解决怠速过低、易熄火、区段引擎爆震问题、自排变速箱换档震动等问题；
D、发动机转速提升非常明显，有些甚至是改装升级前的2倍以上。
太平洋汽车网发动机控制系统故障表示ECU损坏的意思。ECU是发动机的调节电脑，ECU被叫作发动机的大脑，假如没有ECU，那汽车的发动机是无法正常运转的。影响到ECU损坏的原因是有非常多的，如电源电路故障、输出动力模块故障、存储器故障、ECU进水和受潮等。
ECU是电子控制单元的意思，从用途上讲则是汽车专用微机控制器，它由微处理器、存储器、输入输出接口、模数转换器以及整形、驱动等大规模集成电路组成。汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性，根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。
ECU及其控制线路的故障可用该车型的电脑检测仪或通用于各车型的汽车电脑解码器来检查。如果没有这些仪器，则可利用万用表测量单元一侧插座上各引脚的电压或工作电阻，据以判断电控单元及其控制线路无故障。用这种方法检测电控单元及控制线路的故障，必须以被测车型的详细维修技术资料为依据。这些资料包括：该车型电控单元线束插头中各接脚与控制系统中的哪些传感器、执行器相连接；各接脚在发动机不同工作状态下的标准电压值。检测时如发动机异常，则表明有故障；与执行器连接部分异常，则表明电控单元有故障；与传感器连接部分异常，则可能传感器线路有故障。（图/文/摄：太平洋汽车网陈妙玲）
