ECU由什么组成
ECU由输入处理电路、单片机、输出处理电路、系统通信电路和电源电路组成。
ECU(Electronic Control Unit)电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。
电子控制单元必须具有足够的智能、自诊断和检测能力，能够及时发现系统中的故障，并存储故障代码，将故障可能出现的部位告知维修人员，以便于维修。比如在关键时刻安全气囊必须及时、正确、快速打开，但大多数时候安全气囊处于待机状态，因此安全气囊电脑必须具备自检能力，持续确认安全气囊系统是否正常工作。
带T的车型可使功率和扭矩提高20%~30%以上。另外，带T的原厂车型一般将发动机转速设定在1800左右，换上ECU后，涡轮会更早介入，涡轮在1500 rpm左右介入，可以更早发挥扭矩，从而使汽车比原车更省油。
ECVT变速箱是什么意思
ECVT是一个带有集成电机的混合动力变速箱。ECVT变速箱专为新能源汽车和混合动力汽车开发。ECVT使用一个齿轮和两个电机，一大一小，来实现发动机功率和电机功率之间的平衡。因此，汽车的发动机不会直接驱动车辆，而是通过这两个电机来实现动力输出。
ECVT如何实现平稳变速？
它通过改变行星齿轮的组合来控制电机的转速，从而达到改变电机功率和扭矩的目的。在这个过程中起重要作用的电机，无论是在速度变化过程中，还是在转矩变化过程中，都是线性的。因此，只要发动机和电机的功率和扭矩协调得好，实现像CVT那样的平顺性就不是问题。
ECVT所有的变速和变矩工作都交给了两台电机。在不同的工况下，通过改变内部行星齿轮结构的组合方式，可以改变匹配的齿数比，进而控制两台电机的转速，也可以改变电机的功率和扭矩。然后可以自动调节汽油机扭矩和功率的分配，调节汽油机和电机的转速关系。
汽车ECU的工作原理与工作过程介绍
相信大家都很好奇汽车ECU的工作原理和工作过程。下面小编就给大家介绍一下汽车ECU的工作原理和工作流程，让大家对汽车ECU有更深入的了解。1发动机电控系统的工作原理。发动机电控系统的工作原理是：发动机启动时，ECU迅速进入工作状态，从RAM中取出一些程序或步骤，输入中央处理器(CPU)。这些程序可以控制汽油喷射、控制点火正时、控制怠速状态等。在CPU的控制下，指令信号逐一循环。在程序执行期间，所需的发动机信息来自每个传感器。来自每个传感器的信号首先进入输入级(环路)以处理其信号。如果是数字信号，会进入ECU通过输入/输出(I/O)接口电路根据CPU的安排；如果是模拟信号，必须经过A/D转换器转换成数字信号，才能通过I/O接口电路进入ECU。大部分信息暂时存储在RAM中，然后根据需要从RAM发送到CPU。然后，存储在RAM中的参考数据也被引入CPU，并与传感器输入的信号进行比较。同时，依次对来自相关传感器的每个信号进行采样，并与参考数据进行比较。在比较和计算这些数据之后，CPU做出决定并发出控制命令输出信号。通过I/O接口电路，一些必要的信号还得经过A/D转换成模拟信号，最后由输出级(回路)控制执行机构。如果是喷油器的驱动信号，控制喷油正时和脉宽，完成喷油控制功能；如果是点火正时信号，控制点火线圈的通断，使次级产生高压击穿火花塞的气隙点火。发动机在工作的时候，ECU的计算速度是相当快的，比如点火正时，每秒钟可以修正几百次，所以它的控制精度可以相当高。2汽车ECU的输入电路。输入电路的作用是将系统中传感器检测到的信号(信息)通过I/O接口电路接口发送给ECU，从而完成汽车发动机在运行过程中各工况的实时检测任务。需要检测和输入的信号有两种：模拟信号和数字信号。从传感器输入的信号首先进入输入环路，在这里输入信号经过预处理，去除杂波，将正弦波转换为矩形方波，然后转换为输入电平。输入电路的功能3汽车ECU的工作过程。ECU是发动机电子控制系统的神经中枢。随着汽车电子技术的快速发展，ECU产品不断更新，现在所有汽车都采用数字ECU。ECU主要由CPU、存储器、I/O接口和信息传输总线组成。根据需要，ECU可以将各种传感器发出的信号预先用记忆程序(ECU的处理顺序)和数据编译后存储在存储器中。使用时，可通过传感器启动相应程序，实现自动控制。汽车ECU系统只需要一定量的半导体存储器就能满足存储要求，不需要外部存储器。在ECU控制系统中，为了采集和检测各种参数，使用了许多检测元件(如传感器)
认证ECU的组成、作用有哪些？
汽车电子控制单元的工作过程。
电子控制单元是发动机电子控制系统的神经中枢。随着汽车电子技术的快速发展，ECU产品也在不断更新，现在所有的汽车都使用数字ECU。
ECU主要由CPU、存储器、I/O接口、信息传输总线等组成。，如图1-2所示。
图1-2电子控制单元和中央处理器的组成图。根据需要，电子控制单元可以将各种传感器发送的信号预先编程并存储在带有存储程序和数据的存储器中。使用时，可以通过传感器启动相应的程序，实现自动控制。汽车电子控制单元系统只需使用一定容量的半导体存储器即可满足存储要求，无需设置外部存储器。
在电子控制单元控制系统中，为了采集和检测各种参数，使用了许多检测元件和仪器。其主要功能是将被测参数由非电量变为电量，如热电偶将温度信号变为电压信号，压力传感器将压力信号变为电压信号。这些信号被转换成统一的标准电压，然后送到电子控制单元进行比较和操作。因此，检测元件的精度直接决定了整个控制系统的控制精度。为了将ECU运行结果的命令和指令转化为控制动作和动作并付诸实施，ECU需要配备执行机构。常用的执行器有电动、液压或气动，如步进电机和电磁阀。①中央处理器中央处理器是整个控制系统的核心。中央处理器由执行算术/逻辑运算的算术单元、临时存储数据的寄存器和根据程度在设备之间执行信号传输和控制任务的控制器组成，如图1-2所示。中央处理器的工作是在时钟脉冲发生器的作用下进行的。当电子控制单元通电时，脉冲发生器立即产生一系列具有一定频率的脉宽电压，并将其发送给中央处理器。其功能是随时控制ECU的工作过程。
②记忆。内存主要用于存储程序、数据、表格、地图等。，可以根据需要读取或存储。存储器由多个存储单元组成，每个存储单元都有一个称为单元地址的数字。每个单元通常存储一个独立的代码，称为一个字，代码位数称为字长。随机存取存储器主要用于存储ECU在运行过程中的变量数据，如临时存储ECU输入的信息，供CPU计算使用。例如，各种传感器发送给ECU的信息和计算时产生的中间数据可以暂时存储在RAM中，随时调用或根据需要用新数据替换。RAM中存储的一些数据，如空燃油比学习修正、故障码等。，可长期保存，防止点火开关关闭时断电造成数据丢失。一般这种RAM通过专用的电源备份电路直接连接到电池上，这样RAM就不受点火开关的控制了。当然，当电源备份专用电路断开或电池上的电源线拔掉时，RAM中存储的数据自然会消失。
③I/O接口电路。 I/O接口电路是CPU与输入传感器、输出执行器间进行信息交流的控制电路。根据CPU的命令，输入ECU的信号以所需要的频率通过I/O接口电路接收，而ECU输出的信号则也是按发出控制信号的形式与要求通过I/O接口电路以最佳的处理速度输出或送入中间存储器。 ECU系统所用的外部I/0设备一般都备有I/O接口，通过I/O接口才能与ECU连接，因此I/O接口是ECU与被控制对象进行信息交换的纽带，也是ECU系统不可缺少的部分，它起着数据缓冲、电压匹配、时序匹配等多种作用。 ④ECU系统总线。 ECU系统总线是一束用于传递内部信息的连线，如图1-3所示。在ECU系统中，CPU、存储器、I/O接口通过传递信息的总线连接起来，它们之间的信息交换均要通过总线进行。总线一般包括数据总线、地址总线和控制总线3根。总线利用数据、存储地址、控制信号来对系统中的各个元器件进行操作控制，同时利用连接总线的方式可扩充系统的存储器与I/O的功能。 @2019
ABS的ECU由哪些主要部分构成 他们各自有什么作用
ECU有哪些基本组成部分？它们起什么作用？
（1）输入回路——将各种传感器的回路输入ECU。
（2）A/D转换器——将模拟信号转换成数字信号。
（3）计算机——根据工作的需要，利用其内存程序和数据对各种传感器输送来的信号进行运算处理，并将处理结果送往输出电路。
（4）电路——将微机处理的结果放大，生成能控制执行元件的执行信号。
发动机的控制系统是由什么组成的？
ECU（Electronic Control Unit）电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器，也叫汽车专用单片机。它和普通的单片机一样，由微处理器（CPU）、存储器（ROM、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。电控单元的功用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。电控单元由微型计算机、输入、输出及控制电路等组成。
早期的汽车ECU用的是单板机，是由中央处理器CPU、存储器EPROM、输入/输出装置I/O三种大规模集成电路组成。现在大部分改用单片机了，但还是这三个功能。就如我们的奇瑞用的是摩托罗拉或玛瑞利单片，一般字长为32位、主频为8MHz。
关于计算机的工作原理，我想大部份军友是行家。说这个就有点板门弄斧了。在此就ECU和各传感器的配合，说一下电喷发动机的工作过程。
说到传感器，其实就是一种信号转换装置。安装在汽车的各个部位上。其功能是检测汽车运行中各种工作状态下的物理参数，并把这些物理参数转换成ECU能识别的电量参数。再通过ECU的控制调节控制发动机在最佳工况。（各传感器以前基本上都说了，本帖不是重点，在此略，下面将ECU工作时会讲到相关的传感器时再讲）
在本坛我们常用ECU理解为发动机的电子控制单元，其实ECU并不是光指发动机的电子控制单元，它根据控制对像的不同；有发动机用、自动变速箱用、安全气囊用、ABS刹车用、空调用、防盗用等等ECU。这里我顺便说明一下，以后不能怪老头误导。发动机用的ECU严格地讲是EEC（Electronic Engine Control）。
输入ECU的传感器信号有两种：
1． 模拟信号；如水温、油压、混合气浓度等。
2． 数字信号：如转速、节气门位置、曲轴位置等。
数字信号能直接进入，但模拟信号则要先由A/D转换器转换成数字信号后进入处理。而ECU输出的全是数字信号而且电压较低，不能直接驱动执行器，所以要增加输出驱动回路。输出驱动回路同装在ECU的铁盒里，但不等于是ECU芯片。它大部分是分立元件，完全可以修复。在自费换ECU的时候，不妨先看看是否驱动回路问题。包括芯片都是可以换的（但要输入程序）。所以我们说ECU是可以修复的，问题是一般的汽车修理厂不会。
无论什么汽油发动机，都是控制混合气的浓度和点火时间来调节发动机最佳工况。电子控制单元ECU也是抓住这两大重点来实现的。这里我先简单地部分介绍一下ECU程序编写依据。
我们知道汽油完全燃烧后生成的是二氧化碳和水时的空燃比称为理论空燃比；A/F=147,A为空气质量、F为燃油质量；但是实际燃烧一公斤的汽油，并不是理论算出的空气量。而是与发动机的结构及使用工况密切相关（温度、负荷等）。所以我们以完全燃烧一公斤的汽油所需的理论空气质量为分母，实际燃烧一公斤的汽油所需的空气质量为分子的比值叫《过量空气系数》λ，λ>1时表示空气过量、称为稀混合气、λ<1时表示空气量不足、称为浓混合气 λ=1时表示空气正量、称为标准混合气,此时的A/F值是等于147。
ECU内的运算器不断地跟据传感器来的数据进行运算,把λ结果作为输出控制
又由于发动机在不同的温度、不同的负荷时不可以把正常的λ作为依据。这时候，在写初始程序时增加了修正值。比如说；冷车启动时把A/F值改为2-12（由温度传感器提供）；当然在热车正常行驶中，A/F值是以147来作为目标值进行修正λ值(指闭环控制,开环控制为15) 有了λ结果作为输出控制，接下来控制节气门的开度、喷油嘴的脉宽来调节混合气的浓度是我们这里经常讨论的内容，这里我就不累述了。
再说点火时间，点火时间主要是指第一拍时间和以后的提前角。第一拍时间很简单，是飞轮上的缺齿通过上止点传感器（也叫曲轴位置传感器）给ECU一个信号所得，以后也是曲轴每转360度给一个信号来告诉ECU。所以ECU是每时每刻知道曲轴位置的，知道曲轴位置也就知道什么时间是最佳点火时间。而提前角则是由ECU根据发动机压缩比和进气量计算得出作为修正。另外爆震传感器也会在发生爆震时传来电压信号，ECU根据这个电压信号识别缸位，及时地推迟该缸点火。使发动机回到最佳状态。
ECU指的是什么
发动机电子控制系统，简称电控系统，是通过对发动机点火、喷油、空燃比和尾气排放等进行控制，使发动机在最佳状态下工作，达到整车性能好、节约能源、降低尾气排放的目的。
发动机电子控制系统主要包括：电控点火系统（ESA）、电控燃油喷射系统（EFI）、废气再循环控制（EGR）和怠速控制系统（ISC）、进气控制系统等。一般来说将电子控制燃油喷射系统、电子控制点火系统以外的其它控制系统统称为辅助控制系统。
电控燃油喷射系统：包括喷油量控制、喷射正时控制。
ECU主要根据空气流量传感器提供的进气量信号确定基本的喷油量，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器）信号对喷油量进行修正，能有效控制混合气空燃比，使发动机在各种工况下空燃比达到较佳值、在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气，从而实现提高功率、降低油耗、减少排气污染等功效。
电控点火系统
主要功能是点火提前角控制和通电时间（闭角）控制与恒流控制。该系统可使发动机在不同转速、不同负荷条件下，根据各相关传感器信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最理想的点火提前角点燃混合气，并根据蓄电池电压及转速等信号控制点火线圈初级电路的通电时间，从而改善发动机的燃烧过程，使发动机输出最大的功率和转矩，而将油耗和排放降低到最低限度。此外，系统还能进行爆震控制。
进气控制系统
功用：根据发动机转速和负荷的变化，对发动机的进气进行控制，以提高发动机的充气效率，从而改善发动机动力性。
包括谐波进气增压系统（ACIS）、废气涡轮增压系统、可变气门正时系统、电子控制节气门系统（ETCS）等。
怠速控制系统
怠速控制（ISC）系统能在发动机怠速工况下，根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。
排放控制系统
对发动机排放控制装置的工作实行电子控制。排放控制主要包括汽油蒸汽排放（EVAP）控制系统、废气再循环（EGR）控制系统，氧传感器及三元催化转化（TWC）控制系统，二次空气喷射控制系统等 。
自诊断系统
用来提示驾驶员发动机有故障；同时，系统将故障信息以设定的数码（故障码）形式储存在存储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范围。
现代轿车发动机大都用电子燃油喷射系统，其中有一个形似方盒子的控制元件叫“ECU”，ECU的称谓较多，有人称它为电脑，有人称它为微机，还有人称它为微处理器，那么，它实际上是个什么东西呢？
简单地说，ECU由微机和外围电路组成。而微机就是在一块芯片上集成了微处理器（CPU），存储器和输入／输出接口的单元。ECU的主要部分是微机，而核心件是CPU。ECU将输入信号转化为数字形式，根据存储的参考数据进行对比加工，计算出输出值，输出信号再经功率放大去控制若干个调节伺服元件，例如继电器和开关等。因此，ECU实际上是一个“电子控制单元”（Electronic
Control
Unit），它是由输入电路、微机和输出电路等三部分组成。
输入电路接受传感器和其它装置输入的信号，对信号进行过滤处理和放大，然后转换成一定伏特的输入电平。从传感器送到ECU输入电路的信号既有模拟信号也有数字信号，输入电路中的模／数转换器可以将模拟信号转换为数字信号，然后传递给微机。微机将上述已经预处理过的信号进行运算处理，并将处理数据送至输出电路。输出电路将数字信息的功率放大，有些还要还原为模拟信号，使其驱动被控的调节伺服元件工作。
