1、在怠速状态下，车身抖动明显。观察排气管口，车子排出的废气气流有明显的间歇，同时排气管抖动厉害，能够清晰地听到“突突”的声音。
2、在行驶过程中，转速在2500转以下时，车身有明显抖动，加速无力；当转速超过2500转后，抖动感消失。
3、打开发动机盖，观察运行中的发动机，发现发动机有明显的抖动，这种抖动已明显不属于正常发动机工作状态下的抖动，抖动幅度很大。
如果只有一个点火线圈发生故障，其余三个缸工作正常，勉强应急行驶不成问题，但对车的发动机、机座和连接部件等都非常不利。如果有超过1个缸的点火线圈被烧毁，建议立刻停车检查。
怎样判断点火线圈坏了
一、点火线圈原理
由主线圈、次级线圈、磁芯、开关三极管及其它辅助原件组成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制、确保每次充电能量一致，点火线圈有3线和4线两种，3线为电源正、负、开关控制(ECU指令)，4线多了一条点火检测线，能够检测火花塞塞是否点火(次级线圈中是否有放电电流)。
说简单一点，点火线圈就是变压器，也就是将几十伏特电压升为上万伏，只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。二、点火线圈烧坏的原因
点火线圈烧坏原因主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大、发热大、绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次线圈放电电流大、发热大、绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差、线圈内阻大发热大、三级管质量不高等寿命会短些。
如果总是被烧坏，更换后不久又会烧坏，这是什么原因呢，下面汇总了一些：
1先看下发电机的问题，如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重的话容易烧坏，不过如果真是发电量过高的话，那么车身电器，比如灯泡等，都会常常损坏;当然也不排除配件质量问题，所以最好先测一下发电量。2火花塞间隙过大，调节间隙或更换火花塞;3汽油质量不好，换高标号的汽油试试;4汽缸压缩比不对，调节压缩比;5电脑板出现程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息清除掉就好了。还不行的话，就可能是你的车子传动器有问题了。6电源电压不稳定;7高压线的电阻不正常，更换高压线;8次级有短路现象;9点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的;10受到高温，高压波有问题工作不好;11很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子的试试;12发火器集成块工作不良;
点火线圈本身就是一个变压器，这好比家用电器中的变压器一样，当电压在规定范围内变化时，是不会烧变压器，通常烧变压器是出现在变压器负载过重时才会造成这种情况，所以解决这问题的时候我们要尽量找出造成负载过重或者元件老化的原因。三、检测方法
曲轴位置传感器(CKP)和凸轮轴位置传感器(CMP)检测正常，但没有高压火，通常是点火线圈组件电源导线断路。
(1)用高阻抗万用表和发光二极管测试：无分电器点火的车型，先拔下4通道点火线圈初级绕组插头，用高阻抗万用表检测3～4孔，电压应不小于11 V。再分别在1、4孔和3、4孔接上发光二极管，发动机启动时发光二极管若不闪亮，说明没有低压信号，应重点检查低压电路。功率晶体管故障会影响点火控制信号，功率晶体管是点火控制信号放大器，断开点火开关，在蓄电池正极和功率晶体管端子a之间连接发光二极管，启动发动机，使之运转10s，如发光二极管不亮，应更换功率晶体管。
(2)电阻值测试：点火线圈电阻值的高低直接关系到点火性能的好坏，如出现无火或火花弱，应重点检查初级绕组、次级绕组的电阻值，分别拔下各缸的高压线，20℃时测量1、4缸之间，3、4缸之间的电阻值。如电阻值在生产厂商规定范围内说明正常，如电阻值过低说明内部短路;如电阻值过高则说明内部断路。如测量值和厂家规定不符必须更换。
(3)点火线圈将要损坏时的主要特征是点火线圈发热、烫手。
(4)传统汽车检查点火线圈故障主要是看高压跳火，在低压电路正常的前提下，如点火线圈也没有故障，跳火时应为强烈的蓝色火花。电子燃油喷射的点火线圈则主要是测初级和次级绕组的阻抗和用发光二极管测电路通断。
(5)如发现某个缸火花塞无火或工作不良，可拔下该缸高压分线，连接一个新的火花塞，在缸外距缸体8mm处跳火，如正常，说明故障在原装的火花塞。
行驶中突然出现无火或火花弱，可用红外线测温仪或手摸来确定点火线圈或点火模块是否产生内部短路或断路故障。判断故障时，也可以重新启动，无论能否启动，都可以测点火线圈外壳的温度进行判断。
①点火线圈过热：点火线圈表面温度大于95℃，说明点火线圈内部短路，必须更换。
②点火线圈过冷：启动时点火线圈表面温度和环境温度相等，说明点火线圈内部断路，必须更换。
③点火模块过热：点火模块温度高于100℃，说明点火模块内部短路，必须更换。
④点火模块过冷：启动时点火模块和环境温度相等，说明点火模块内部断路，必须更换。
点火线圈坏了会出现什么症状？
作为发动机 点火系统 中的核心部件，汽车点火线圈承担着间歇性将车辆低压电转化为高压电的作用。而如果发动机没有点火线圈产生的高压电，那么气缸内的可燃混合气体将不会被击穿点燃，如此，发动机便不能正常做功。由此我们可以得知，点火线圈在发动机中有着无可
点火线圈坏了的前兆
做为发动机点火装置中极为关键的构件，车辆点火线圈担负着间断性将车子低电压电转化为高压线路的功效。而假如发动机没有点火线圈造成的高压线路得话，那麼汽缸内的可燃混合气体将不能获得穿透引燃，这般，发动机便不能够一切正常作功。
由上由此可见，车辆点火线圈在发动机中拥有无可取代的功效。那麼假如点火线圈发生了破坏会有哪些征兆么？点火线圈坏掉的车又会如何？
点火线圈坏掉的征兆
发动机点火线圈坏掉的征兆主要是火花塞跳火能力的变弱。
主要表现如下所示：
耗油量提升、驱动力降低：伴随着火花塞跳火能力的变弱，发动机可燃混合气体的点燃便会遭受危害，进而发生发生耗油提升、驱动力降低等副作用。
积炭很多造成：因为火花塞跳火能力的变弱会导致可燃混合气体的乙醇燃烧，而乙醇燃烧的可燃混合气体便会形成一种称为积炭的焦着化学物质。
点火线圈坏掉车子如何
一般状况下，发动机有多少个汽缸便会有多少个点火线圈，而倘若当某一点火线圈毁坏，造成 火花塞火苗不能穿透引燃可燃混合气体或是根本不跳火得话，那麼发动机可能发生缺缸状况。
主要表现如下所示：
发动机颤动：一旦点火线圈发生了毁坏，伴随着火花塞不能够穿透引燃可燃混合气体，那麼便非常容易导致发动机缺缸，进而造成激烈的颤动。
而假如点火线圈毁坏比较严重，导致发动机缺缸总数太多或是邻近两作功汽缸与此同时缺缸得话，那麼发动机将极有可能不能正常的运行。
点火线圈坏了是什么症状
做为发动机点火装置中的关键部件，车辆点火线圈担负着间断性将车子低电压电转化为高压线路的功效。而假如发动机没有点火线圈造成的高压线路，那麼汽缸内的可燃混合气体将不易被穿透引燃，这般，发动机便无法一切正常作功。
从而我们可以获知，点火线圈在发动机中拥有无可取代的功效。那麼假如点火线圈发生了破坏会有哪些症状呢？点火线圈坏掉车还能开么？
点火线圈坏掉是什么症状？
假如发动机点火线圈发生了毁坏，那麼就会对全部点火装置及其发动机的常规运行产生很大的危害。
实际病症如下所示：
发动机颤动：一旦点火线圈发生了毁坏，伴随着汽车火花塞不能够穿透引燃可燃混合气体，那麼便非常容易导致发动机发生缺缸，进而造成激烈的颤动。假如缺缸总数太多或是邻近两作功汽缸与此同时缺缸得话，那麼发动机将极有可能不能正常的运行。
耗油量提升、驱动力降低：就算点火线圈毁坏并没有导致发动机缺缸，可是因为汽车火花塞跳火能力的变弱，发动机可燃混合气体的点燃仍会遭受危害，进而发生耗油提升、驱动力降低等副作用。
积炭很多造成：当汽车火花塞跳火能力变弱时，与此同时还会继续导致可燃混合气体的乙醇燃烧，而乙醇燃烧的可燃混合气体便会形成一种称为积炭的焦着化学物质，并且尾气排放还会继续冒排气管冒黑烟。
点火线圈坏掉还能开吗？
假如点火线圈毁坏比较严重，导致发动机缺缸总数太多或是邻近两作功汽缸与此同时缺缸得话，那麼发动机将极有可能不能正常的运行，这时车辆将不能一切正常行车。
而假如点火线圈只是是导致汽车火花塞跳火能力变弱得话，车子是可开的。自然，这类状况假如坚持开车的话，是存有耗油量提升、驱动力降低等不良风气的。 点火线圈坏了的前兆 点火线圈坏了是什么症状 @2019
君威点火线圈坏了是什么症状
发动机抖动：一旦点火线圈出现了损坏，随着火花塞不能够击穿点燃可燃混合气体，那么便极易造成发动机出现缺缸，从而产生剧烈的抖动。如果缺缸数量过多或者相邻两做功气缸同时缺缸的话，那么发动机将极有可能无法正常启动。
油耗增加、动力下降：即便点火线圈损坏并未造成发动机缺缸，但是由于火花塞跳火能力的减弱，发动机可燃混合气体的燃烧仍会受到影响，从而出现油耗增加、动力下降等不良反应。
扩展资料：
注意事项：
在更换点火线圈的同时请慎重观察车辆链接接头，确保链接线束的插头插针无破损，在发机正常工作下不会产生较高的温度，高温下易使接头劣化，在更换点火线圈时容易破损，使接头没法卡紧，会引起导通不良情况。
请确保线圈低压插头无油与水的污染。漏油是点火线圈的大敌，在更换插头杆子里有油的状态进行更换且行驶，会使点火线圈内部有破损的危险，建议在更换点火线圈时请先确认是否有漏油现象。
参考资料来源：人民网-天冷打不着火怎么办 专家建议先查火花塞
点火线圈损坏时，车辆可能晃动，也可能没有起动力。君威点火线圈的损伤症状如下。1、怠速状态下，车身晃动明显。从排气管口看，汽车尾气流动有明显间歇，同时排气管晃动剧烈，“突突”声清晰可闻；2、行驶中，转速2500转以下时，车身有明显晃动，无加速力；转速超过2500转时，抖动感消失；3、打开发动机罩，观察运行中的发动机，发现发动机有明显晃动。这种晃动明显不属于正常发动机工作状态下的晃动，晃动幅度较大。
