首先,必须先读静态码(即KOEO模式),如果静态码读完后,系统未输出代码为“11”的正常故障码,就去读取动态码(即KOER模式),则会出现故障失真,进而造成检修时的误判。

这时往往会给维修人员造成一种错觉,好像故障码派不上用场似的。同时,应注意,在读动态码之前,一般需要先清除静态码。

在进行动态码自诊断之前,应拆下读静态码时在诊断插座上所连接的跨接线,然后清除静态故障码,接着启动发动机并加速到2000r/min,保持2min以上,以便使发动机达到正常的工作温度,然后关闭点火开关,等待10s以后再将自诊断接头跨接好,并再次启动发动机,此时所显示的故障码便是动态模式下的故障码。

对具有静态读码(只打开点火开关,不启动发动机)和动态读码(需启动发动机)的电子控制系统而言,应注意二者读码的先后顺序以及有关的转换程序,否则会造成读取故障码的失败,许多车型对这两种读码转换都有严格的程序要求。

汽车故障码的问题是什么意思

汽车故障码是汽车发生故障后,由汽车电脑ECU分析反映出来的故障码。通常,常见故障代码是由故障传感器引起的。

汽车仪表板上会有一些基本的故障显示,但这只是一小部分。最主要的是通过仪器解码器来读取它。解码器有很多种,比如X-431和KT300,但工作原理和读出的故障是一样的。还有一点,故障码分为实码、历史码和偶然码。真实的代码很容易检测到,历史字面意思是以前留下的未清除的故障代码,但意外的故障代码是不固定的。

对于有静态读码(只打开点火开关,发动机不启动)和动态读码(发动机需要启动)的电控系统,要注意读码顺序和相关转换程序,否则会造成读取故障码失败,很多车型对这两种读码转换都有严格的程序要求。首先,您必须先阅读静态代码(KOEO模式)。如果系统在读取静态代码后读取动态代码(KOER模式),而没有输出代码为“11”的正常故障代码,则会出现故障失真,导致维护时误判。这时往往会给维修人员一种错觉,好像故障码没用一样。同时需要注意的是,一般需要先清除静态代码,再读取动态代码。在进行动态代码自诊断之前,读取静态代码时,拆下连接到诊断插座的跳线,然后清除静态故障代码。

汽车故障无故障码怎么诊断维修

一识别汽车故障

1、故障是一直存在还是有时才出现?出现时是否有规律?现在是否还发生?

2、故障是否发生于某些特定时间,如加速或爬坡,或特定温度(如冷起动或热起动)时?

3、症状是什么:嗓音、振动、气味、性能故障或是上述任意几项的组合?

4、这些故障以前有是否出现过,曾采取什么措施进行修理?

5、汽车最近一次维修是什么时候?修理时采取了什么措施?

二确认故障

要注意顾客描述症状的方式可能会与你有些差异,最好自己驾车体验一下这些症状。

另外要记住,没有症状就说明没有故障。如果没有体验到故障的症状,就不要试图去修理。无目的工作只会让你浪费很多时间和精力而徒劳无获。所以开始进行故障排除之前,应先确认故障。

三检查机械部分

1、检查有无明显的毛病并先排除一些简单故障。连接插头、真空管、机油、冷却剂、驱动皮带。

2、蓄电池电压。静止开路电压:不应小于122V;发动机运转不应小于135V。发动机运转时,读数应小于145伏。交流电压值过高会使交流发电机的二极管损坏。

3、发动机工作具备的三个条件:燃料供给、压缩和点火。这些故障通常被人误认为是控制系统的问题。近期的电控系统带有自适性记忆,可以纠正这种误会,使被掩藏的机械故障得以水落石出。想仅靠检查电控系统来找出故障原因,只会使你事倍功半。

(1)燃油供给

安装压力表,检查燃油压力:丰田车系为230―260kpa;

检查一下喷油泵的供油量:比燃油供油压力大21kpa以上;

燃油质量:牌号、杂质;

具体操作步骤在第三章讲解。

(2)压缩

检查燃烧室密闭性和发动机基本工作的最佳方法是进行压缩比试验。用气缸压力表测试。

(3)点火

检查点火线圈的次级电压(10-20kv),再测一下基本点火正时和点火提前角(8度)是否符合标准。检查点火系统的最佳方法是进行示波曲线分析。本书稍后将对用于分析点火系统的示波曲线地行详细介绍。还有点火顺序的检测(1-3-4-2)。

四了解系统

虽然电控系统的工作方式都是相似的,但每个系统都有其独特性。如故障是属于电子方面的,你就应充分了解所涉及的特定系统。你可以查阅原厂说明书或一些可靠的售后资料,如:

电路图:元件的接口、连线、颜色;

诊断故障码 (DTC)、故障检测流程图:除OBDⅡ外,各厂家都不一样;

PCM电脑和插头片脚作用图解:电线的连通性,引角的作用;

测试标准:接口形式;

五系统性测试

1、检查控制系统要依照从整体到局部的原则。精确地检查局部之前,应先进行整体检查。对发动机控制系统进行全面测试时,应使发动机达到正常工作温度。可把发动机是否进入闭环工作状态作为一个基本测试。发动机以2000rpm以上的转速运转至少两到三分钟,使氧传感器、触媒转化器、水温进入工作范围,系统则应进入闭环状态。

2、排除MIL灯的故障。带电控系统的汽车的仪表板上有一盏故障指示灯(MIL),开启点火钥匙而不发动发动机,灯就会亮,如图1-1所示。先开动一下钥匙检查指示灯是否良好。对大多数系统来说,若MIL灯不亮,PCM不会进入诊断状态,解码器也无法利用。这种情况还可能阻碍系统进入闭环状态,造成驾驶性能故障。

3、利用解码器读故障码 。通过查看故障码 ,你可以找出发生故障的具体回路或子系统,找到开始故障检修的地方,但还需进行进一步测试以确定故障原因。对于不产生故障码 的系统,可以通过观察解码器的数据流参数来检查有无异常的状况,确定发生故障的回路。

4、回路或子系统检查。所有有源回路都是一端与电源相连,一端搭铁。由于这种结构特点,检修电子线路最明智的办法就是从一端检查到另一端。将目标缩小至某一具体回路,然后进行系统性测试。

汽车保存的故障码应该如何清除????

太平洋汽车网在车上找到诊断座;选用相应的诊断接口;根据车型,进入相应的诊断系统;读取故障码;查看数据流;诊断维修之后清除故障码。无故障码故障,是指在车辆使用中,有明显的故障现象,但故障灯不亮,按规定程序调取故障码时,显示正常码。

对于具有静态读码(只打开点火开关,不启动发动机)和动态读码(需启动发动机)的电子控制系统来说,要注意两者读码的前后顺序和有关的转换程序,否则会造成读取故障码的失败,很多车型对这两种读码转换都有严格的程序要求。

首先,必须先读静态码(即KOEO模式),如果静态码读完后,系统未输出代码为“11”的正常故障码,就去读取动态码(即KOER模式),则会出现故障失真,并且造成检修时的误判。这时往往会给维修人员造成一种错觉,感觉故障码派不上用场。同时,要注意,在读动态码之前,需要先清除静态码。在进行动态码自诊断之前,应拆下读静态码时在诊断插座上所连接的跨接线,然后清除静态码,再启动发动机并加速到2000/min,保持2min以上,以便使发动机达到正常的工作温度,进而关闭点火开关,等待10s以后再将自诊断接头跨接好,并再次启动发动机,这时所显示的故障码便是动态模式下的故障码。

汽车故障码ECU222245668?

要想清除汽车保存的故障码,拆下蓄电池负极5分钟以上,等电脑板的电容器没电了,存储器中的故障码就自动丢失;也利用专用仪器也可将故障码进行清除。

故障码清除的基本原理是由存储故障码的存储器特点所决定的。故障码一般都存储在随机存储器中,这种存储器各存储单元的状态由ECU根据诊断情况进行记录,由系统电源加以保持。因此,当发动机点火开关关闭后,仍要向控制单元提供电源,以保持这些存储单元的工作状态。

如果将控制单元的存储器电源切断,则各存储器的状态将在很短的时间内均变为初始值,这样,存储器中的故障信息就不复存在了。

因此要想清除故障码,基本的方法是切断电子控制单元的电源,使其彻底没电。

扩展资料:

故障码的产生有两种原因:

1、传感器传递的信号错误,这种情况一般是传感器自身故障或线路故障;

2、控制逻辑错误,即控制单元接收到的信息互相冲突,无法执行,这时也会存储故障码,但这时显示的故障部位就不一定是准确的了,需要根据相关部件的控制逻辑进行分析判断。

在对电子控制系统进行维修和排除各种故障后,存储在ECU中的故障码必须加以清除,以便在今后的工作中记录和存储新的故障码。如果不清除旧的故障码,当再次出现故障后ECU把新旧故障码一并输出,使用和汽车维修人员便不知道哪些是目前真正存在的故障,哪些是以前已经排除的故障。

怎么能把发动机故障灯清理掉

原因:1、传感器受损、接触不良或信号中断;2、发动机保养不良;3、燃油和机油质量不好;4、混合气燃烧不充分;5、火花塞故障、点火线圈故障;6、燃油泵故障,油路堵塞;7、空调滤芯堵塞。具体情况分析如下;1、传感器问题;这里所说的传感器包括水温、曲轴位置、空气流量、进气温度、氧传感器等,当这些传感器受损,接触不良或信号中断时,汽车的ECU就不能准确获得发动机的数据,此时就会引起发动机故障灯亮。2、保养问题;发动机保养不良是引起发动机故障亮起最常见的原因。我们知道,车辆都是有一定的保养周期的,如果车主不按期保养,再加之不良的驾驶习惯,那么就会加重发动机运行的负担,最终只能通过故障灯来提醒你该去关心下你的爱车了3、油质问题;这里说的油质包括燃油和机油,我们知道,汽车加注的燃油一般是有标号的,而机油也有半合成和全合成之分,厂家一般都会推荐车主使用哪种标号的燃油,哪种类型的机油,如果车主没有按要求添加,长期下去就会造成发动机的磨损,那故障灯亮也不怪谁了。混合气燃烧不良;发动机的火花塞故障、点火线圈故障、燃油泵故障、油路堵塞等都会引起发动机混合气燃烧不良。混合气燃烧不良带来就是发动机积碳或爆震问题,而这些最终会被发动机的氧传感器监测到,报告给ECU后,自然是亮起故障灯以示警告进气问题;发动机里面燃烧的时候就需要进气,在这个过程中空气滤芯显得非常重要,汽车的空气滤芯如果不干净,没有定期清理就会影响汽车的进气,长期这样就很可出现堵塞,严重的话就会引起发动机故障灯亮起。增压问题;进气增压管路、涡轮增压器也会导致发动机故障灯点亮。其中最常见的是涡轮增压器损坏,同时车辆还会出现漏油、机油消耗量大、动力下降、金属异响、排气管冒蓝烟或黑烟等症状。7、排气问题;后氧传感器、三元催化器、排气凸轮轴及轴瓦。其中最常见的是三元催化器故障导致发动机故障灯点亮。使用含铅汽油、使用含铅或硅的润滑油添加剂、三元催化被磕碰、发动机供油系统故障都是容易引起三元催化器发生故障的一些因素。

汽车故障码怎么看

清除发动机故障灯有2种方法:

1、可以使用检测仪来清除发动机的故障码。

2、可以通过断开电瓶的负极桩头来清除故障码。

车辆亮发动机故障灯说明发动机存在故障了,建议使用检测仪读取下发动机的故障码,之后根据故障码检查出故障点。排出发动机故障。

故障码包含了五个字符,第一个是字母,后边的四个是数字。故障码中,“P”代码为由 IS O标准控制的代码(例如P0099),所有汽车制造 商 都相同,由ISO/ASE预先确定。故障码P0&tim es ;00中第三个字符确认故障码发生的系统或子系统。

故障码中后两位字符表示触发故障码的条件,具体地表示了实际部件或特定的故障名称。故障码编号是从00~99,不同的传感器、执行器和电路分配了不同区段的数字编号。这些数字提供了比较具体的信息,如电压低或高、响应慢、信号超出范围等。例如,P0033表示涡轮增压器旁通阀控制电路,P0088表示燃油管/系统压力太高,P0165表示氧传感器电路反应慢(2列3号传感器),P0997表示换挡电磁阀F控制电路范围/性能故障等。

汽车故障码就是汽车出现故障后经汽车电脑ECU分析反映出的故障码,一般的故障码都是传感器故障传感器工作不良引起的,但一些机械故障ECU是读不出来的。

汽车发动机出现故障,用检测电脑检测后,电脑会显示出故障代码,通过这个代码,维修人员能准确地找到出现故障的零件,然后维修。汽车故障码可分两种: 一种是偶发故障。另一种为实际故障,通常偶发故障只要不再出现是可以被清除掉的,但如果是实际故障就必须得经过维修之后才能被清除掉。

(图/文/摄: 张桂叶) @2019