作为一款小型SUV，这款车使用的悬架比较符合这款车的定位。
相信很多车主对麦弗逊式独立悬架都比较熟悉了，麦弗逊式独立悬架是当今世界汽车上使用最广泛的一种类型的悬架。
这种类型的悬架主要是由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，相对于其它类型的悬架，这种类型的悬架结构相对简单一些，悬架的体积较小，占用的空间也小一些，在后期使用的过程中比较灵活。
相对于麦弗逊式独立悬架，扭力梁式非独立悬架在汽车上应用的范围不是非常广泛，主要是因为这种类型的悬架刚性比较大。
简单来说，扭力梁式非独立悬架就是将汽车的两个后轮连接在一根轴上，在驾驶汽车的过程中，汽车如果是行驶在路况较差的路段，汽车后面的一侧车轮产生了波动，那么另外一侧的车轮就会产生波动，在一定程度上会影响汽车的舒适性。
探影是独立悬架吗
前悬挂是麦弗逊式独立悬挂，后悬挂不是独立的。这辆车的后悬架是扭力梁独立悬挂。这种小型SUV的后悬架用扭力梁很正常，因为小型SUV后面没有足够的空间安装独立悬挂。后悬挂采用扭力梁，扩大后排座椅空间和后备箱空间，这对于小型SUV来说非常重要。而且后悬架使用扭力梁也可以降低成本。共使用两款发动机，一款是1.4升涡轮增压发动机，一款是1.5升自然吸气发动机。1.5升自然吸气发动机拥有113马力和145牛·米的最大扭矩。这台发动机的最大功率转速为6000转/分，最大扭矩转速为3900转/分。该发动机配备了多点喷射技术，并使用铝合金气缸盖和气缸体。1.4升涡轮增压发动机功率150马力，最大扭矩250牛·米。该发动机的最大功率转速为5000至6000转/分，最大扭矩转速为1750至3000转/分。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是7速动力换挡。动力换挡可以提高汽车的换挡速度和变速比。
大众探影是独立悬架吗
大众影探是一款小型SUV，其前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，而后悬挂则采用扭力梁非独立悬挂。对于这样的小型SUV，使用复杂的独立悬挂不仅成本高，也会影响销售价格，而且其占用的空间较大，而小型SUV的后面空间较小，因此非独立悬挂更加适合。大众影探共采用了两款发动机，一款是1.5升自然吸气发动机，最大功率为113马力，最大扭矩为145牛米。并且可以搭配5速手动变速箱或6速自动变速箱。另一款为1.4升涡轮增压发动机，最大功率为150马力，最大扭矩则达到了250牛米。这款发动机与7速动力换挡相匹配，具有快速换挡和传动速度快的特点。此外，1.4T车型还采用干式动力换挡。
评车 | 试驾大众探影，身材MINI，实力却很强劲
近几年来小型SUV市场愈发火热，各大品牌在此领域投入了多款车型来抢占市场份额。在上汽大众率先投放T-CROSS途铠后不久，一汽-大众也推出了探影。
作为一汽-大众SUV产品序列中，身材最“MINI”的成员， 探影的实力究竟如何？我们近日试驾了一台2020款探影280TSI DSG 悦Pro（以下简称“探影”），接下来就为大家全面解析这款车型。
01、外观设计
编辑评价：
探影的外观继承了大众的家族化设计语言，紧致的车身造型，实际上带来了不错的运动感。
02、座舱设计
编辑评价：
优点：得益于MQB平台的优异设计，探影即使车身尺寸比较小巧，但乘坐空间表现还不错。
缺点：作为指导价15.99万元的顶配车型，如果能在配置上进行适当升级，那么就更理想了。
03、动态表现
我们把这台探影开到了路上，一切感觉都是那样的熟悉，毕竟这套1.4T+7DSG的动力组合，我们已在朗逸、宝来、速腾等车型上体验过了，动力输出平顺轻快，变速箱换挡也十分迅速，能精准地了解驾驶者的意图，及时升降挡位，日常的市区通勤完全不在话下。
悬架方面，探影使用了前麦弗逊式独立悬架与后扭力梁式非独立悬架的组合，这是小型SUV车型的常见配置。在正常路况下，它的底盘质感还是可以的，在经过一些起伏较大的路面时，即便是大众，也依旧不可避免的会将一些没有经过化解的震动直接传到车内。
编辑观点 ：
优点：探影的动力总成被调校得很成熟，发动机和变速箱的匹配度相当高，整体的动力输出十分平顺，非常适用日常通勤。
04、写在最后
伴随着越来越多的精兵强将进入到小型SUV的这个细分市场中，合资有缤智与XR-V这样的老对手，自主有领克06、长安UNI-T、吉利ICON、长安CS35PLUS等前赴后继，市场竞争已经愈发激烈。
但从大众的品牌号召力以及探影本身的产品力来看，探影在小型SUV市场具备了较强的竞争力。
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探影的底盘有什么特别？探影是高尔夫的底盘吗
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探影于大众的MQB-A0平台上构建，布置形式为前置前驱，前悬架是麦佛逊式独立悬架，后悬架是扭力梁非独立悬架，车辆的最小离地间隙为150mm。
驾驶感受
探影的底盘实际上与Polo差不多，而开起来也确实如此，只不过是坐姿更高而已。车辆方向的手感还可以，由于车身比较紧凑所以指向性也很好。悬架给人的感觉稍硬，不过韧性比较好。
前悬架
作为MQB平台下来的车，探影前悬架使用的是标准的麦佛逊结构。副车架是一个我们俗称元宝梁的结构，起到了支撑悬架和发动机的作用。发生碰撞时车头的坚固程度会弱很多，因为这种半框式副车架无法将冲击力很好地分散到底盘。
下摆臂是单层冲压钢板，由于使用的是更加高强度的钢材，所以虽然看起来比较单薄但是结实程度是足够的。这种前悬结构具有结构简单的特点，可以给发动机和变速箱留出更加多的位置。不过麦佛逊式独立悬架的横向支撑力不足，并且刹车时点头的情况也会比较明显。
后悬架
探影的后悬架是扭力梁非独立悬架，在中低端小型车上用这种悬架结构也是无可厚非。扭力梁悬架的优势在于不需占用太大的底盘空间。但劣势也很明显，就是舒适性不如独立悬架来得好。
后悬架的减震部分采用了簧桶分离式结构，这样做的好处就是可以减少对乘员舱的侵入量，从而获得更大的内部空间。
探影前后防撞梁
探影前防撞梁是单层冲压钢板，并附有行人保护泡沫，两端的吸能盒有打孔和溃缩诱导；后防撞梁也是单层冲压钢板，吸能盒同样有打孔和溃缩诱导。
前防撞梁
探影的前防撞梁是一个凹字形的冲压钢板，钢板的厚度只有1.64mm，并且覆盖到的地方也只有冷网对出的区域，无法对叶子板和大灯形成保护作用。而且前防撞梁距离冷网的距离只有40mm，发生碰撞时也很容易损坏冷网。
防撞梁下方有一道钢栏，它的作用是和行人保护泡沫一起对行人进行保护的。泡沫的作用是缓冲撞击力，而钢栏的作用是避免行人被卷到车底。
后防撞梁
后防撞梁是凸字形的单层冲压钢板，厚度有1.63m。由于在各种碰撞测试当中都没有追尾碰撞的实验，所以很多车企在后防撞梁上都是做的比较简单，有的甚至直接省掉。
