（原标题：中央决定：免去竺延风东风汽车集团有限公司董事长、党委书记职务）
竺延风 资料图
据东风汽车消息，3月3日下午，东风汽车集团有限公司召开领导班子会议。受中央组织部领导委托，中央组织部有关干部局负责同志宣布了中央关于东风汽车集团有限公司董事长、党委书记免职的决定：根据工作需要，按照中央企业领导人员任职年龄有关规定，免去竺延风同志的东风汽车集团有限公司董事长、党委书记职务。相关免职按有关法律和章程的规定办理。
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多家央企公布高管薪酬 最高者年薪90万
据中新经纬，近日，国家电网、中国华能、华电集团等多家电力央企陆续披露2021年度企业负责人薪酬。其中，薪酬最高的是国家电网有限公司董事长、党组书记辛保安，其年薪90.69万元。
多家央企公布2021年高管薪酬国家电网董事长年薪90万
国家电网
2023年1月29日，国家电网在网站公布企业负责人薪酬信息。国家电网有限公司董事长、党组书记辛保安，年薪90.69万元。
薪酬表
国家电网有限公司成立于2002年12月29日，是中央直接管理的国有独资公司，注册资本8295亿元，以投资建设运营电网为核心业务，是关系国家能源安全和国民经济命脉的特大型国有重点骨干企业。
财报数据显示，截至2022年6月30日，国家电网总资产47613.76亿元，同比增长1.05%；实现营业总收入16654.22亿元，同比增长21.6%；利润总额417.96亿元，同比增长14.13%；净利润320.29亿元，同比增长17.38%；归母净利润305.6亿元，同比增长15.16%。
中国华能
2023年1月28日，中国华能集团有限公司披露《中国华能集团有限公司企业负责人2021年度薪酬情况》。原党组书记、董事长舒印彪在2021年度从华能集团获得的税前应付年薪为87.62万元。
薪酬表
中国华能是经国务院批准成立的国有重要骨干企业。创立于1985年，注册资本349亿元人民币，主营业务包括电源开发、投资、建设、经营和管理，电力(热力)生产和销售，金融、煤炭、交通运输、新能源、环保相关产业及产品的开发、投资、建设、生产、销售，实业投资经营及管理。
华能集团发布的2022年三季度合并及母公司财务报表显示，去年前三季度，集团实现营业总收入3199.61亿元，净利润116.14亿元，总资产约1.4万亿元。
大唐集团
1月29日，中国大唐集团有限公司披露企业负责人2021年度薪酬情况。大唐集团董事长、党组书记邹磊年薪68.28万元。
薪酬表
中国大唐集团有限公司成立于2002年12月29日，是中央直接管理的国有特大型能源企业，注册资本金370亿元，主要业务覆盖电力、煤炭、金融、海外、煤化工、能源服务六大板块。
财报数据显示，去年前三季度，大唐集团资产总额为8202.39亿元；总营收1865.45亿元，同比增长19.5%；净利润63.14亿元，同比增长超过8倍。
南方电网
1月30日，中国南方电网有限责任公司披露企业负责人2021年度薪酬情况。南方电网董事长、党组书记孟振平年薪86.73万元。
薪酬表
南方电网是中央管理的国有重要骨干企业，由国务院国资委履行出资人职责。公司负责投资、建设和经营管理南方区域电网，参与投资、建设和经营相关的跨区域输变电和联网工程，为广东、广西、云南、贵州、海南五省区和港澳地区提供电力供应服务保障；从事电力购销业务，负责电力交易与调度；从事国内外投融资业务；自主开展外贸流通经营、国际合作、对外工程承包和对外劳务合作等业务。
财报数据显示，截至2022年6月底，南方电网总资产11113.78亿元，同比增长2.69%；实现营业收入3598.82亿元，同比增长15.18%；利润总额112.31亿元，同比增长23.74%；净利润83.52亿元，同比增长21.74%；归母净利润72.7亿元，同比增长19.51%。
国家电投
1月30日，国家电力投资集团有限公司披露企业负责人2021年度薪酬情况。国家电投董事长、党组书记钱智民年薪87.2万元。
薪酬表
国家电投是中央直接管理的特大型国有重要骨干企业，成立于2015年7月，由原中国电力投资集团公司与国家核电技术有限公司重组组建。
就华夏能源网，去年前三季度，国家电投集团净利润155.4亿元。
中国华电
1月30日，中国华电集团公布企业负责人2021年度薪酬情况表。中国华电董事长、党组书记温枢刚年薪85.29万元。
薪酬表
中国华电是2002年底国家电力体制改革组建的国有独资发电企业，属于国务院国资委监管的特大型中央企业，主营业务为：电力生产、热力生产和供应；与电力相关的煤炭等一次能源开发以及相关专业技术服务。
据中国能源新闻网，2022年，华电集团资产总额首次突破1万亿元，10年来增长69.3%，营业收入首次突破3000亿元。
2020年央企负责人薪酬最高88万
2021年12月31日，国务院国资委网站发布2020年度中央企业负责人薪酬披露。96家央企分别在企业官网公布了负责人年薪收入情况。
网站截图
据国资委考核分配局资料，央企负责人薪酬收入由三个部分组成，税前薪酬=应付薪酬+社会保险、企业年金、补充医疗保险及住房公积金的单位缴存部分+其他货币收入如补贴，其中，应付薪酬由国资委核定。
据国家发改委网站，媒体梳理2020年度应付年薪中薪酬最高的是中国移动通信集团有限公司党组书记、董事长杨杰，应付年薪达到87.82万元，其次为中国建筑股份有限公司集团有限公司原党组书记、董事长周乃翔，应付年薪为87.65万元。第三是中国第一汽车集团有限公司党委书记、董事长徐留平，应付年薪为86.33万元。
数据显示，2020年度应付年薪平均值为69.57万元，其中有14家央企的一把手因在2020年内发生人事变动，其获得的薪酬非全年完整收入。如除去2020年内一把手非全年完整收入的14家企业，2020年度应付年薪平均值为72.63万元。
总体来看，央企一把手的应付年薪范围在37万元至88万元之间。如除去2020年内一把手非全年完整收入的14家企业，应付年薪范围在45万元至88万元之间。
央企负责人的薪酬是怎么定的？
据人民日报此前报道，在《中央管理企业负责人薪酬制度改革方案》实施后，中央管理企业负责人的薪酬由基本年薪、绩效年薪、任期激励收入三部分构成。
基本年薪是中央管理企业负责人的年度基本收入。考虑到在不同企业任职的中央管理企业负责人都是由中央任命的，为体现薪酬分配的公平性，原则上确定相同的基本年薪。基本年薪的具体水平，根据上年度中央企业在岗职工平均工资的一定倍数确定。据悉，负责人薪酬是央企在岗职工平均工资的2倍，基本年薪是按月发放。
绩效年薪与中央管理企业负责人年度考核评价结果相联系，根据年度考核评价结果的不同等次，结合绩效年薪调节系数，在不超过负责人基本年薪的一定倍数内确定。根据考核情况，按照不同企业的经营规模、经营的效益，在考核的基础上进行发放。原则上不超过基本年薪2倍。
任期激励收入与中央管理企业负责人任期考核评价结果相联系，根据任期考核评价结果的不同等次确定。3年一任期，在任期考核基础上，按照不同系数确定发放标准。但不能超过基本年薪和绩效收入的30%。
因此整体算下来，央企负责人年薪上限为在岗职工平均工资的约8倍。
绩效年薪与年度考核紧密相关，央企负责人年度考核又有什么“硬杠杠”？
2016年12月23日，国资委公布了最新的《中央企业负责人经营业绩考核办法》，对主业处于充分竞争行业和领域的商业类央企，重点考核企业经济效益、资本回报水平和市场竞争能力；对主业处于国家安全、国民经济命脉的重要行业和关键领域、主要承担国家重大专项任务的商业类企业，在保证合理回报和国有资本保值增值的基础上，加强对服务国家战略、发展前瞻性战略性产业等情况的考核。对公益类央企，重点考核产品服务质量、成本控制、营运效率和保障能力，引入第三方评价。
“业绩升、薪酬升，业绩降、薪酬降”是新考核办法的最大特色。年度综合考核评价为不胜任的，企业负责人不得领取绩效年薪。连续两年年度经营业绩考核结果为D级或任期经营业绩考核结果为D级，且无重大客观原因的企业，对企业负责人予以调整。央企负责人如果违反有关规定造成重大决策失误、重大安全事故等，已经发放的绩效年薪、任期激励将被追回。
改革前后，央企负责人薪酬有多大变化？记者了解到，2015年度央企负责人薪酬是首次公布，难以作同口径的全面对比。人社部的估算显示，2015年度央企负责人薪酬比改革前总体有所下降，有的企业下降幅度还比较大。
央企高管与职工的薪酬差距，常被用来衡量高管薪酬的合理性。2002年国资委监管的中央企业全部高管平均薪酬与央企职工平均工资的倍数为9.85倍，2010年扩大到13.39倍，之后在政府管控下趋于平缓，薪酬改革前在12倍左右。人社部有关负责同志表示，相对于职工平均工资的倍数是确定央企负责人薪酬的重要指标，改革后要低于10倍。
是高了还是低了？
据人民日报此前报道，央企负责人薪酬公布后，引起相反的两类议论。
另一种观点是：“还是太高了！既然是组织任命的国企负责人，就应该完全比照公职人员。”据了解，目前副部级公务员的年薪大致为十几万元。
另一种观点则是：“经营资产规模数千亿元的大型企业，目前央企高管薪酬真不算高，能留得住人才吗？”以钢铁行业为例，2015年，上市民营钢企中，高管年薪超过500万元的并不少见，而宝钢集团董事长税前年薪为61.18万元。
“央企高管薪酬不能简单地说高或低。这一轮央企负责人薪酬改革针对的是组织任命的央企高管，要考虑这部分群体的特点。”人力资源和社会保障部劳动工资研究所研究员刘学民说。他认为，国有企业特别是掌握国家重要资源的中央企业负责人，本质上属于国家干部，考虑到在企业工作的特殊性，其薪酬可以高出同类公务员一些，但不宜高出太多。
国资委分配局的负责同志表示，央企负责人要有适当的薪酬激励，但其身份既然已经明确，就不能完全比照同等规模的企业。在实际定薪时，有关方面已进行了综合考量，改革后的薪酬仍明显高于同级别公务员，也高出央企员工平均工资和社会平均工资数倍。
央企发展的目标之一是具有国际竞争力的世界一流企业。企业负责人薪酬不与市场接轨，会不会吸引不到优秀人才？国资委分配局的负责同志认为，企业选人，薪酬是重要因素，但不是全部。大型央企规模大、影响力大、多数是行业领头羊，能给人才提供很好的施展才能的平台。央企招人，薪酬一直不是最高，但吸引力不小。
东风商用车黄刚下课原因
您是想问东风商用车黄刚下课原因是什么吗？东风商用车黄刚下课原因是因为公司要进行改革，东风汽车公司董事长，党委书记竺延风说：“这次东风商用车领导班子的调整，是经过充分研究，做出的慎重决定。在“十二五”期间，商用车行业大幅萎缩的情况下，东风商用车领导班子积极响应，强化业务改善，保持稳定的市场份额，商品竞争力进一步提升，行业地位得到稳固，对东风汽车公司十堰基地的稳定发展做出了重要贡献。而在推进东风与沃尔沃战略联盟的过程中，黄刚总经理却没有做出有效的策略，所以公司决定，取消和黄刚总经理的应聘关系。2020泰达汽车论坛：看车企高层如何应对当前形势
第十六届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛于2020年9月4日-6日在天津市召开，围绕“产业消费双升级?重构生态新格局”的年度主题为汽车产业发展谋篇布局。
9月5日，国内外多家整车企业高层就政策与市场双驱动下的业态重构、产学研合作助力高质量发展等话题深度研讨，共话产业发展趋势与应对策略。
面对错综复杂的汽车产业形势，车企高层们是如何理解的？他们又该如何应对？接下来选取泰达论坛中企业高层的一些观点与大家共同分享。
东风汽车集团有限公司董事长、党委书记?竺延风：把握产业变化?促进平衡发展
东风汽车集团有限公司董事长、党委书记?竺延风
一、产业转型升级不仅是技术驱动，还要洞察客户变化，尊重客户参与感
汽车产业转型升级不是简单的以技术来驱动，最主要的是洞察客户变化，尊重客户参与感，持续为客户创造价值。
二、汽车企业关系从竞争走向合作共赢逐渐成为主流
当前传统汽车产业的合作、上下游之间的合作和跨界合作已经成为行业发展的重要趋势，这种合作不仅体现在研发、采购、制造、销售等业务领域，也体现在资本联合、战略联盟等方面，具有多领域、深层次、多方位特点，可以预见，企业联盟、生态圈的合作成为企业获得优势的关键因素。
三、汽车企业应顺势而为，推动平衡发展
1.要推动产品技术与市场之间的需求平衡，保持领先市场需求趋势的半步到一步为宜。
运用信息化手段增强与客户的互动，以满足消费者需求为出发点和落脚点。在产品和技术的创新上，要把握好节奏，最好要保持领先市场需求趋势的半步到一步为宜，与市场消费形成动态的平衡关系。
2.推动产业链上下游平衡。
推动零部件与整车的平衡发展，增强零部件与整车的“三同步”——同步开发、同步质量、同步成本的能力，加强补链、固链和强链，掌握核心技术和关键资源，促进产业链安全、健康、可持续发展。
3.推动企业竞合关系的平衡。
行业各企业应该携起手来，积极在基础研究、关键核心技术攻关、商业模式创新等领域进行合作，同时在终端市场展开差异化竞争，共同培育市场，共同做大市场的蛋糕。
4.推动政策供给与市场的平衡。
在充分发挥市场在资源配置中的决定性作用的同时，要更好地发挥政府作用，引导市场充分有序竞争，并建立汽车消费与使用的良好环境。
中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理?雷平：抓住机遇、加速转型，发展民族品牌大有可为
中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理?雷平
新四化带来新机遇，新基建打造网络升级基础。随着中国汽车产业的进一步开放，中国汽车行业将面临更激烈的竞争。
尽管竞争日益残酷，但对于中国自主品牌来讲，新四化为中国汽车产业转型升级带来新机遇，同时大数据、人工智能、5G、充换电设施等网络新基建也为网络升级打造了基础。
抓住机遇，加速转型发展。当前，头部跨国公司都在进行转型，但转型的过程也是困难重重，对于中国汽车产业来讲，应该把产业的转型看成既是危机的挑战，更是机遇；
因为跨国公司和自主品牌面临同样的挑战就是加快转型，只要抓住机遇、加速转型发展，我们就有机会赶超，关键是看我们的战略和行动。
未来，电动、智能、网联、共享带来的新机遇将会成为自主品牌下一个高增长的新动力。
要立志发展民族品牌，关键技术、核心技术自主掌握，实现自主自强，围绕战略愿景和目标，以用户为中心，以产品为主线，迎接汽车产业的巨大挑战和机遇。
本田技研工业株式会社常务执行董事兼中国本部长、本田技研工业（中国）投资有限公司总经理、本田技研科技（中国）有限公司总经理?井上胜史：加速扩充电动化产品线与车联网技术落地
本田技研工业株式会社常务执行董事兼中国本部长、本田技研工业（中国）投资有限公司总经理、本田技研科技（中国）有限公司总经理?井上胜史
一、不断丰富电动化技术，加速扩充产品线，将推全新插电式混合动力系统
本田不断丰富电动化技术，加速扩充产品线。在电动化领域，2018年，本田在中国提出了电动化中期愿景——从2018年到2025年之间向中国投放20款以上电动化车型，将继续积极快速推进这些举措。
当前，本田正在全力研发中国市场首款本田品牌纯电动车，将在今年的北京国际车展介绍这款新车的进展情况。
在电池方面，预计于2022年，宁德时代将开始为中国生产的本田新能源车提供电池，双方还将探讨在全球领域扩大合作，并就电池的回收和再利用机制，展开进一步合作探讨。
二、本田在车联网技术领域的开发方向
在车联网技术方面，本田已与东软睿驰共同成立了海纳新思智行服务有限公司，第三代Honda?Connect作为海纳新思的首款产品将于明年推出，并将开始在Honda品牌新车型搭载使用，今后逐步扩大搭载车型。
安徽江淮汽车集团控股有限公司党委副书记、总经理?项兴初：产学研用深度融合?引领可持续创新发展
安徽江淮汽车集团控股有限公司党委副书记、总经理?项兴初
从汽车产业发展视角来看，产学研创新是我国汽车产业从高速增长迈向高质量的必然要求，必须切实的推动产学研深度融合治理体系的设计，激发创新潜能，要加快关键核心技术攻关，构建产学研协同创新的生态体系，推动多元要素的融合创新。
关于产学研深度融合的四点建议：
一是以产业消费双升级，以智能、电动、网联、共享新四化为方向与重点。
二是要紧密结合各个企业的自身实际，尤其是市场的需求，搭建产学研合作的体系。聚焦商业化，聚焦为用户提供优质的企业和价值。
三是要紧紧把握关键核心技术，核心关键技术的攻关牢牢把握产业链自主可控，对共性技术搭建各个企业参与共享的平台。
四是在汽车产业迈向高质量发展过程中，国家标准体系的建设是重中之重，更是大有作为，产学研还要有政府部门的积极参与。政产学研联合携手，围绕标准建设加大攻关与推进的力度，同步来提升整个汽车产业的整体竞争实力。
长安汽车执行副总裁?李伟：中国汽车市场面临多维重构，把握三大机遇
长安汽车执行副总裁?李伟
第一个机遇与经济相关，中国经济高质量发展。疫情冲击之后中国经济呈现出较强的韧性，率先走出疫情，恢复经济秩序，全面实现复工复产。宏观调控持续发力，为市场消费助力，稳增长调结构推动经济高质量发展。
第二个机遇与产业相关，市场前景特别是头部企业市场空间更大。首先，中国市场潜力巨大，上半年，中国汽车市场的销量占全球销量大概32.5%，为近十五年占比最高，且仍有望继续提升，仍然存在3500万到4000万新车市场的容量，前景巨大。
其次，市场格局发生变化，让优秀品牌掌握更多的机遇。1-8月中国汽车销量预计同比下降10.2%，但是马太效应明显，价格战、质量战更加明显，头部企业市场空间更大。
第三个机遇与人群和技术相关，现有产品远未满足消费者需求。消费群体逐步演变，90后、95后、00后用户正在成为主力，消费需求从功能满足向个性化满足转变。
相比欧美市场，中国消费者换购时间更短，汽车技术和产品必须以更快的节奏推陈出新。目前市面上的产品，远未满足消费者需求。
长安最近上市的高端序列的首款产品并没有发生颠覆性的进化，只是抓住一点年轻消费者的喜好就广受追捧，证明在满足消费者需求方面，还有很大的提升空间。
另外，汽车产品的价值由硬件向软件转移，软件能力将是未来自动化的基础和竞争力的核心。未来的汽车将是移动的多功能空间，大型智能移动终端，数据采集、能源、储能单元。用户、技术、产品的变化为商业化模式的全面转型提供强大的推动力。
车企为用户提供不仅仅是一台车，还有全生命周期的服务体验。
当前存量市场主动为客户解决痛点，积极为客户创造更多价值，成为企业在新的竞争格局下逆势而上的突破口。
广州汽车集团股份有限公司副总经理?高锐：强化科技创新，提升企业核心竞争力
广州汽车集团股份有限公司副总经理?高锐
汽车产业变革蓄势待发，在以大数据、云计算、5G、人工智能、清洁能源为代表的新一轮科技革命冲击下，汽车行业正在经历百年一遇的大变革，网联化、共享化是提升汽车上下游产业链发展的唯一选择，在应对新挑战过程中，在聚焦资源打造科技核心竞争力之外，企业还必须在非科技层面做大量的工作。
首先是直面产业变革，在组织内部重塑创新的理念，敏捷意识和包容的文化。创新不能只是一句口号，要成为战略决策和规划制订的出发点，
二是重视和掌握核心技术，必须保持战略定力，持续投入，重视产品研发和创新的生态，组织架构、平台和流程的构建，并兼顾基础和前瞻技术研究。
三是当汽车进入生态的时候，与上下游伙伴形成休戚与共的命运共同体，形成产业协同、管理协同走向，市场和单个企业健康发展必须依靠协同发展。
蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌：关注用户体验
蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌
关于充电与换电，不能将二者对立起来，二者可以兼而有之，目前，未来正在开发第二代换电站，效率更高。
发展新能源汽车更多应从用户体验出发，专注体系的解决，针对不同场景的智能电动汽车的用户使用痛点，这样，我们才能更快的普及电动汽车。
广汽新能源汽车有限公司总经理?古惠南：降低电耗很大程度上依赖电?
广汽新能源汽车有限公司总经理?古惠南
目前，电机的效率已经超过90%，不可能提到到100%，降低电耗很大程度依靠电池。第一可以生产小型化的车型，另一个就是电池技术进步，比如推出半固态电池，大幅提高比能量。
关于新能源汽车用户痛点
现在续航不是问题，要解决的是便利的问题，目前有很多充电桩没有用，有的地方在排队，充电桩缺乏资源整合，资源分散的问题急需解决。
影响新能源汽车残值的主要是电池，因为电池本身随着每年的技术进步，残值下降的很厉害，电池本身的技术进步会很大程度解决电池衰减，进而改善残值。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
东风汽车反腐，再曝重磅消息！
东风汽车反腐还在继续。继9月28日多位高管被查后，又有两名高层因涉嫌严重违纪违法接受纪律审查和监察调查。
10月21日，东风汽车内部刊物《东风汽车报》发布了关于王伟振、贺新接受纪律审查和监察调查的消息。
通报称，东风汽车集团有限公司技术中心制造工程部原部长王伟振，以及东风商用车有限公司商品规划部首席工程师贺新涉嫌严重违纪违法，目前正接受东风集团纪委纪律审查和十堰市监委监察调查，并被采取留置措施。
对于东风而言，作为大型国有企业，是中国汽车产业发展中不可或缺的一份子，铲除“腐败”毒瘤以助中国汽车产业健康发展更是其必须承担的职责。
9月28日，东风公司通报5起违反中央八项规定精神典型问题，包括东风商用车技术中心原底盘开发部部长、东风汽车技术中心原总工程师等5人被通报。
9月15日，十堰市监委接连发布三条审查调查信息，东风汽车集团有限公司特种装备事业部（东风越野车有限公司，以下简称“东风特装”）总成技术部部长郑贤文、采购部副部长郑光忠和制造装备技术部副部长秦剑应声“落马”。
提起东风的反腐行动，人们对于其在6月份连打“两虎”的事迹更是印象深刻，二者均属于特种装备事业部，且均位高权重。
6月初，东风汽车集团有限公司副总工程师陈建贤因涉嫌严重违纪违法，接受公司纪委纪律审查和十堰市监委监察调查，并被采取留置措施。
6月28日，东风汽车发布消息称，东风汽车集团有限公司特种装备事业部副总经理周旺生涉嫌严重违纪违法，目前正在接受调查，并被采取留置措施。
“汽车生产涉及上万个零件，东风公司又是行业内价值链最全、产品最全的汽车集团，体量大、层级多、业务线长，与供应商开展廉洁共建显得尤为重要。”东风公司纪委书记温树忠曾在大会上如是说。
东风公司董事长、党委书记竺延风也曾表示，“面对腐败问题，公司党委的态度始终是鲜明的，不论什么人、不论其职务有多高、多重要，只要触犯了党纪国法，必将受到严肃追究和严厉惩处。”
东风“反腐”行动连出重拳，东风汽车集团该有多少人如坐针毡、夜不能寐？没错，请对号入座！因为天网恢恢疏而不漏，想跑是跑不掉的。
再说几句
由于产业链长、规模大，汽车行业一直是腐败滋生的重点行业，每年都有车企高管抵挡不住诱惑而落马。
不可否认，对于车企而言，腐败是“毒瘤”，如果不割除腐败这个最恶性的毒瘤，汽车产业难以得到健康发展。
“车轱辘话”认为，仅仅剔除陈疾是远远不够的，只有形成长效机制，才能从根本上切断贪腐链条。而反腐也不应该被看作个例，更应该成为常态。
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东风公司与湖北共成长 抗击疫情义不容辞
2020年农历春节前新型冠状肺炎率先在湖北武汉爆发，1月23日农历腊月二十九这一天上午10时，武汉城市公交、地铁、轮渡、长途客运暂停运营，机场、火车站离汉通道暂时关闭。诞生于湖北的东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”），当天做出紧急决定向武汉市慈善总会捐赠人民币1000万元，抗击新型肺炎疫情。
东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风表示，东风诞生于湖北、成长壮大于湖北。守护武汉、守护湖北，也是守护14万东风人的家园。东风公司始终与湖北同舟共济，与全国人民心手相牵，共克时艰。目前，全国尤其是湖北省疫情防控形势依然严峻，为遏制疫情扩散蔓延，东风公司将做到信息准、行动稳、把好门、管好人、神情定、勇担当。
竺延风介绍道，疫情就是命令，防控就是责任。面对突如其来的新型冠状病毒感染肺炎疫情，东风公司极端重视，密切关注疫情形势，成立疫情防控指挥部，及时启动应急响应机制，组织召开疫情防控专题会，努力做好员工的防护和关心关爱工作，全力支持和配合湖北省、武汉市政府做好防控，积极履行好东风公司的政治责任和社会责任。
东风公司继1月23日向武汉市慈善总会捐款1000万元之后，于1月26日携旗下企业，再向湖北捐赠2600万元。其中，东风公司分别向十堰市慈善总会、襄阳市红十字会捐赠人民币1000万元，支持两地政府抗击新冠肺炎疫情；旗下东风汽车有限公司、东风本田汽车有限公司通过东风公益基金会，分别向武汉市经济技术开发区（汉南区）捐赠人民币300万元，用于辖区防控疫情医疗救助。截止2020年1月30日，东风公司携旗下各企业累计捐赠款物共计4112.11万元。
东风公司拥有近17万员工，其中有14万左右人员位于湖北，如何做好疫情的防控，非常考验东风公司领导层的反应速度与能力。竺延风表示：目前，全国尤其是湖北省疫情防控形势依然严峻，为遏制疫情扩散蔓延，东风公司将做到信息准、行动稳、把好门、管好人、神情定、勇担当。坚持“日报告”“零报告”制度，充分了解员工、供应商、经销商、物流情况，掌握市场动态。
统一指挥、统一领导、统一行动，全面保障员工健康和安全，稳妥有序做好疫情防控及生产经营相关工作；管好责任区，尽快全面启动并严格落实出入厂区的检验机制，避免厂区成为“疫情区”和“污染源”；切实把员工生命安全放在第一位，做好科学防护，严格遵守各地疫情防控要求，主动配合做好各项措施；进一步做好员工思想工作，引导员工科学理性认识疫情，不信谣，不传谣，不传播非官方信息，积极发挥正能量；领导干部要坚守岗位、勇于担当，在疫情防控阻击战中当先锋作表率，让党旗在防控疫情斗争的第一线高高飘扬。
在出行方面，组建应急车队为医护人员的出行提供保障。1月24日，武汉市新冠肺炎防控指挥部宣布，从当日中午12时起，全市网约出租车停止运营。本着一切服从大局统一安排，东风公司网约出租车APP平台“东风出行”暂停武汉网约车业务后，有300名“东风出行”司机报名应征组建起应急车队，护送医护人员到一线。
竺延风表示，东风诞生于湖北、成长壮大于湖北。守护武汉、守护湖北，也是守护14万东风人的家园。东风公司始终与湖北同舟共济，与全国人民心手相牵，共克时艰。后续，我们还将继续在人、财、物等方面，积极支持和配合地方政府做好疫情防控，做出东风应有的贡献。
我们坚信，在党中央的坚强领导下，全国上下万众一心、同舟共济，这场战“疫”，武汉能打赢，湖北能打赢，中国能打赢!
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
