一个古老的家庭就像一个宝藏。老爷车就像葡萄酒，越来越老，越来越值钱。世界各地的高端收藏者都在努力购买一辆伟大的收藏者的汽车，与他们的银行账户和其他收藏者竞争购买一辆令人惊叹的经典汽车的难得机会。
历史是严肃的收藏家对经典汽车感到兴奋的原因。他们将为此付出巨大的代价。当谈到汽车的价值时，它的所有权链或它的成就、稀有性和出处是最重要的因素，它们将汽车的价格推到了最高点。
今天，我们将与您分享历史上最昂贵的十款经典汽车。具有惊人历史和外观的汽车物有所值。
101956法拉利860蒙扎——250万美元
20世纪50年代，赛车由三个主要玩家主导，玛莎拉蒂、阿斯顿马丁和捷豹。法拉利需要在他们之间回归。他们使用这款四缸巨兽，这是法拉利最强大的四缸引擎。它的车手，著名的胡安曼努埃尔方吉奥，赢得了塞布勒的比赛。考虑到已经生产了三个0604M型号，尤其是2003年8月的拍卖。
9-1933阿尔法罗密欧8C 2300蒙扎蜘蛛科萨-2.53亿美元
作为历史上最伟大的车型之一，8C 2300甚至由竞争工厂的司机驾驶。意大利制造商对他们的产品非常自豪。他们的发明内外都很优秀。就连发动机也在为动力和美观而努力工作。
当时的标准是一个强大的模型，它是由一个2。6升发动机。在1933年法国大奖赛中，乔治埃斯特因驾驶技术获得法国大奖赛第三名。这一模式的成功并不仅限于此。1949年，它还赢得了布里奇汉普顿的长岛比赛。2002年3月，特里科恩的最后一辆车被卖掉。
81937梅赛德斯-奔驰54万快车-363万美元
当控制汽车是一个挑战时，梅赛德斯成功地控制了它，他们也可以给他们的汽车增加很多力量。1937年柏林汽车展后，杰克华纳买下了梅赛德斯-奔驰540K专用跑车，并将其带到了美国。仅生产了26个型号，其中只有6个具有特殊功能的原装备用轮胎。这是第六次了。这辆敞篷车于1949年被一名兽医买下，但在1984年，车上只有11000英里。最近的价格是在2002年1月确定的。
71937年阿尔法罗密欧8C 2900-4.07亿美元
1935年，这台2.9升8缸发动机是法拉利恩佐和维托里奥阿诺合作的结果。它于1938年在庞迪莫-乔维里攀升至第三名，由皮耶罗杜乔驾驶。不久之后，它赢得了斯大林的胜利。加州在1989年经历了漫长的历史。1989年，412012模型被完全修复并在佳士得拍卖。
61964年谢尔比眼镜蛇代托纳跑车——440万美元
这是一辆需要一些时间来展示其真正潜力的汽车。它建于1963年，是一款眼镜蛇跑车，具有更好的空气动力学性能和全新的福特V8 289 ci发动机。它第一次进入代托纳的赛车世界，但最终，三周后，它在萨德赢得了比赛，结束了法拉利在美国公路赛车锦标赛中的250个冠军。
卡罗尔谢尔比设计和制造的六个单元帮助美国汽车获得了1965年的品牌冠军。后来眼镜蛇被消灭了，福特雇佣谢尔比到了40多岁。菲尔斯佩克特是CXS2287 Cobra的所有者之一，也经历了一系列的所有权纠纷。最终，弗雷德里克西蒙在2001年买下了它。
51932年阿尔法罗密欧tip ob-560万美元
根据低速和大扭矩的原则制造，以前被称为玛莎拉蒂或P3阿尔法罗密欧翻车机B，是为1932年大奖赛精心制造的。这是唯一一辆只有一个座位的汽车，由2.6升8缸发动机驱动。阿尔法在那一年赢得了五场重要的比赛，在制造了五辆相同型号的汽车后，法拉利接管了这辆车。这辆车是最近按上述数量购买的。
41962年法拉利330法拉利/马-650万美元
泰斯塔罗萨系列在20世纪50年代主宰了这场比赛。此外，勒芒官员将汽车发动机限制在四个气缸。因此，这款330英里长的法拉利成为了最强大和最持久的特斯塔索斯。
他们以0808赢得了1962年的利斯曼杯，后来被法拉利卖掉。此外，它在尚志冈田克也的比赛中被损坏和修复，并在纽约行驶了大约10年。2002年，这辆车在100%修复后再次出现在法国收藏中，并被拍卖。
3-1931年41型布加迪皇家-870万美元
这辆车重达3.5吨，将近14英尺，纯粹是为富人准备的。布加迪当时没有考虑到强度和速度，而是使用最好的材料，如木材、稀有皮革和贵金属，给他们的车一个惊人的吸引力和价格。在1931年，这款车的价格甚至达到了普通汽车的100倍，达到了4.2万美元。这个混凝土模型在1981年伦敦的克里斯蒂拍卖会上被拍卖。
21962年法拉利250 GTO——1660万美元
这辆车的正确说法是“性感”250 GTOs外形美观，性能出众，是驾驶乐趣和驾驶乐趣的完美结合。它为法拉利赢得了许多比赛，300马力的引擎需要不断翻新，仅仅因为可靠性不是游戏的名字。
由于禀赋不足，这款车已经生产了40款，成为市场上最稀有的法拉利车型之一。这种特殊型号是1990年从一家小英国公司购买的。
1-1954梅赛德斯-196-2400万美元
这辆车在1954年和1955年的赛车锦标赛中独占鳌头。它是在兰斯1954年的大奖赛上首次向公众介绍的。该型号的主要特点是其创新的阀门系统，不使用弹簧。
这辆车是由斯特灵莫斯和胡安曼努埃尔方吉奥驾驶的，之后在20世纪80年代被博物馆展出。相应博物馆的翻修是从1990年出售汽车获得的资金中支付给法国实业家的。不到1000万美元，最近卖给了德国商人。现在，汽车的价值已经上升到2400万美元。
