因为把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组由于动车组可以根据某条线路的客流量变化进行灵活编组，可以实现高密度小编组发车以及具有安全性能好、运量大、往返不需掉转车头、污染小、节能、自带动力等优点,受到国内外市场的青睐，被誉为21世纪交通运输的新宠儿”。
天上为什么会下雨？火车为什么是一节一节的？
雨的形成
由液态水滴(包括过冷却水滴)所组成的云体称为水成云.水成云内如果具备了云滴增大为雨滴的条件,并使雨滴具有一定的下降速度,这时降落下来的就是雨或毛毛雨.由冰晶组成的云体称为冰成云,而由水滴(主要是过冷却水滴)和冰晶共同组成的云称为混合云.从冰成云或混合云中降下的冰晶或雪花,下落到0℃以上的气层内,融化以后也成为雨滴下落到地面,形成降雨.
在雨的形成过程中,大水滴起着重要的作用.当水滴半径增大到2—3mm时,水分子间的引力难以维持这样大的水滴,在降落途中,就很容易受气流的冲击而分裂,通过"连锁反应".使大水滴下降,小水滴继续存在,形成新的大水滴.这是上升气流较强的水成云和混合云中形成雨的重要原因 .
火车为什么是一节一节的
因为火车很长，但轨道有转弯 假如火车是一节的话 当火车转弯的时候 就会倾倒 就如同以前有长的公交就会几节
为什么有的日本火车只有一个火车头？
火车跑得快，全靠车头带。火车的动力系统都在车头位置，所以，有时候车头会单独行驶，等到挂上车厢，再带着车厢拉着前进，或者推着后退。
当然，有些是有两个车头，头尾个一个，前进后退随时切换。但是，同一时间运行的就一个车头。
关于日本新干线列车的两个问题
新干线采用动力分散的运行方式，而不是用机车牵引。就是每节车厢的车轮都安装了驱动装置——电动机，将列车的动力分散到各节车厢。所以运行起来相当平稳。你说的希望号就是NZOMI，主力车型为N700。
东京到博多每天58组（上下行），京都博多每天5组，东京到广岛等其他城市每天60组，东京到大阪之间59组，还有其他一些线路。
价格根据距离和购买的地点，是否是自由席或指定席等有所不同。车站一般是全价，东京到新大阪550公里大约2个半小时，日元13000左右，相当于人民币1000元左右。如果是外国人在日本短期出行的话，可以买一种叫做周游券的，很划算，规定期限内随便使用JR的所有车次，而且可以用指定席，如果使用频率高的话，就很方便，只要在车站出示换票就可以。这个要在出发前在国内购买，在日本是无法购买的。
日本火车硬卧和中国的有什么差距？
随着国家经济的飞速发展，我国人民的生活水平也在逐步提高，很多人在解决温饱之余的问题之后，都会选择在节假日出门旅游。那么，出门旅游的时候，选对交通工具是一个非常重要的关键。现如今我国的交通工具已经比以前方便很多了，种类多样，高铁、飞机、火车都是驴友们的最佳选择之一。
有的驴友们去很远的地方旅游，除了飞机，多数人也会选择火车。的确，坐火车也有优势，火车票比较便宜，而且对于远途者来说，火车的卧铺是非常抢手的。每个国家的发展状况不同，火车上的硬卧也各不相同，对此，有一位韩国游客乘坐过中国和日本的火车硬卧之后，给出了这样的评价，我们一起来看一下。
相信坐过火车硬卧的驴友们都知道，我国的火车内，每个隔断里面有6个床铺位置，左右各3个，而且空间也很狭小。如果分配到硬卧的下铺算是很不错了，下铺会相对比较宽敞，但是中间和上面的卧铺则比较压抑了，会让游客坐着直不起腰来，只能笔直地躺着。
通常坐硬卧的乘客都是去比较远的地方，中国人又比较热闹，因此结伴出来的游客喜欢吵吵闹闹地聊天，聊开了声音就会大一点，难免影响到其他乘客。加上人一多，空气流通不太好，难免会有一些难闻的气味。对此，这位韩国游客对中国硬卧的评价为这7个字：吵、有味道，但便宜。
我们再来看下日本的火车硬卧是怎样的。日本的硬卧分为两层，上铺和下铺之间也非常宽敞，乘客们是可以自由活动的。内部设施也很齐全，整体干净整洁。对此，这位韩国友人这样评价日本的火车硬卧：干净整洁，安静，但是价格太贵了，还是中国的便宜点。
但是我们也相信随着国家的发展，我国的火车也会越来越完善，你觉得呢？
日本的列车都是什么车？比火车快吗？为什么中国不尝试呢？
你所说的子弹头列车，就是新干线列车，新干线列车最早是在东京奥运会开始在东京大阪之间运行的。往简单了说，丫就是电车，中国叫做电动机车。火车是什么呢？往简单了说，火车分三种，蒸汽机车、内燃机车、电动机车。而现在中国大部分在平原地区运行的火车，早已实现电气化了，也就是，中国大部分开的都是电动机车啦。换句话说，中国的大部分的火车和日本的新干线列车的动力原力是一样的。
新干线为什么快？首先，它用的是单独的铁道，其次它的车体是全采用激光焊接技术的，本人曾经在新干线的制造车间见学，亲眼所见，确实不同凡响。还有全铝合金的车体也是和飞机用的同样材料，动力布局也和以往的电车不同，每节新干线的电车都有单独的动力，很牛的哦~~
中国有类似的车哦，不，是一样的车，因为是直接从日本买回来的，就是传说中的动车组了，外型是直接套用新干线的N700系，第一批动车组，更牛，把座位套一掀，下面的座位还是原封不动和日本本土新干线一样的装饰。有个不同点就是，中国的动车组使用的普通原有的轨道，而没有新建单独的铁轨哦~~
最后一个问题，日本有磁悬浮列车，大阪的一部分新地铁就是磁悬浮技术，很遗憾的是，由于，新干线技术已经很成熟，而且日本的电气化铁路网很完善，所以并不打算大力发展磁悬浮列车，大阪的那部分磁悬浮地铁也很普通，现混迹于一般地铁中，我要不特地问，也不可能自己看出来的。
日本有火车吗 ？？ 火车 新干线 磁悬浮 高铁 地铁 电车 等等的区别 ~~
你的问题可真多，言归正传，一一回答。
日本肯定有火车，而且很高级。比如新干线，速度很快。。。中国现在广泛应用的有四种动车组，其中CRH2型动车组就是来自日本的川崎重工，原型就是新干线的列车，现在国产的由南车青岛四方机车厂生产。
普通火车，主要是靠机车（火车头）牵引，拉着整列车厢运行。机车分为电力机车和内燃机车，电力机车靠电力提供动力，机车通过受电弓直接与电网接触获得电能。内燃机车需要靠燃烧柴油提供动能。你说的烧煤炭，是蒸汽机车，通过烧煤产生蒸汽提供动力，但是现在干线铁路上已经把蒸汽机车淘汰了，只有少数煤矿局部采用少量蒸汽机车。
动车组，也是电力机车。把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。动车组，中国铁路现在最流行的词语，在2007年中国铁路第六次大提速广泛运用于中国各铁路干线。和普通火车机车相比，动车组具有双向运行能力。普通动车组的最高运营速度为250km/h，高铁的最高速度在300-350km/h之间。
磁悬浮列车，是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和排斥力）来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不需接触地面，因此其阻力只有空气的阻力。磁悬浮列车的最高速度可以达每小时500公里以上。磁悬浮列车目前只处于试验阶段，短距离运营，并没有广泛应用，当然，磁悬浮的速度肯定要比新干线快。
所谓直达列车，一般直达特快列车，最高速度为170km/h。车次由“Z”开头，有的直达车是一站不停，比如Z3次北京→汉口，有的中间也停几站，比如Z1次，北京-秦皇岛-哈尔滨。很多主要城市间有直达特快列车，以前北京上海间的直达特快列车，现在都被动车组取代了，毕竟，动车组的速度要快于直达特快。
地铁，并不完全是在地下开的，一般地铁站是建在地下，地铁在地下的地铁站里上下车，出了地铁站以后地铁列车就开到地面开行，因为地铁也要在铁轨上开行，因此地铁在地面上的部分都是建在高架桥上的。现在地铁也是靠电提供动力，由几节车厢连接，也可以看作“动车组”，不过速度比较慢。
中国的特快列车，速度140km/h，快速120，普快最快也是120，只不过快车只停大站，停站较少，而普快基本上是站站停，因此比较慢。
你说的新干线的特快还有普快，我不是很了解，在网上找了下面的信息，你自己看一下吧。
车厢分为普通和绿色（一级）车厢。在日本一般车厢和一级车厢分别被叫做“普通车厢”和“绿色车厢”。绝大多数新干线，快车和一些普通列车都有绿色车厢。一些新干线列车有两层车厢，一级车厢在上层使您可以同时享受宽适的座位和美丽的风景。
车票信息：日本铁路的费用计算的最大特征是：首先购买代表基本费用“车费”的车票，然后根据加快、设施等另买相应的“急行券”、“特急券”等服务费票。
