以丰田为代表的自动挡车都是蛇形档位，还有高端的雷克萨斯，韩系车大部分也都是蛇形档位，通用的缘自韩国大宇的凯越也是，马自达睿翼等等都是，而日产，本田，大众、奔驰，宝马都是直档位，奔驰还有怀挡，宝马还有电子档杆。首先P档是停车挡，理应是在第一个或最后一个。D档是前进挡，按理说在哪里都行，但目前多为手自一体的，挂到D档后还要有前后或者左右来操作手动模式或者S档运动模式，在中间的话不合理也不方便，在最后位置比较合理。R是倒挡，如果和N档也就是空挡换位的话，二者相邻很容易误挂到前进挡，容易发生交通事故，或者损坏变速箱，所以中间用N档隔离，并且在停车时，也方便挂到空档，来等红灯或者短暂停车。N是空挡，上面是倒挡下面是前进挡，上下自如。
都说自动挡好，为什么货车几乎没有自动挡？
这和我们的国情有关，其实现在在欧洲自动挡的大型货车或客车并不少见，对于一个成熟发达的物流市场，不仅对司机的工作环境、舒适性、安全也都是有保障的，不同种类的运输也都更加细分。而中国一方面还在通过压低运费制造竞争，过高的路桥费和诸如罚款月票年票都不仅增加了运输业者的负担，而且让公路运输行业本身就是处于超载才能有利可图的状况。在这种背景下谁会去考虑物流运输司机的舒适性，甚至安全性都无法保障。
连货运司机疲劳驾驶、超载超限都是家常便饭的的情况下，第一位需要解决的也是安全性的问题，比如给货运车辆强制出厂安装缓速器，但显然我们的环境导致大家更在意压低成本，提升效率来应对恶性竞争和经营利润的下降。所以在这种环境下，手动变速箱的可靠性、耐用性和维护保养的成本、方便性都比自动挡具有很大的优势，尤其是应对多拉快跑的货运车辆而言。其实大客车和货车都有自动挡，只是国内未普及而已。
货车的动力输出都比较大 如果用自动挡很难做到能匹配这么大的动力要求 就算是有也是成本很高的 根本没人要 再就是费油 货车用成本高 现在随着技术的进步 有了双离合这个新技术 货车司机终于有机会使用自动挡了 货车的双离合变速箱其实就是在手动挡的基础上加装了一套离合器和电子挂挡的装置 本质上其实还是手动挡 只不过换挡由电脑控制 不需要人了 国外已经早就使用了 像奔驰 沃尔沃 斯堪尼亚 雷诺 曼等著名的卡车都在使用双离合的自动挡来降低司机的劳动强度 现在国产车也开始使用双离合的变速箱了，以后双离合会逐渐成为主流的
为什么货车没有自动档车？
货车自动挡当然是有的，国内很多发达城市已经逐渐开始使用自动挡的公交车，但是还没有普及，因为自动挡贵，我国还没达到发达国家那种“想尽一切办法节省人力，减轻工作强度，能用机器绝对不用人”的阶段。
是对于运输司机来说，频繁的换挡操作可以时刻集中注意力，特别是长途运输容易驾驶疲劳，换挡操作可以保持清醒。而自动挡因为不怎么换挡，也只有油门和刹车两个踏板，相对手动挡就轻松安逸许多了。货运和客运车体积都比较大，如果司机疲劳驾驶将会造成比小型车更严重的后果。而国外从事货运有及其严格的安全控制，不存在疲劳驾驶的行为。
几乎所有的出租车都是手动挡的，为啥没有自动挡的出租车？
不是所有出租车都是手动挡的。事实上，自动出租车一直存在于市场上。金额很小，但这部分司机的车口碑很好。而且，国外很多出租车司机都是汽车品种。听了这里，我不认为轿车出租车也很好。但是为什么没有人使用自动出租车呢？由于汽车工业晚，我们的汽车习惯不成熟。国内第一辆大规模出租车是丰田花冠和吉达、桑塔纳车型。最早的花冠是汽车种。但是因为初期购买价格高，很多公司放弃了，大众早起，汽车种类不多，所以说售价更低，普及率更高的手动车型就可以了。
从运营成本的角度来看，更多的出租车司机愿意选择自动挡型号，笔者实际上与一些出租车司机交谈过，一些好的出租车司机实际上更喜欢驾驶丰田自动挡和日系CVT变速器，原因是非常担心，出租车司机每天要跑400公里以上，北上广这样一个非常拥挤的城市，不断地油门离合器、变速，从可靠性方面看，丰田爱信6AT变速器的可靠性已经进行了数十万公里的维修，目前出租车以600，000公里的速度引导报废，但由于车辆售价低、品质差等原因，很多出租车淘汰周期为50万公里。正常的检修稳定驾驶其实可以自动整备自动变速箱，和车辆一起报废。
现在很多司机说，如果真的能改变自动车种，老出租车司机实际上更喜欢自动车种。因为油改变气体后成本更低。汽车品种的成本和手动车型的差异不到10%，他们改变的是更加安心的工作方式。例如，现在私家车有专业的跑步，都使用自动挡车型。更多的出租车司机表示，他们更喜欢自动挡车型。如果有条件，希望公司再加几辆自动挡车型，不想在生活压力这么大的环境下做这么辛苦的工作。或者换自动挡车型，工作强度也会下降，饱受怒气折磨的出租车司机人数也会减少。
买车的朋友们都知道，一般自动车的车型比手动车贵1万韩元。那么，作为出租车司机，汽车要想像他的赚钱工具、手动积木和自动积木一样赚钱，就必须便宜地购买。而且，手动挡很便宜，不仅仅是买它的时候便宜，手动挡一般比自动挡低，根据大的统计，手动挡一般比同一型号的自动挡车节省100公里，出租车司机每天行驶的公里数很多，长期积累下来，手动挡车种也比自动挡车节省很多燃料。
为什么国内的公交车没有自动挡车？
第一是购置成本高，商用型汽车的自动变速器的价格非常高，国内基本不会去开发商用型自动变速器，基本都是国外产的，一台进口的商用变速器的价格要占到国产商用车价格的三分之一以上，并且国内的商业环境是用最低的成本通过超载运输来换取高收益。
第二是使用成本高，也就是比手动挡耗油，自动变速是靠液体来传递能量的，液体做为传递能量的介质，所以耗费的就多。相应的，油耗会高一些，手动变速是靠齿轮来传递能量的，能量会损失在齿轮间的摩擦上，所以耗费的少。
第三是我国的人力成本相对低，大车的手动挡真心不好开，自动挡能减轻司机的疲劳程度，发达国家的公交车司机成本高，对工作的舒适性要求相对也高，自动挡就是公交企业留住司机的手段之一，而我们国内公交企业的就没这个担心。
公交车本来就在市区内拥挤路段游走，走走停停是常态，所以起步、加速、减速、停车等多种工况间的转换就越来越多了。但现在大部分公交车都是手动挡车型，当然，也开始慢慢有一些自动挡的车型，主要是新能源的车型。公交车，指在城市道路上循固定路线，有或者无固定班次时刻，承载旅客出行的机动车辆。一般外形为方型，有窗，设置座位。公共汽车时速一般在25~50公里，不会超过60公里。
