1、赵州桥的独创性：赵州桥的桥台为低拱脚、浅基础、短桥台。直接建在天然砂石上，并在此基础上用5层石条砌成桥台，每层较上一层都稍出台。
（1）敞肩拱：两个拱肩部分各建两个对称的小拱，伏在主拱的肩上。符合结构力学原理，增加排水面积16.5%，节省石料。
（2）跨度大，弧形平：采取单孔长跨形式，河心不立桥墩；圆弧拱形式，石拱高度降低。优于多孔桥单跨跨度小、桥墩多不利于泄洪的特点。
（3）两端宽中间窄。
（4）纵向并列砌筑法。
2、赵州桥的作用：赵州桥建于隋代,隋朝统一中国后,结束了中国长期以来南北分裂、兵戈相见的局面,促进了社会经济的发展。而当时的赵县是南北交通必经之路,从这里北上可抵重镇涿郡（今河北涿州市）,南下可达京都洛阳,交通十分繁忙。可是这一交通要道却被城外的河所阻断,影响了人们来往,每当洪水季节甚至不能通行,为此隋大业元年（公元6O5年）决定在河上建设一座大型石桥以结束长期以来交通不便的状况.李春受命负责设计和大桥的施工,并很快就出色地完成了建桥任务。李春他们在设计和施工中创下许多技术成就,把我国古代建筑技术提高到一个全新的水平。
你认为赵州桥创造性的设计体现在哪儿呢作用又是什么呢
1.全桥只有一个大拱，长达37.4米，在当时可算是世界上最长的石拱。桥洞不是普通半圆形，而是像一张弓，因而大拱上面的道路没有陡坡，便于车马上下；
2.大拱的两肩上，各有两个小拱。这是创造性的设计，不但节约了石料，减轻了桥身的重量，而且在河水暴涨的时候，还可以增加桥洞的过水量，减轻洪水对桥身的冲击。同时，拱上加拱，桥身也更美观；
3.大拱由28道拱圈拼成，就像这么多同样形状的弓合龙在一起，做成了一个弧形的桥洞。每道拱圈都能独立支撑上面的重量，一道坏了，其他各道不致受到影响；
4.全桥结构匀称，和四周景色配合得十分和谐，桥上的石栏石板也雕刻得古朴美观。赵州桥高度的技术水平和不朽的艺术价值，充分显示出了我国劳动人民的智慧和力量。赵州桥的设计构思和工艺的精巧，不仅在我国古桥是首屈一指，世界上也负有盛名。
赵州桥，有什么独特的地方？
赵州桥的特点是其低拱脚、浅基础、短桥台，充分利用了基底的承载力，避免显著的沉陷，赵州桥以矢跨较小的圆弧石拱代替习惯使用的半圆形拱，矢高为7.23米，净跨为37.35米，矢跨比例只有约五分之一，这使得桥高降低，道路平坦，便于通行。
全桥只有一个大拱，长达37.4米，在当时可算是世界上最长的石拱。桥洞不是普通半圆形，而是像一张弓，因而大拱上面的道路没有陡坡，便于车马上下。
大拱的两肩上，各有两个小拱。这是创造性的设计，不但节约了石料，减轻了桥身的重量，而且在河水暴涨的时候，还可以增加桥洞的过水量，减轻洪水对桥身的冲击。同时，拱上加拱，桥身也更美观。
大拱由28道拱圈拼成，就像这么多同样形状的弓合龙在一起，做成了一个弧形的桥洞。每道拱圈都能独立支撑上面的重量，一道坏了，其他各道不致受到影响。
全桥结构匀称，和四周景色配合得十分和谐；桥上的石栏石板也雕刻得古朴美观。
记得小时候语文书上有篇课文《赵州桥》，作者是我国著名桥梁专家茅以升，文章讲述了赵州桥的悠久 历史 ，称赞赵州桥具有雄伟壮观，结构坚固，造型优美的非凡特色。
赵州桥又称安济桥（宋哲宗赐名，意为“安渡济民”），位于河北省石家庄东南约四十多公里赵县城南2.6公里处，它横跨洨水南北两岸，建于隋朝大业元年至十一年（605——616），由匠师李春建造，距今已有1400年的 历史 。因桥体全部用石料建成，俗称“大石桥”。
“敞肩拱”的运用为世界桥梁史上的首创
赵州桥结构新奇造型美观，全长50.82米，宽9.6米，跨度为37.37米，是一座由28道独立拱券组成的单孔弧形大桥。
在大桥洞顶左右两边拱肩里，各砌有两个圆形小拱，用以加速排洪，减少桥身重量，节省石料。这种“敞肩拱”的运用，是世界桥梁建造史的首创，被誉为“天下第一桥”、“世界奇迹”。
精美雕刻寓意深远
赵州桥两边的栏板望柱，雕有各种精美图案，刀法苍劲造型生动。
在主拱顶上雕有龙头的龙门石一块，八瓣莲花的仰天石点缀于桥侧。这些雕像，寄寓着大桥不受水害，长存永安的愿望。
赵州桥的传说科学而优美
“赵州桥来什么人修？玉石栏杆什么人留？什么人骑驴桥上走？什么人推车轧了一道沟？赵州桥来鲁班修，玉石栏杆圣人留。张果老骑驴桥上走，柴王爷推车轧了一道沟。”这首《小放牛》就是因赵州桥的传说而形成的民间小调。
古人为了保护赵州桥，在口耳相传中逐渐形成了这些既优美又科学的传说故事，编成民间小调脍炙人口。
著名桥梁专家茅以升说，先不管桥的内部结构，仅就它能够存在1400多年就说明了一切。
是啊！赵州桥历经1400多年的洪水、战乱、地震等各种灾害的侵袭，至今还屹然矗立，不得不佩服我国古代工匠的高超建桥技术和智慧，建造了这么一座雄伟壮观堪称艺术瑰宝的桥梁！
感谢您的阅读！
您好！
很高兴回答您的问题
首先：赵州桥的传说是流传在河北省赵县一带的民间故事。它靠口头传承至今，脍炙人口，历久弥新
第二：独特特点
(一) 全桥只有一个大拱，长达37.4米，在当时可算是世界上最长的石拱。桥洞不是普通半圆形，而是像一-张弓，因而大拱上面的道路没有陡坡，便于车马上下。
（二）大拱的两肩.上，各有两个小拱。这是创造性的设计，不但节约了石料，减轻了桥身的重量，而且在河水暴涨的时候，还可以增加桥洞的过水量，减轻洪水对桥身的冲击。同时，拱上加拱，桥身也更美观
（三) 大拱由28道拱圈拼成,就像这么多同样形状的弓合龙在一起，作成了一个弧形的桥洞。每道拱圈都能独立支撑上面的重量，-道坏了，其他各道不致受到影响。
（四) 全桥结构匀称和四周景色配合得十分和谐桥上的石栏石板也雕刻得古朴美观。唐朝的张鶿说，远望这座桥就像“初月出云，长虹引涧”。
第三：四个特点各说明了 什么
特点1.说明了赵州桥在石拱桥中的类别:赵州桥是一个独拱石桥,
特点2.说明了赵州桥设计独特:大拱的两肩上，各有两个小拱.这是赵州桥独有的特点.
特点3.说明了赵州桥结构坚固的特点及原因: 大拱由28道拱圈拼成,每道拱圈都能独立支撑上面的重量
特点4说明了赵州桥形式优美的特点:全桥结构匀称，和四周景色配合得十分和谐；古朴美观
哈喽大家好！我是胖胖！我来回答你的问题，赵州桥，有什么独特的地方？\r
中国四大名桥之一。\r
河北省石家庄市赵县城南洨河之上的石拱桥。赵州桥始建于隋代，由匠师李春设计建造，后由宋哲宗赵煦赐名安济桥，并以之为正名，已有1400余年 历史 。\r
国家文化部文物管理局等单位先后挖掘出土大小桥石1500传余块。\r
赵州桥是世界上现存年代久远、跨度最大、保存最完整的单孔坦弧敞肩石拱桥，其建造工艺独特，在世界桥梁史上首创“敞肩拱”结构形式，具有较高的科学研究价值；雕作刀法苍劲有力，艺术风格新颖豪放，显示了隋代浑厚、严整、俊逸的石雕风貌，桥体饰纹雕刻精细，具有较高的艺术价值。\r
大家都知道桥上有一道车辙印，但是知道还有一个手掌印的却很少，简单讲讲关于赵州桥的传说：\r
张果老骑着驴,梁王爷推着独轮车,摇身一变,来到了桥头。张果老问鲁班:“桥是你修的吗?”“是的。”鲁班答道。“看着倒是挺漂亮,结实吗?”“任你金车银辇,铁骡铜马,绝无问题。”张果老和柴王爷一听鲁班口气这么大,决心要教训他。于是张果老施仙术搬来了太阳、月亮,一边一个放在背着的褡裢里,柴王爷用法术招来了五岳三山,搁在了车上。蹄声得得,车声辚辚地踏上了刚刚修好的桥面,随着这沉重的蹄声、车轮声,桥身咯吱晃了下,鲁班一见大事不好,腾身跃进河里,伸出擎天巨臂,在桥拱处一托,桥立刻便又纹丝不动了,日月星辰、三山五岳顺利地在桥面上滑了过去。张果老、柴王爷连声夸奖:“好桥!好桥!”一片样云托地而起,瞬间两人消失得无影无踪。鲁班这才知道是神仙在考验自己,抬头一看,因为用力过猛,拱顶上已印下了一个清晰的手掌印。回到桥上一看,桥面上留下了两道深深的辙痕和蹄印,不由出了一身冷汗。
赵州桥又名安济桥，建于隋大业(公元605-618)年间，距今1400多年， 历史 悠久是著名匠师李春建造。zd桥长64.40米，跨径37.02米，是当今世界上跨径最大、建造最早的单孔敞肩型石拱桥。因桥两端肩部各回有二个小孔，不是实的，故称敞肩型，答这是世界造桥史的一个创造。
（1）桥址选择比较合理，使桥基稳固牢靠。李春根据自己多年丰富的实践经验，经过严格周密勘查、比较，选择了**河两岸较为平直的地方建桥，这里的地层是由河水冲积而成，地层表面是久经水流冲涮的粗砂层，以下是细石、粗石、细砂和粘土层。根据现代测算，这里的地层每平方厘米能够承受4．5到6．6公斤的压力，而赵州桥对地面的压力为每平方厘米5——6公斤，能够满足大桥的要求。选定桥址后在上面建造地基和桥台，自建桥到现在，桥基仅下沉了5厘米，说明这里的地层非常适合于建桥。
（2）赵州桥的砌置方法新颖、施工修理方便。李春就地取材，选用附近州县生产的质地坚硬的青灰色砂石作为建桥石料，在石拱砌置方法上，均采用了纵向（顺桥方向）砌置方法，就是整个大桥是由28道各自独立的拱券沿宽度方向并列组合而成，拱厚皆为 1.O3米，每券各自独立、单独操作'>操作，相当灵活，每券砌完全合拢后就成一道独立拼券，砌完一道供券，移动承担重量的“鹰架”，再砌另一道相邻拱。这种砌法有很多优点，它既可以节省制作“鹰架”所用的木材，便于移动；同时又利于桥的维修，一道拱券的石块损坏了，只要嵌入新石，进行局部修整就行了，而不必对整个桥进行调整。
（3）在保持大桥稳定性方面采取了许多严密措施。为了加强各道拱券间的横向联系，使28道拱组成一个有机整体，连接紧密牢固，李春采取了一系列技术措施。l）每一拱券采用了下宽上窄、略有“收分”的方法，使每个拱券向里倾斜，相互挤靠，增强其横向联系，以防止拱石向外倾倒；在桥的宽度上也采用了少量“收分”的办法，就是从桥的两端到桥顶逐渐收缩宽度，从最宽9．6米收缩到9米，以加强大桥的稳定性。2）在主券上均匀沿桥宽方向设置了5个铁拉杆，穿过28道拱券，每个拉杆的两端有半圆形杆头露在石外，以夹住28道拱券，增强其横向联系。在4个小拱上也各有一根铁拉杆起同样作用。3）在靠外侧的几道拱石上和两端小拱上盖有护拱石一层，以保护拱石；在护拱石的两侧设有勾石6块，勾住主拱石使其连接牢固。4）为了使相邻拱石紧紧贴合在一起，在两侧外券相邻拱石之间都穿有起连接作用的“腰铁”，各道券之间的相邻石块也都在拱背穿有“腰铁”，把拱石连锁起来。而且每块拱石的侧面都凿有细密斜纹，以增大摩擦力，加强各券横向联系。这些措施的采取使整个大桥连成一个紧密整体，增强了整个大桥的稳定性和可靠性。
（4）赵州桥的桥台独具特色。桥台是整座大桥的基础，必须能承受大桥主拱圈（桥身主体）轴而向力分解而成的巨大水平推力和垂直压力。
赵州桥的桥台具有下述特点：
l）低拱脚：拱脚在河床下仅半米左右；
2）浅桥基：桥基底面在拱脚下1．7米左右；
3）短桥台：由上至下，用逐渐略有加厚的石条砌成5米长、6．7米宽、9．6米高的桥台。这是一个既经济又简单实用的桥台。
为了保障桥台的可靠性，李春采取了许多相应的固基措施。为了减少桥台的垂直位移（即由大桥主体的垂直压力造成的下沉），李春采取了在桥台边打入许多木桩的措施，以此来加强桥台的基础；这种方法在今天的厂房、桥梁的建造上也经常采用。为了减少桥台的水平移动（即由大桥主体的水平推力造成的桥台后移），李春采用了延伸桥台后座的办法，以抵消水平推力的作用。为了保护桥台和桥基，李春还在沿河一侧设置了一道金刚墙，一方面可以防止水流的冲蚀作用，另一方面金刚墙和桥基、桥台连成一体，增加了桥台的稳定性。由以上措施保证了大桥具有坚固的桥台，提高了大桥的坚实程度。
赵州桥有什么独特的地方?
一、选址独特
建桥地址选在有粗砂子的地方，这样可提高桥的承重力度，以保稳固，经勘测证明赵州桥选址之地，地层分布稳定，据土质化验，土层承载力比较大，能抗震；
二、圆弧拱形式设计
方便船只，车马，人的通行；
三、大拱两端，各有二个小拱；
作用：
1、节省石料，
2、减轻桥身自重，保护桥基；
3、小拱遇洪水，可泄洪，减轻洪水对桥身的冲击；
以上三点就是赵州桥独特的地方。
你好！我是扎列小生，很高兴回答你的问题。
赵州桥建于隋朝年间公元595年至605年，是由著名隋朝工匠李春设计建成距今已有1400多年 历史 了，是当今世界上现存第二，早保存最完整的古代单孔敞敝式拱桥赵州桥是古代劳动人民智慧的结晶开创了中国桥梁建成的崭新局面，1961年被国务院列为第一批全国重点文物保护单位，2015年，荣获石家庄市十大城市名片之一，它是中国第一施工桥，咱们厂岁月中虽然经过无数次洪水冲击风吹雨打和八次地震的考验，却安然无恙，巍挺立在蛟河之上。在我们河北省石家庄市赵县的蛟河上，有一座，桥叫赵州桥，它横跨在37米多宽的河面上音桥体全部用简称被当地人称作大石桥。它有以下几个特点:
1、圆弧拱形式设计；赵州桥的拱用于跨度比较小的桥梁比较合适，李春和工匠们一起创造性地采用了圆弧拱形式，使石拱高度大大降低。赵州桥的主孔净跨度为37.02米，而拱高只有7.23米，拱高和跨度之比为1：5左右，这样就实现了低桥面和大跨度的双重目的，桥面过渡平稳，车辆行人非常方便，而且还具有用料省、施工方便等优点。
2、采用敞肩；这是李春对拱肩进行的重大改进，把以往桥梁建筑中采用的实肩拱改为敞肩拱，即在大拱两端各设两个小拱，靠近大拱脚的小拱净跨为3．8米，另一拱的净跨为2.8米。这种大拱加小拱的敞肩拱具有优异的技术性能，首先，可以增加泄洪能力，减轻拱可洪水季节由于水量增加而产生的洪水对桥的冲击力。
3、单孔；李春在设计大桥的时候，采取了单孔长跨的形式，河心不立桥墩，使石拱跨径长达37米之多。这是中国桥梁史上的空前创举。
4、赵州桥的合理选址是它成为千年古桥的一个重要原因。李春将赵州桥的基址选在洨河的粗砂之地，是因为以粗砂为根基可提升桥梁的承重力度，以确保桥梁的稳定性。
5、赵州桥，是根据地名命名的。安济桥是以后的改名。赵郡河石桥建成590年后，由北宋哲宗皇帝赵煦赐名，并以此为正名。乃取“利贯金石，强济天下，通济利涉，安全渡过，万民以福”之意。
以上几点是赵州桥的独特的地方，希望能对你有所帮助哦！
河北省赵县的洨（xiáo)河上，有一座世界闻名的石拱桥，叫安济桥，又叫赵州桥。它是隋朝的石匠李春设计和参加建造的，到现在已经有一千三百多年了。 桥长五十多米，有九米多宽，中间行车马，两旁走人。用石头砌成，只有一个拱形的大桥洞，横跨在三十七米多宽的河面上。各有两个拱形的小桥洞。
美观，简洁，防水， 历史 悠久。
赵州桥雄伟壮丽，具有很高的艺术价值。桥两侧的栏杆，栏板装饰得很漂亮，石栏仮上雕刻的蛟龙，有的相互缠绕，有的嘴里吐出美丽的水花，有的在栏板孔中钻行，有的像怪兽。两旁用花叶和波涛衬托，千姿百态，给人以轻盈优美的感觉。整个桥身轮廓清晰，线条柔和，历代诗人曾写下不少赞美的
文字价值，雕刻艺术
赵州的大桥鲁班爷修，玉石的栏杆圣人留。张果老骑驴桥上走，柴王爷推车轧了一道沟……
历史 传说
赵州桥，位于河北省赵县城南洨河之上的一座石拱桥。因赵县古为赵州，此桥得名赵州桥。因为石砌，当地人都称其为大石桥。此桥由匠师李春设计，始建于隋代，后由宋哲宗赵煦赐名安济桥，始得正名。
赵州桥是世界上现存年代久远、跨度最大、保存最完整的单孔坦弧敞肩石拱桥。其独特的地方体现在:
一、“敞肩拱”结构为世界桥梁史首创，具有很高的科学研究价值。敞肩拱是土木专业概念定义，简单说就是在大拱的两肩添加小拱，形成拱上拱。而没有小拱的叫满肩或实肩拱。
二、雕作刀法苍劲有力，艺术风格新颖豪放，显示了隋代浑厚、严整、俊逸的石雕风貌。桥体饰纹雕刻精细，具有较高的艺术价值。
赵州桥在中国建桥史上具有重要地位，对全世界后代桥梁建筑有着深远影响。上世纪六十年代初被国务院确定为第一批全国重点保护文物，2010年评为国家4A级 旅游 景区。
赵州桥，是一座位于河北省石家庄市赵县城南洨河之上的石拱桥，因赵县古称赵州而得名。当地人称之为大石桥，以区别于城西门外的永通桥（小石桥）。赵州桥始建于隋代，由匠师李春设计建造，后由宋哲宗赵煦赐名安济桥，并以之为正名。
石家庄赵州桥是怎么来的，有什么作用？
相信大家都听说过赵州桥仙迹的事儿，赵州桥上的仙迹，主要指传说中张果老倒骑毛驴在桥上走留下的驴蹄子印；柴王爷推车过桥轧下的车道沟印和膝盖跪下的膝盖印；鲁班为救石桥跃身跳入河中，用手力顶石桥的手掌印，这些仙迹常常成为游人津津乐道的最有趣内容之一。
赵州桥又称安济桥，赵县人叫大石桥，坐落在河北省赵县洨河上。建于隋代大业年间（公元605年－618年），由著名匠师李春设计和建造，距今已有约1400年的 历史 ，是当今世界上现存最早、保存最完善的古代敞肩石拱桥。赵州桥是他最伟大的杰作，凝聚了汉族劳动人民智慧与结晶的标志性建筑，开创了中国桥梁建造的崭新局面。1961年被国务院列为第一批全国重点文物保护单位，1999年被定为省级爱国主义教育基地。因赵州桥是重点文物，通车易造成损坏，所以不允许车辆通行。
赵州桥极具创造性和审美性，作为重点文物自然是不会像平常的大桥一样车来车往啦，主要的功能还是以观赏性为主的，毕竟那么久的 历史 了，石块经过千百年的风吹雨打是经受不起重物压来压去的呢。
希望我的回答对你能有帮助哦~
隋朝，开皇大业年间(581一618)著名桥梁工匠李春主持设计和建造了举世闻名的赵州桥。
隋朝结束了魏晋以来300多年的南北分裂局面，促进了 社会 经济的发展。为了便捷洨河南北的陆路交通，改变两岸交通主要靠舟楫的局面，当时赵郡(今赵县)官府决定在洨河上修造一座石桥，李春受命负责设计丶施工。他对洨河及两岸地质等情况进行了实地考察，同时总结了前人的经验，提出了独具匠心的设计方案，出色地完成了建桥任务。大桥建成后，名安济桥，取平安渡河之意。赵州桥建成后，便利了洨河两岸车马行人往来，洨河天堑自此变成通途，在南北交通中发挥了巨大作用。
唐代人张嘉贞在《石桥铭序》中说:“赵郡洨河石桥，隋匠李春之迹也。"张嘉贞，玄宗开元八年(720)为中书侍郎丶同中书门下平章事(即宰相)，《石桥铬序》所作距隋亡仅百年，张嘉贞说赵州桥为隋匠李春所造，当属可靠。
李春设计赵州桥，釆用圆拱形式，改变了我国大石桥多为半圆形拱的传统。安济桥采用了敞肩式结构，减轻洪水季节汹涌洪水对桥身的冲击力。正如张嘉贞《石桥铭序》中所说的.“蹙两涯，嵌四穴，盖以杀怒水之荡突"，提高了大桥的安全性而且节省大量土石材料，减轻桥自重，增加桥梁的稳固。安济桥主拱釆用单孔形式，河心不立桥墩，石拱跨径长达37米之多。这是我国桥梁史上的空前创举。
赵州桥在世界桥梁史上占有很高的地位，对我国乃至世界桥梁建筑产生了巨大而深远的影响。1961年赵州桥成为国务院公布的第一批国家重点文物保护单位，1991年赵州桥被美国土木工程师学会选定为“国际土木工程里程碑”，并在桥北端东侧建造了"国际土木工程 历史 古迹"铜牌纪念碑。李春也作为赵州桥的建造者彪炳于中国乃至世界建筑史册。
赵州桥座落于河北赵县的洨河上，建于隋朝，由大设计师李春完成的作品。结构为石拱桥，原名为安济桥，此桥世界有名，有名之处不是有多长，而且不足百米的桥，经历了上千年的风吹雨打，经历了几次地震以及大的洪水，安然保存完好，其桥是现代抗震设计的典范。其作用第一桥上可以通行行人，以及工业 社会 前的大型车辆。第二桥下可以通行船只，大拱设计保障了航道畅通。第三其桥大拱上又设计了小拱，可以在水流量大的时候，增大排泄流量，所以此桥可以泄洪。
赵州桥又称安济桥，位于河北省赵县的洨河上，建于公元595 605年，距今已有1400多年的 历史 。它是由隋朝工匠李春设计并参与建造的世界闻名的石拱桥。由于近千年的风雨侵蚀，桥多残破，文化部于1952年组织专家进行考察，提出了大修方案并建议1、在外观上，尽可能保存桥的旧貌。2、在结构上，在核心的券石重砌工作中，仍采用原桥的旧技术。但是，在1954年获交通部和文化部专款后进行大修时并没有釆纳1952年的方案，而是1、釆用新的压力灌浆工艺，改变了原桥的建筑工艺。2、桥的 历史 旧貌未能得到保存，而是“焕然一新”。令人遗憾的是，据说由于大多数旧石材弃置不用，一千多年前的桥面石板被废弃，没有达到“修旧如旧”的效果。
赵州桥有天下第一桥之称，它位于石家庄东南的赵县，是世界上跨径最大，建造最早的单孔敞肩型石拱桥，被誉为世界桥粱史上石拱桥的卓越典范，其敞肩造型为世界造桥史上的一个独创。
赵州桥是啥时候修的？做什么用的？别人都说的比较周全了，我就说一个儿时的故事。我老家是赵州桥的，叫大石桥村，我们从小就在桥上面玩儿，印象最深的是，下雪了，在石桥上面清扫出一道窄沟，再浇上水，在弧形的桥面上，形成了一条天然的冰道，我们开始排队滑冰，俗话叫打泚离儿，滑倒了再爬起来，爬起来接着滑，尤其是在过春节的时候，不用上学不用写作业，疯玩儿，那个乐趣至今难忘。现在，身体棒棒的，应该是托当年摔打的福吧。
看你的提问有些迷惑其一:桥是什么时候修建的?咱们可以追溯。你第二问:是干什么用的?怎么回答你?
赵州桥的作用是什么？
李春是我国隋代著名的桥梁工匠，他建造了举世闻名的赵州桥，开创了我国桥梁建造的崭新局面，为我国桥梁技术的发展作出了巨大贡献。
李春是隋代的一位普通工匠，由于史书缺乏记载，他的生平、籍贯及生卒年月已无法得知。我们仅能根据唐代中书令张嘉贞为赵州桥所写的“铭文”中有：“赵郡**河石桥，隋匠李春之迹也，制造奇特，人不知其所以为。”我们方知道是李春建造了这座有名的大石桥。
关于赵州桥还有一段美丽的传说，相传赵州桥是鲁班所造，这座大桥建成后，八仙之一的张果老倒骑着毛驴，带着柴荣，也兴冲冲地去赶热闹。他们来到桥头，正巧碰上鲁班，于是他们便问道：这座大桥是否经得起他俩走。鲁班心想：这座桥，骡马大车都能过，两个人算什么，于是就请他俩上桥。谁知，张果老带着装有太阳、月亮的褡裢，柴荣推着载有“五岳名山”的小车，所以他们上桥后，桥竟被压得摇晃起来。鲁班一见不好，急忙跳进水中，用手使劲撑住大桥东侧。因为鲁班使劲太大，大桥东拱圈下便留下了他的手印；桥上也因此留下了驴蹄印、车道沟、柴荣跌倒时留下的一个膝印和张果老斗笠掉在桥上时打出的圆坑。当然这只是人们编造的一个神话故事，以纪念古代的能工巧匠。
赵州桥是安济桥的俗称，它位于今河北省赵县城南五里的**河上，横跨**河南北两岸，是我国现存最早的大型石拱桥，也是世界上现存最古老、跨度最长的敝肩圆弧拱桥。大桥全长50.83米，宽9米，主孔净跨度为37.O2米。全桥全部用石块建成，共用石块1000多块，每块石重达1吨，桥上装有精美的石雕栏杆，雄伟壮丽、灵巧精美。它以首创的敝肩拱结构形式、精美的建筑艺术和施工技巧等杰出成就，在中外桥梁史上令人瞩目，充分代表了我国古代劳动人民在桥梁建造方面的丰富经验和高度智慧。
赵州桥建于隋代，隋朝统一中国后，结束了长期以来南北分裂、兵戈相见的局面，促进了社会经济的发展。当时的赵县是南北交通必经之路，从这里北上可抵重镇涿郡（今河北涿州市），南下可达京都洛阳，交通十分繁忙。可是这一交通要道却被城外的**河所阻断，影响了人们来往，每当洪水季节甚至不能通行，为此隋大业元年（公元6O5年）决定在**河上建设一座大型石桥以结束长期以来交通不便的状况。李春受命负责设计和大桥的施工。李春率领其他工匠一起来到这里，对**河及两岸地质等情况进行了实地考察，同时认真总结了前人的建桥经验，结合实际情况提出了独具匠心的设计方案，按照设计方案精心细致施工，很快就出色地完成了建桥任务。李春他们在设计和施工中创下许多技术成就，把我国古代建筑技术提高到一个全新的水平。
赵州桥的设计在我国桥梁技术史有以下创新：
（1）采用圆弧拱形式，改变了我国大石桥多为半圆形拱的传统，我国古代石桥拱形大多为半圆形，这种形式比较优美、完整，但也存在两方面的缺陷：一是交通不便，半圆形桥拱用于跨度比较小的桥梁比较合适，而大跨度的桥梁选用半圆形拱，就会使拱顶很高，造成桥高坡陡、车马行人过桥非常不便。二是施工不利，半圆形拱石砌石用的脚手架就会很高，增加施工的危险性。为此，李春和工匠们一起创造性地采用了圆弧拱形式，使石拱高度大大降低。赵州桥的主孔净跨度为37.O2米，而拱高只有7.25米，拱高和跨度之比为1:5左右，这样就实现了低桥面和大跨度的双重目的，桥面过渡平稳，车辆行人非常方便，而且还具有用料省、施工方便等优点。当然圆弧形拱对两端桥基的推力相应增大，需要对桥基的施工提出更高的要求。
（2）采用敝肩。这是李春对拱肩进行的重大改进，把以往桥梁建筑中采用的实肩拱改为敝肩拱，即在大拱两端各设两个小拱，靠近大拱脚的小拱净跨为3．8米，另一拱的净跨为2．8米。这种大拱加小拱的敝肩拱具有优异的技术性能，首先可以增加泄洪能力，减轻洪水季节由于水量增加而产生的洪水对桥的冲击力。古代**河每逢汛期，水势较大，对桥的泄洪能力是个考验，四个小拱就可以分担部分洪流，据计算四个小拱可增加过水面积16％左右，大大降低洪水对大桥的影响，提高大桥的安全性。其次敝肩拱比实肩拱可节省大量土石材料，减轻桥身的自重，据计算四个小拱可以节省石料26立方米，减轻自身重量700吨，从而减少桥身对桥台和桥基的垂直压力和水平推力，增加桥梁的稳固。第三增加了造型的优美，四个小拱均衡对称，大拱与小拱构成一幅完整的图画，显得更加轻巧秀丽，体现建筑和艺术的完整统一。第四符合结构力学理论，敝肩拱式结构在承载时使桥梁处于有利的状况，可减少主拱圈的变形，提高了桥梁的承载力和稳定性。
（3）单孔。我国古代的传统建筑方法，一般比较长的桥梁往往采用多孔形式，这样每孔的跨度小、坡度平缓，便于修建。但是多孔桥也有缺点，如桥墩多，既不利于舟船航行，也妨碍洪水宣泄；桥墩长期受水流冲击、侵蚀，天长日久容易塌毁。因此，李春在设计大桥的时候，采取了单孔长跨的形式，河心不立桥墩，使石拱跨径长达37米之多。这是我国桥梁史上的空前创举。
赵州桥不仅设计独特，而且建造技术也非常出色，有许多创造性。
（1）桥址选择比较合理，使桥基稳固牢靠。李春根据自己多年丰富的实践经验，经过严格周密勘查、比较，选择了**河两岸较为平直的地方建桥，这里的地层是由河水冲积而成，地层表面是久经水流冲涮的粗砂层，以下是细石、粗石、细砂和粘土层。根据现代测算，这里的地层每平方厘米能够承受4．5到6．6公斤的压力，而赵州桥对地面的压力为每平方厘米5——6公斤，能够满足大桥的要求。选定桥址后在上面建造地基和桥台，自建桥到现在，桥基仅下沉了5厘米，说明这里的地层非常适合于建桥。
（2）赵州桥的砌置方法新颖、施工修理方便。李春就地取材，选用附近州县生产的质地坚硬的青灰色砂石作为建桥石料，在石拱砌置方法上，均采用了纵向（顺桥方向）砌置方法，就是整个大桥是由28道各自独立的拱券沿宽度方向并列组合而成，拱厚皆为 1.O3米，每券各自独立、单独操作，相当灵活，每券砌完全合拢后就成一道独立拼券，砌完一道供券，移动承担重量的“鹰架”，再砌另一道相邻拱。这种砌法有很多优点，它既可以节省制作“鹰架”所用的木材，便于移动；同时又利于桥的维修，一道拱券的石块损坏了，只要嵌入新石，进行局部修整就行了，而不必对整个桥进行调整。
（3）在保持大桥稳定性方面采取了许多严密措施。为了加强各道拱券间的横向联系，使28道拱组成一个有机整体，连接紧密牢固，李春采取了一系列技术措施。l）每一拱券采用了下宽上窄、略有“收分”的方法，使每个拱券向里倾斜，相互挤靠，增强其横向联系，以防止拱石向外倾倒；在桥的宽度上也采用了少量“收分”的办法，就是从桥的两端到桥顶逐渐收缩宽度，从最宽9．6米收缩到9米，以加强大桥的稳定性。2）在主券上均匀沿桥宽方向设置了5个铁拉杆，穿过28道拱券，每个拉杆的两端有半圆形杆头露在石外，以夹住28道拱券，增强其横向联系。在4个小拱上也各有一根铁拉杆起同样作用。3）在靠外侧的几道拱石上和两端小拱上盖有护拱石一层，以保护拱石；在护拱石的两侧设有勾石6块，勾住主拱石使其连接牢固。4）为了使相邻拱石紧紧贴合在一起，在两侧外券相邻拱石之间都穿有起连接作用的“腰铁”，各道券之间的相邻石块也都在拱背穿有“腰铁”，把拱石连锁起来。而且每块拱石的侧面都凿有细密斜纹，以增大摩擦力，加强各券横向联系。这些措施的采取使整个大桥连成一个紧密整体，增强了整个大桥的稳定性和可靠性。
（4）赵州桥的桥台独具特色。桥台是整座大桥的基础，必须能承受大桥主拱圈（桥身主体）轴而向力分解而成的巨大水平推力和垂直压力。赵州桥的桥台具有下述特点：l）低拱脚：拱脚在河床下仅半米左右；2）浅桥基：桥基底面在拱脚下1．7米左右；3）短桥台：由上至下，用逐渐略有加厚的石条砌成5米长、6．7米宽、9．6米高的桥台。这是一个既经济又简单实用的桥台。为了保障桥台的可靠性，李春采取了许多相应的固基措施。为了减少桥台的垂直位移（即由大桥主体的垂直压力造成的下沉），李春采取了在桥台边打入许多木桩的措施，以此来加强桥台的基础；这种方法在今天的厂房、桥梁的建造上也经常采用。为了减少桥台的水平移动（即由大桥主体的水平推力造成的桥台后移），李春采用了延伸桥台后座的办法，以抵消水平推力的作用。为了保护桥台和桥基，李春还在沿河一侧设置了一道金刚墙，一方面可以防止水流的冲蚀作用，另一方面金刚墙和桥基、桥台连成一体，增加了桥台的稳定性。由以上措施保证了大桥具有坚固的桥台，提高了大桥的坚实程度。
赵州桥的敝肩圆弧拱形式是我国劳动人民的一大创造，西方在14世纪才出现敝肩圆弧石拱桥，已经比我国晚了600多年。英国著名中国科学技术史专家李约瑟博士在其巨著《中国科学技术史》中曾经列举了26项从1世纪到18世纪先后由我国传到欧洲和其他地区的科学技术成果，其中的第18项就是弧形拱桥。 赵州桥建成后成为中国北南交通的要冲，有“坦途箭直千人过，驿使驰驱万国通”的美誉。舟船在桥下航行，人马车辆从桥上驶过，大大方便了交通运输和人民生活，为**河两岸人员来往提供了便利条件。
这座大桥自建成至今已有130O多年，这期间经历了8次以上地震的影响，8次以上战争的考验；承受了无数次人畜车辆的重压，饱经无数次风刀霜剑、冰雪雨水的冲蚀，却雄姿不减当年，仍巍然屹立在**河上。
解放以后，赵州桥被列为全国重点文物保护单位，有关部门对这一古代大桥进行了彻底维修，以保持其辉煌的历史地位。赵州桥已成为中国人民聪明智慧的象征和进行爱国主又、历史主又教育的场所。 赵州桥的建成在我国桥梁史上具有重要影晌，它的大跨度、圆弧拱、敝肩形式力以后的桥梁建设开创了新的天地。隋代以后，出现了杵多与赵州析相类似的大型拱桥，已经发现的就有十几座，如山西崞县的普济桥、晋城的景德桥、河北赵县的永通桥、济美桥等。赳州桥已经成为我国桥梁建设的典范。
然而象赵州桥这样突出的技术成就和象李春这样杰出的桥梁专家，在封建社会中并不为封建统治者所重视，甚至在史书中也没有留下多少痕迹，我们除了知道隋朝工匠李春设计建造了这座举世闻名的大桥外，其他却一无所知，不能不说是一个很大的遗憾。但是即使如此我们仍然坚信：李春作为一代桥梁专家和赵州桥作为一座历史名桥将永载祖国史册，为后人所牢记。
