小编 7 月 22 日消息，据韩联社，LG Energy Solution 今日宣布，基于市场对福特纯电汽车和商用车的需求，公司将逐步扩大对其动力电池的供应。
LG 新能源从 2020 年下半年起生产装载于上述两款电动汽车的电池，而福特曾于去年底宣布争取到 2023 年将“Mustang Mach-E”产量增加三倍以上。
在此情况下，LG 新能源计划到明年为止将波兰电池厂的生产线规模扩大两倍，此后还将继续增设生产线。
LG 声明称，该协议是福特计划的一部分，福特计划在 2026 年前投资 500 亿美元用于电动汽车开发，每年生产超过 200 万辆电动汽车。
该公司表示，福特的目标是到 2030 年将电动汽车在其总销量中的比例提高到 50% 以上。
小编曾报道，福特汽车和宁的时代已经确认达成协议，双方将开展全球战略合作，明年起北美的 Mustang Mach-E 将引入宁德的磷酸铁锂电池。
除了宁德时代之外，福特还与 LG 能源解决方案以及长期电池合作伙伴 SK Innovation 有着合作关系。因此，LG 能源解决方案也表示将向美国汽车制造商福特提供更多电池，以提高该公司在全球的电动汽车产量。
LG 能源在当天的声明中表示:“计划在 2023 年之前，将波兰工厂分配给福特汽车的电池生产线增加一倍，并根据需求进一步扩大生产线。”
据悉，LG 能源从 2011 年开始向福特 Focus Electric 供应电池。自 2020 年底以来，该公司一直为福特的纯电野马 Mustang Mach-e SUV 和 E-Transit 提供电池。
《福特：将从宁德时代采购成本更低的磷酸铁锂电池来追赶特斯拉》
LG化学增资5亿扩建南京工厂，明确目标超越宁德时代
如今新能源趋势逐渐扩大，不少车企也在跃跃欲试打破当今新能源痛点问题。如今特斯拉Model 3等车型的各种热销，也带动着电池供应商出货高涨的情绪。那么在新能源车企不断增大的需求量，供应商也在积极的扩建着相关型号动力电池产能。
就拿新能源一哥的特斯拉车型的热卖来说，作为特斯拉品牌主要的电动车电池供应商LG化学也紧随其后。
据小E了解，近期LG化学与南京经开区签署协议，LG化学将会在投资5亿美元，在南京经开区生产圆柱形汽车动力电池，而产品除了供货给特斯拉外，还有望给宝马供货。有知情人透露，目前LG化学新扩建的5亿美元圆柱动力电池项目正在开展施工建设前期准备，预计将很快启动建设。
那么LG化学的这项投资主要对于谁呢?小E认为还是合作紧密的特斯拉。面对特斯拉工厂生产出口版的Model 3以及Model Y车型投产，特斯拉的电池需求增长迅速，因此LG化学需要继续增加产能来满足供给。除了是扩大自己在汽车动力电池领域占有率的措施之一，LG化学还有另外一个目的：2021年完成对中国电池厂商宁德时代的超越，成为全球排名第一的公司。
“在2021年超越宁德时代，成为全球排名第一的公司”，这句话可见是有多大的自信与野心，LG化学不说空话直接实际行动。如今不仅仅是投资了5亿美元在南京工厂生产圆柱形汽车动力电池，还投资3亿美元生产电动机、车载充电器、雷达等电动汽车的零部件。那么小E了解到LG化学在汽车领域的投资上可不仅仅只有汽车电池，就像刚刚所说，LG化学在汽车配件方面也是有投资的。就拿LGTPU漆面保护膜再讲，放在市场上也有不错的反响反馈，使得LGTPU漆面保护膜成为市面上顶尖的科技车膜产品之一。
根据LG化学发布的数据显示，在今年年底，中国工厂生产总量将高达40GWh的电动汽车电池。也意味着LG化学在今年56%的电动汽车电池产量都是来自于中国。与此同时，在今年年底LG化学的波兰工厂也即将投产，届时欧洲产量占比也将提升。
LG化学作为世界500强企业，每个产品的质量自然是过关的，其次就是LG化学一直也将科技力量作为企业发展的第一动力，注重于科技研发。那么目标是争做全球领先的电池供应商，成为行业全球老大的话，自然要战胜对手宁德时代，争取拿到更多的市场份额。
按LG化学的这波“操作”来看，那攻势可不是一般猛烈啊。宁德时代不知道有没有压迫感，但是小E了解到，接下来宁德时代也会有新的工厂项目在释放产能。这行业全球老大的“牌子”究竟鹿死谁手呢？就看这场竞争的“下半场”了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
LG化学反杀宁德时代，韩国电池为何仅用半年便逆袭成功？
2020年1-7月全球动力电池装机量排名出炉，出乎意料的是，巨头宁德时代今年在榜首之争里输了第二次。
长迅速的不仅是LG化学，三星SDI和SK创新也有比较大幅的提升，两者在今年的累计装机量分别为3.4GWh和2.2GWh，同比增长高达52.6%和86.5%，并以以6.4%和4.1%的市场份额排在第四和第六。
在LG化学的官方通告中，将此次电池业务销售大幅提升归结于欧洲和中国的环保政策以及北美地区大型储能项目上，而实际上则是特斯拉的功劳——目前特斯拉上海工厂下线车型已经不再采用松下电池，而选用的正是LG化学提供的电池。
特斯拉的销量，想想就觉得恐怖，今年上半年特斯拉售出179052辆车，而排名第二-第四的大众、宝马和比亚迪销量相加，也只有178779辆。第一名的数据超过了第二、三、四名的总和，而且随着未来更多消费者进入新能源购车领域，特斯拉的领先幅度将会进一步增大。
世界上只有两种电动车，一种叫特斯拉，一种叫其他，伴随着特斯拉的腾飞，LG化学的营收亦在不断攀升，但不得不说，如果现代起亚属于韩系车的代表，那么LG化学、三星SDI和SK创新则是动力电池中的韩系，这三家目前已经占据了动力电池全球出货量的35.6%，同比增长速度超过100%，假以时日，将会成为更加可怕的存在。
韩国电池的起步时间要远远弱于日本三洋、索尼和松下，但他们从一开始就采取了相对激进的策略——不惜一切代价获得美国通用的认可，但同样经历了不少波折。
对于通用来说，相对于稚嫩的LG化学，松下、索尼这类世界级电子公司是更好的选择，况且LG化学的历史是在有点短，它在1997年才完成用于移动电脑的小型电池的试生产，1999年才完成了锂离子电池的量产，但就像三星半导体的崛起一样，LG化学赌的是未来一定会产生大量的车用动力电池需求。
所以，从2000年开始，LG化学就想方设法与美国通产生联系，最接近成功的一次是在2006年，参与通用电动车项目，但所提交的电池样品出现性能相关的问题被弃用，在随后的一年时间里，鬼知道LG化学的技术团队经历了什么。2007年，曾经被嗤之以鼻的LG化学的电池方案成功进入了通用Volt电动车项目的备选清单，并且在两年后，也就是2009年，LG化学成为世界首个独家供应通用汽车Volt量产型电动车电池的企业。
这一年，基本算是LG化学的腾飞元年，这个本偏安于一隅的电池供应商，正式拥有了在世界动力电池市场角逐的资格。
第二年，LG化学美国密歇根州动力电池工厂动工，2013年，在中国南京扩大聚合物电池产能 (1000万电芯/月)，电池工厂最终在2015年完工，随即LG化学在波兰开始建设动力电池工厂，2017年，LG化学表示将投资超过10亿欧元，并随后接受波兰政府提供的9500万欧元（约1.12亿美元）的援助，进一步扩大动力电池产能。
但这一笔援助遭到了欧盟竞争监管机构的质疑，不过从产能扩张的角度来看，如果真的能够成形，LG化学波兰工厂的年产能将会提升至65千兆瓦时，波兰工厂也会成为世界上最大的锂电芯生产工厂之一。
在抱紧通用大腿的同时，韩国最大汽车制造商现代汽车以及起亚汽车也是LG化学的“天然盟友”，虽然现代汽车的纯电动车在全球市场占比不高，比如2018年现代电动车全球销量为53114辆，但一个牢不可破的稳定采购商在供应链中有多么重要，无需多说。
更关键的是，LG化学成功击败了松下，成为特斯拉中国工厂的电池供应商，而特斯拉Model 3在上半年可以毫无置疑的统治力领跑中国新能源销售市场，可以说，LG化学抱上了一条最粗的大腿。
另一方面，LG化学借助通用的口碑，早早布局欧洲，并成功打入了重视环保的欧洲主机厂的购置清单，大部分电动车都选用了LG化学提供的电池，包括热销的雷诺Zoe、大众e-Golf等。根据数据显示，今年上半年欧洲新能源乘用车销量超过40万辆，其中不少订单都落入了韩国人的手中。
另一个数据值得注意，截止今年年初，装载LG化学电池的电动车数量已经累计达到了270万辆，而中国2019年纯电动汽车保有量一共是310万辆。
况且，抱团推进，一向是韩国企业的传统，LG化学吃肉，小企业喝汤。
LG化学特别重视生态互助，我们目前不少电池生产厂商都在努力去尝试冲向世界，而LG化学得益于发达国家身份，不仅自己已经立足世界，成为全球20强汽车制造商中13个品牌的电池供应商，确立未来五年150万亿韩元（约8700亿）人民币的订单，同时还为包括电池组外壳制造商、电池生产设备供应商提供安置资金和信息支持，并设立一笔432亿韩元（约2.5亿人民币）的扶植资金，帮助自己生态链上的企业成长和扩张。
产业生态一旦成型，爆发出竞争力是极为可怕的。
但对于宁德时代来说，也不用太过担心。首先，宁德时代立足国内市场，市面上在售的新能源车型超过50%搭载了宁德时代提供的动力电池，这本身就已经构成了宁德时代参与全球竞争的基本盘。
一位接近宁德时代的业内人士提供消息：“随着疫情得到控制，国内汽车市场下半年也在复苏，宁德时代占据了国内厂商对半壁江山，所以可以预计下半年宁德时代国内订单也在放量。”
同时， 宁德时代目前与特斯拉签订合作意向，更关键的是，面对LG化学占据优势的欧洲市场，宁德时代也在不断寻求突破，目前已经与宝马签订了11年的电池供应合同，同时也将为大众提供动力电池，一旦德国工厂建设完成，宁德时代将真正获得在世界范围内竞争的关键门票。
伴随着下半年以及接下来的新能源车市回暖，相信2020年的动力电池版图将会再一次发生变动，LG化学和宁德时代谁会登顶年度冠军，仍是未知数。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
LG斥资38亿建厂扩大4680电池产能
LG斥资38亿建厂扩大4680电池产能
LG斥资38亿建厂扩大4680电池产能，通过这波增产，LG新能源的电池产能将得到较大提升，但想要追赶宁德时代应该还是挺困难的。LG斥资38亿建厂扩大4680电池产能。
LG斥资38亿建厂扩大4680电池产能1据外媒报道，LG近日宣布将投资4.5亿美元生产4680电池。虽然LG并没有明确新建生产线是为特斯拉生产4680电池，但极有可能如此。据悉，特斯拉、通用汽车和大众都是LG的客户。
特斯拉推出的新型4680电池具有更便宜、更高效，电池组体积更小等特点，可以实现电动汽车更长续航里程。
特斯拉需要开发新的制造工艺来生产4680电池，并在旗下超级工厂大规模部署这些工艺。除了内部生产4680电池之外，特斯拉还与现有电池供应商合作，使用他们自行生产的4680电池。
LG是首批对建立4680电池生产线感兴趣的公司之一。
据外媒报道，LG计划投资5800亿韩元（约合4.5亿美元），在韩国梧仓新建一家工厂，用于生产4680电池。新生产线的产能为9GWh，可用于生产大约12.5万辆电动汽车。此外LG还表示，将投资1.16亿美元，在韩国梧仓现有工厂建设产能为4GWh的2170电池生产线。
目前，2170电池也是特斯拉电动汽车的主用电池，但诸如Lucid Motors等其他汽车制造商开始使用这种型号的电池。
预计这两条新生产线将于明年下半年开始批量投产。
LG斥资38亿建厂扩大4680电池产能2据科创板日报报道，韩国电池制造商LG新能源在周一时宣布，将投资7300亿韩元（约合38亿元人民币）扩充电池产能。其中，1500亿韩元用于扩大现有的2170电池生产线，预计新增产能4GWh。
（图源：LG新能源官方）
另外的5820亿韩元将用于韩国Ochang工厂，新建4680电池生产线，年产能可达到9GWh，两条产线将于2023年下半年开始投产。不出意外的话，4680电池应该是专为特斯拉汽车而生产的。通过这波增产，LG新能源的电池产能将得到较大提升，但想要追赶宁德时代应该还是挺困难的。
据了解，4680电池是特斯拉研发的一款新型电池，单体体积更大，容量能达到旧款2170电池的五倍左右。并且，得益于电池能量密度提高，能提升电动汽车16%左右的续航，并且将每千瓦时的成本降低约14%。并且，4680电池生产制造过程的成本也会更低，相当于是特斯拉提高汽车续航，降低整车成本的核心技术之一了。
（图源：特斯拉官方）
除了续航提升、成本降低，4680电池最大的创新其实是无极耳技术。该技术增大了电池内电流传导面积、缩短电流传导距离，大幅降低了电池内阻。而内存降低可以有效减少电流偏移现象，还能降低电池热量产生，对延长电池寿命，提升散热能力有巨大帮助。
目前，由特斯拉得克萨斯州工厂生产的Model Y已率先用上了新型4680电池，这对降低汽车售价，提高产能或许有一定的帮助。今年，受到锂电池原材料涨价影响，特斯拉汽车多次涨价，涨幅已经超过2万元。随着电池成本的逐步降低，特斯拉汽车的价格也有机会进行调整。
如今，很多车企和电池生产商都在积极研发新型电池，希望打破目前电动汽车续航不充裕的困局。国轩高科推出的三元半固态锂电池，能量密度高达360Wh/kg，预计在今年就会量产装车，纯电续航突破1000km。宁德时代也将在近期发布麒麟电池，据说比4680电池性能更强，同样值得期待。
LG斥资38亿建厂扩大4680电池产能3LG新能源将扩建圆柱电池产线为特斯拉供货。
路透社6月13日报道，LG新能源将投资5800亿韩元（约合30亿元人民币），在其韩国忠清北道梧仓（Ochang）第二工厂扩建9 GWh的'4680圆柱电池产能，预计在2023年下半年开始大规模生产。
4680电池是一款直径46毫米、高80毫米的大圆柱电池，具有续航里程高、成本低的优势。特斯拉2020年官宣，4680大圆柱电池将成为其主要的技术路线。
韩国经济日报称，LG新能源梧仓第二工厂将为特斯拉供货，预估LG新能源每年能从特斯拉4680电池订单中获得近2万亿韩元（约合104亿元人民币）的收益。
LG新能源同时宣布，还将在梧仓第一工厂投资1500亿韩元（约合7.8亿元人民币），扩建4 GWh的2170圆柱电池产能。
5月26日曾宣布，至2026年，集团将投资106万亿韩元（约合5618亿元人民币）于动力电池等核心业务，其中就包括在梧仓工厂新建圆柱电池生产线。
LG新能源的主要客户包括特斯拉、通用汽车和大众汽车等车企，目前在美国、中国和韩国等地均建有电池生产基地。
其中，LG新能源3月宣布在美国亚利桑那州建立的第二座全资动力电池工厂，是LG新能源在美国运营的首座圆柱电池工厂。
工厂投资总额1.7万亿韩元（约合88.4亿元人民币），年产能为 11 GWh，计划于2024年下半年开始投产。
LG新能源还计划与跨国汽车制造商Stellantis共同投资，在加拿大建设动力电池工厂。这座工厂将于2024年第一季度投产，年产能超过45 GWh。
韩国经济日报还预测，LG新能源将与宁德时代（300750.SZ）竞争特斯拉的动力电池订单。报道认为，宁德时代目前只向特斯拉供应磷酸铁锂电池，虽然该公司有计划进入圆柱电池领域，但进度落后于竞争对手。
韩国市场研究机构SNE数据显示，今年一季度，LG新能源在全球动力电池排行榜上排名第二，仅次于宁德时代。两者的市场占有率分别为15.9%和35%。
