北京时间 7 月 22 日早间消息，据报道，特斯拉于当地时间周三表示，由于对新技术的消化影响了电池自产计划，今年将继续依赖供应商去满足汽车产品对电池的需求。这表明，特斯拉未能实现首席执行官埃隆・马斯克（Elon Musk）有关自主制造下一代电池的目标，引发了外界对于特斯拉能否在明年及以后继续大幅扩张汽车生产的质疑。
特斯拉是行业中的异类，是唯一一家在不与供应商合作的情况下自行生产电池的大型汽车制造商。不过，特斯拉也会像其他汽车厂商一样去采购电池，而为特斯拉提供电池的主要是一些亚洲公司。电池是电动汽车中最昂贵的部件，降低电池成本对于推动电动汽车的普及至关重要。
如果特斯拉取得成功，那么将可以稳定获得价格便宜、续航里程更高的电池供应，为年产 2000 万辆汽车的目标奠定基础。不过，特斯拉明年就需要这样的电池，以避免卷入全球汽车行业对电池供应链的激烈竞争。例如，福特本周四就宣布，与国内电池巨头宁德时代达成了一项重要的新协议。
Benchmark Mineral Intelligence 分析师卡斯帕・罗尔斯（Caspar Rawles）表示，对特斯拉来说，“剩下的时间不多，年底的截止期限就要到来，这意味着特斯拉需要迅速解决仍然存在的问题，以满足所需的产量”。
新电池的型号为 4680，直径 46 毫米，高度 80 毫米。这比目前的 2170 电池大得多，储能也更多，可以降低成本。特斯拉还开创了一种名为“干电池电极”的低成本电池制造新工艺。
昨日，马斯克在特斯拉的季度财报电话会议上表示：“我们目前的重点是解决影响 4680 电池产能提升的数十个小问题。”对于干电池电极工艺，他还说：“当一件事具有革命性意义时，有很多未知因素需要解决。我们有信心解决这些未知的问题，但这也是非常困难的。”但马斯克强调，特斯拉正在迅速取得进展。
2020 年时，特斯拉曾表示，到 2022 年 4680 电池的产能将达到 100 千兆瓦，这将足够供给特斯拉位于美国得克萨斯州和德国的新工厂。
马斯克今年 4 月表示，如果特斯拉不能解决 4680 电池的制造问题，明年年初的汽车产能爬坡将面临风险。本周三，他再次表示，4680 电池对于特斯拉 2023 年的目标来说非常重要。
特斯拉高级副总裁安德鲁・巴格利诺（Andrew Baglino）表示，他的目标是到今年底，4680 电池的产量超过每周 1000。他没有具体说明，这个数字的单位是汽车还是电池电芯。（实际生产中，1000 个电池电芯大约够 1 辆汽车使用。）Benchmark 的罗尔斯表示，无论是哪种算法，这个数字都远远低于得克萨斯州工厂的汽车生产目标。
巴格利诺说，特斯拉在加州的 4680 电池测试生产线已经提高了产量，特斯拉的目标是本季度开始在得克萨斯州的新工厂生产这些电池。他没有提到柏林工厂生产 4680 电池的情况。
麦肯锡合伙人、特斯拉前高管埃文・霍雷茨基（Evan Horetsky）表示，垂直整合模式使得特斯拉能更好地控制关键的电池供应链，但特斯拉“同时也承担了电池生产的所有风险”。问题在于，“特斯拉是否愿意自己去冒这个险？”
特斯拉确实有其他选择。Rystad Energy 分析师阿比谢克・穆拉利（Abhishek Murali）说：“目前，这对特斯拉的销售没什么影响，因为没有人会特别强调，‘我只会买配备 4680 电池的汽车’。”
特斯拉正在扩大电池供应链，引入了比亚迪作为供应商。与此同时，松下最近宣布一项计划，将在美国堪萨斯州建设一座电池工厂，为特斯拉供应电池。作为特斯拉供应商的宁德时代也正在为北美的工厂选址。
不过，特斯拉品牌声誉和市值的很大一部分与技术进步息息相关。Cowen 分析师杰弗里・奥斯本（Jeffrey Osborne）在研究报告中表示，特斯拉近期似乎在新电池和自动驾驶等“技术性”功能上遇到困难。如果这些问题持续存在，“我们认为特斯拉未来将面临压力，因为对于产品跳票和虚假的期望，投资者正越来越感到厌烦”。
特斯拉德国电池工厂量产计划将至少延后至2024年，原因是什么？
特斯拉德国电池工厂量产计划将至少延后至2024年，原因是重要生产流程出现问题，要在美国工厂率先部署干式涂布工艺。
一、生产流程出现问题量产计划延后德国媒体日前报道，特斯拉公司在德国本土制造业务将遭遇严重挫折。据报道，特斯拉德国的大型电池厂的量产计划将被延迟到2024年，因为首席执行官马斯克在两年前提出的一项重要生产流程出现了问题。
而这将对特斯拉柏林的超级工厂的生产能力产生一定的影响。
二、要在美国工厂率先部署干式涂布工艺在目前的德国工厂仅有关于电极的研究。所有用于缠绕、组装和格式化电池的设备都会被运到美国得克萨斯州的奥斯汀。
特斯拉的首席执行官马斯克表示，他仍然希望长期在德国建立电池生产，报道称特斯拉此举的目的是聚焦在美国工厂率先部署干式涂布工艺。
在2020年，马斯克推出4680型电池，其成本大幅降低，续航能力大幅提升，成为业界的焦点。尽管首批搭载4680电池的Model Y在今年就交付了，但是在大规模生产中，该技术的发展却并不顺利。
特斯拉的官员们也说，4680电池的生产受到了瓶颈。据了解，与传统的湿法涂布工艺相比，干法处理过程无需干燥、回收、处理有毒黏合剂等工序，降低了生产成本，降低了工厂面积，降低了能耗。
此技术的试验体系运行良好，但是缺少大量的批量生产的条件，特斯拉的计划是，得州的超级工厂今年将生产4680的电池，德国的工厂也打算在2023年前开始生产4680。
但现在的工艺遇到了瓶颈，只有把德国工厂的计划延长到2024年。
电池成阻碍发展限制因素，特斯拉拟投资236亿建电池组件厂，有何意义？
电池成阻碍发展限制因素，特斯拉拟投资236亿建电池组件厂，意义是：
1、特拉斯动力电池自产计划已经开始启动了，这个计划的意义是特拉斯想自己创造一条动力电池生产线。这是因为特拉斯从自身的经济条件考虑的。不管是从外采电池还是到自建电子厂，都意味着经营变化已经发生了，所以特拉斯在扛着新能源汽车旗帜的时候，最希望的就是电池不要依赖外采。因为新能源最核心的就是动力电池。朗特拉斯的外在设置和内在的组装设备多么的出彩，如果在电池上面依靠外采，那么无疑是把自己的命运绑在别人的身上。依靠别人的供给，还不如自己动手经营。这样可以分散企业的经营压力，同时也可以避免因因电池动力而产生的危险。
2、以前特拉斯只是专门的进行自己车车子的设置和性能的置换。因为汽车如果转移到新能源上面的发展，一定要掌握好核心技术，而如果核心技术受制于人，那么吃亏的终究是企业自己。例如长安汽车发布新能源，欧拉的同时自己注册了蜂巢能源。这个目的也是为长安新能源解决电池的问题。
不管企业的发展是如何的，特拉斯已经开始走出了自己企业自产的第1步。义无反顾地改变了，原来只是你设计和性能的改善为主的方向。至于特拉斯是否能够在行业当中重塑今后的格局，重塑电池和厂家之间的关系。这些都还只是个未知数。特拉斯新电池厂规模成型之后，生产的电池的寿命可达100万公里。这样的结果必将重新掀起了电池行业的革命时代。新的时代或许将会开启，而且将会深深的激发着行业的潜能。
特斯拉4680电池进展缓慢
到目前为止，特斯拉4680电池的产量严重受限。马斯克表示，“我们目前正在生产2170电池，可以满足今年剩余时间所有车辆的生产，所以我们不依赖4680。明年4680会很重要。”
“虽然赛博卡车的生产不需要4680电池，但4680电池是决定赛博卡车成功的重要一环。”AFS全球预测副总裁萨姆·费奥拉尼(SamFiorani)表示，特斯拉在推出Cybertruck时承诺新车将拥有极致性能，而要实现这些承诺，4680电池必不可少。当其他卡车进入市场时，cybertrucks的接受速度会因缺乏新电池而放缓。
“特斯拉还有很长的路要走。”SnowCapital首席执行官泰勒·奥根(TaylorOgen)表示，该公司不会做空特斯拉的股票，但更倾向于其他电动汽车公司，如中国的比亚迪(002594)。
两年前，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(ElonMusk)在“电池日”展示了一款突破性产品——4680电池，旨在大幅增加续航里程，降低生产成本，并将其用于未来的高功耗产品，如赛博皮卡和半货运卡车。
马斯克上周在公司股东大会上表示:“我们的周产量是一个相当不错的数字。我认为Cybertruck将在今年年底前实现量产。”马斯克预测，4680电池将在2023年Cybertruck上市前“量产”。
据了解，特斯拉4680电池，直径46mm，高80mm，第二季度在奥斯汀工厂生产的少量ModelY跨界车中首次亮相。在能量密度方面，特斯拉4680电池是现有2170电池的5倍。特斯拉表示，与2170电池组相比，4680电池组将使车辆行驶里程增加16%。未来，随着电池材料和汽车设计的改进，续航里程将增加56%，生产成本将降低54%。
值得一提的是，马斯克在2020年预测，特斯拉今年将生产足够超过100万辆汽车使用的新电池，但其产量增长仍处于初级阶段。"我们目前正在生产使用2170电池的汽车."马斯克说，“但值得强调的是，我们的2170电池可以满足今年剩余时间所有车辆的生产，因此它不依赖于4680。明年4680会很重要。”
