点火线圈故障有哪些现象
当车内出现一定故障时，骑手不会自行检查和排除故障等。下面是边肖为骑手们整理的一些关于汽车点火线圈的常见故障分析，骑手们需要了解这个问题，这样在汽车出现一定故障时才不会不知所措。
点火线圈使用不当会对点火线圈造成损坏，所以要注意以下几点:防止点火线圈受热或受潮；发动机不运转时，不要打开点火开关；经常检查、清洁和紧固线路接头，避免短路或接地；控制发动机性能，防止电压过高；火花塞不得长时间“挂火”；点火线圈上的水分只能用布擦拭，千万不能用火烘烤，否则会损坏点火线圈。点火线圈故障的直观判断:通过观察点火线圈外观，如有异常物质溢出，绝缘盖或外壳破损，高压输出端子有烧蚀痕迹，应更换。现象1:溢胶现象2:爆裂现象3:高压连接管烧蚀现象4:高压喷嘴烧蚀2:高压试火:进行高压试火时，先检查控制信号是否正常。同时要做好绝缘保护，用手直接接触高压线路很可能造成触电。3.更换方法:1。用相同规格、性能好的线圈替换可能有故障的线圈，进行对比判断。如果更换后故障消失，更换的线圈可能会损坏。2.使用这种方法时，如果在重新组装时纠正了插头连接的不可靠性，或者高压线路和插头的泄漏损坏点因重新组装而从以前容易放电的连接点改变，可能会影响线圈的判断。此时，线圈可以安装在其他车辆上，用于故障再现和最终确认。
点火线圈好坏的检查方法是什么
检查点火线圈好坏的方法是打开发动机舱，直接观察点火线圈是否有溢胶、爆裂、连接管、高压喷嘴烧蚀等症状。如果想知道车辆上的点火线圈是否正常工作，请在车辆工作一段时间后，用手握住点火线圈。如果能拿得住，说明正常；如果拿不住(是热的)，说明有问题，通常是内部短路。
点火线圈有两种:第一种，点火线圈放在机舱的某个地方，高压电通过分电器分配，然后通过气缸管路传输到火花塞。二是将点火线圈放在火花塞的顶部，直接与火花塞连接。这种设计要求每个气缸都有一个点火线圈，四缸发动机必须有四个点火线圈，这样会增加成本，但效率会更高。
为了保证点火的可靠性，有必要定期维护点火系统。维护工作的主要内容是清洁每个组件的外部(如点火线圈和分配器)，检查每个端子是否有氧化物，清除污垢，加强连接桩头。检查点火线圈的工作性能，必要时清洁火花塞并调整间隙，检查、润滑和调整分电器。分电器的维护主要包括分电器盖的清洁和检查、断路器触头接触间隙的打磨和调整、动触头弹簧力的检查、电容器的检查、分电器轴和凸轮的润滑以及点火正时的校准等。
点火线圈坏了的前兆 点火线圈故障现象
正确的点火正时和足够的点火电压是保证发动机正常工作的重要条件。基本点火正时组装时，各档最佳点火正时由ECU自动控制，点火电压与点火线圈性能有关。点火线圈的常见故障，如线圈绕组短路、开路或接地，都会导致无高压。另外，点火线圈绝缘材料老化，绝缘性能变差，点火线圈漏电，导致火花微弱，点火能量不足，导致怠速不稳，间歇性熄火，打不着火。如果出现这种故障，需要检查点火线圈的电阻和绝缘性能是否符合要求，如果不符合，则更换。点火线圈的常见故障有：
绕组短路、开路或接地，导致无高压；另外，点火线圈绝缘材料老化，绝缘性能变差，点火线圈漏电，导致火花微弱，点火能量不足，导致怠速不稳，间歇性熄火，打不着火。如果出现这种故障，需要检查点火线圈的电阻和绝缘性能是否符合要求，如果不符合，则更换。
点火线圈断裂的前兆
如果点火线圈坏了，就不会有高压火花；高压火花强度不足；发动机无法启动。
点火线圈对应的气缸不工作，怠速时加油门微弱，无法加油，故障灯亮。
点火线圈漏电，怠速时有时会抖动，有时不会，但加油门时一定会抖动，而且很弱。
加速时有时会断电，导致加速微弱抖动。
同时，当气缸较短时，气缸内的汽油和空气的混合气无法点燃，会从排气管排出。但实际上排气管的温度很高。当混合气体到达排气管时，会由于排气管的高温而燃烧。此时燃烧产生的大量热量会堵塞排气管中的三元催化孔，导致三元催化系统失效。
另外，如果点火线圈坏了，发动机会震动很厉害，就像拖拉机一样；给油，车没动力；抖动，高档位起不来；如果坏了，故障灯就亮了；来，坐好，再往前跑，车突突响，怠速时发动机抖动，尾气有汽油味。
汽车点火线圈坏了有什么表现？
有以下三种表现：
一是在怠速状态下，车身抖动明显。观察排气管口，车子排出的废气气流有明显的间歇，同时排气管抖动厉害，能够清晰地听到“突突”的声音。
二是在行驶过程中，转速在2500转以下时，车身有明显抖动，加速无力;当转速超过2500转后，抖动感消失。
三是打开发动机盖，观察运行中的发动机，发现发动机有明显的抖动。这种抖动已明显不属于正常发动机工作状态下的抖动，抖动幅度很大。
如果只有一个点火线圈发生故障，其余三个缸工作正常，勉强应急行驶不成问题，但对车的发动机、机座和连接部件等都非常不利。一家宝来指定服务站的汽修师傅建议车主暂时停止使用缺缸车辆，如果有超过1个缸的点火线圈被烧毁，建议立刻停驶。
