点火线圈坏是什么原因
1.点火工作能力变差。随着公里里程的增加，火花塞工作中的积碳、污染、绝缘子损坏造成二次回路漏电，影响二次电压不升至较大值，造成点火能量下降或失火。
2.断路器的工作条件已经恶化。会影响二次电压值，如断路器触头氧化、烧蚀、污染、接触面不良、触头间隙失准、动触头弹簧薄弱、电容器损坏和一次回路接触不良等。，这些都会降低点火线圈的一次电流和点火线圈磁场的变化速度，导致高压火花强度较弱，不能满足点火的工作要求。
3.点火系统的技术状况已经恶化。主要是由于零件的自然磨损、电腐蚀、化学腐蚀和材料的疲劳老化。
4.为了确保可靠点火，必须定期维护点火系统。
维护工作的主要内容是:清洁每个总成的外部(如点火线圈和分电器)；检查每个端子是否有氧化物；清除污物，加固连接线桩头；检查点火线圈的工作性能；清洁火花塞，必要时调整间隙；检查、润滑和调整分配器。分配器的维护主要是清洁和检查分配器盖；磨制和调整断点断路器的接触间隙；检查动触头的弹簧力；电容器检查；分配器轴和凸轮的润滑以及点火正时的校准等。
点火线圈坏一个有必要4个都换吗
最好一起更换。一般一个点火线圈负责一个气缸(有些车型两个气缸共用一个点火线圈)。如果只有一个点火线圈出现故障，其余正常工作，紧急情况下开车不成问题，但对发动机、发动机底座和汽车的连接部位非常不利。如果另一个点火线圈打火，离自动熄火不远，最好去修理厂维修。
工作原理:点火线圈之所以能把车辆的低电压变成高电压，是因为它和普通变压器具有相同的形式，初级线圈和次级线圈的匝数比大。但点火线圈的工作方式与普通变压器不同。普通变压器连续工作，点火线圈间歇工作。它根据不同的发动机转速，以不同的频率反复储存和释放能量。
原边线圈通电时，随着电流的增大，周围产生强磁场，铁芯储存磁场能量。当开关器件断开初级线圈的电路时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈将感应出高电压。初级线圈磁场消失越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝数比越大，次级线圈感应的电压越高。
点火线圈不可小觑。如果出了什么问题，一定要谨慎对待。点火线圈的损坏很容易判断。车辆行驶时，发动机突然异常抖动(行驶了很长的公里数后)，伴有明显的动力不足。这时，你应该考虑点火线圈可能出现的问题。一旦点火线圈出现异常，火花塞就不会工作，那么这个气缸的混合气就不会爆燃。当车辆失去一个气缸时，动力不足是自然的。
怎样判断点火线圈坏了
如果仅仅是为了判断点火线圈的好坏，可以按以下步骤判断：1.拔出火花塞处的高压线，使高压线距离车体1.5公分左右，接通起动机，若有蓝色的放电火花，则点火线圈就是好的。否则继续往下看。
2.测量点火线圈初级电流，将三用表调整到直流10伏或12伏档，测量附加电阻两端电压，在分电器接通时，应该在4--5伏左右，分电器断开时，应该是0伏。若是这样，继续往下看。
3.否则应检查蓄电池，分电器接点，电容器等。
4.将分电器中的电容器的两根接线打开其中的一端，用三用表R x1000电阻档测量电容器两端，表针晃动后应该指向无穷大。将正负表笔对调，再测量，表针晃动后仍旧应该指向无穷大。若确实这样，则可以判定电容器是好的，是点火线圈本身有了故障。
5.另外，点火线圈不可以用摇表测量，尤其是好的点火线圈，千万不可以用摇表测量，因为摇表输出电压很高，容易击穿点火线圈中的绝缘层。可以用三用表测量，初级电阻约1.1---2.3欧姆，次级电阻约4000---11000欧姆，各种型号都不一样，测出的数值没有什么参考价值。很多层间击穿短路的情况是测不出来的。
