多点电喷发动机的进气管会积碳吗
多点喷射发动机的进气歧管会形成混合气体，因此在进气中相当容易形成积碳。发动机积碳对汽车的影响是相当大的。一是发动机功率降低，即动力输出不均匀，逐渐衰减，换句话说就是变得越来越没有动力。二是增加油耗，增加经济负担。
电喷发动机积碳有几个部分:
1.积碳主要分为几个部分:发动机润滑系统积碳、进气系统积碳和燃烧室积碳；
2.对于润滑系统中的积碳，可以使用专门的积碳清洗剂。更换润滑油前，将其添加到润滑油中。运转3-5分钟后，与润滑油一起排出，换上新的润滑油。如果平时及时更换润滑油，就不会有积碳，不用清洗。
3.进气系统积碳，有专业(DIY)的积碳清洗剂，可以添加到燃油中，去除正常行驶后进气系统的积碳，另一种是在修理厂拆解进气歧管进行拆卸；
4.对于燃烧室积碳，修理厂有专门的泡沫型积碳清洗剂，或者修理厂可以拆解清洗。
多点电喷和混合喷射什么区别
由于混合动力喷气发动机成本较高，这一技术的普及也受到阻碍，只有一些相对高端的汽车使用混合动力喷气发动机。
一、多点喷射发动机。在多点喷射供油方式的发动机中，汽油燃料的喷射过程是在进气歧管中进行的。喷油器安装在每个气缸的进气管上。汽油从几个地方喷入歧管(至少每个气缸都有一个喷射点)，然后与空气体混合，然后通过发动机的吸气冲程将油气混合物吸入气缸。因此，多点喷射发动机最大的优点是空可以更精确地控制气油比，并且可以根据正时进行喷油，可以精确地控制喷油量和喷油时间。降低油耗，满足更严格的排放法规。目前市面上很多车型都采用多点喷射，而多点喷射是目前最成熟的电喷技术。第二，混合喷气发动机。虽然多点注射和直接注射都有各自的优点，但也有各自的缺点和不足。因此，将两者结合起来的混合喷射技术应运而生。它是由缸内直喷和歧管喷射组成的供油系统。在工作模式上，混合喷射还结合了缸内直喷和歧管喷射的优点，淡化了它们的缺点。这不仅可以提高工作效率，还可以避免直喷发动机低负荷工况下氧气过多导致的排放问题。
