鼓式刹车异响咋回事
刹车异响主要是因为刹车是通过剧烈的摩擦来工作的，所以故障率比较高，尤其是对于采用盘式刹车的车辆，出现这种问题的概率略高，而采用鼓式刹车的概率相对较低。刹车异响的原因很多，不难解决。
踩刹车时发出轻微的响声很难判断具体故障。通常，卡钳、制动盘和制动片的故障可能会产生这种噪音。如果噪音持续，首先检查是否有制动阻力。制动钳复位不良会导致制动盘与制动盘长时间摩擦，在一定条件下会发出异常噪音。如果新件刚安装完就有异常噪音，可能是由于新件与摩擦块的尺寸差异造成的。
踩刹车时发出尖锐的声音。新刹车片:新车刹车时，有尖锐的噪音。很多车主认为车辆质量肯定有问题。事实上，新的制动片和制动盘需要一个磨合过程。刹车时，恰好刹车片的硬点(刹车片的材质造成的)会发出这种不正常的噪音，完全正常。
刹车片使用上万公里后:此时如果发出这种刺耳的噪音，一般是刹车片厚度即将达到极限的“报警”声。刹车片使用一段时间，但在使用寿命内:这种情况大多是由制动器中的异物引起的。
刹车片装配问题；更换新的刹车片时，一定要注意刹车片不能倒置安装，刹车片上的消声器一定要就地安装，否则会出现异常噪音。刹车片磨损不均匀；取出来，抹上黄油，用砂纸打磨，解决问题。制动盘磨损严重；刹车盘的磨损会在刹车盘边缘形成一个很深的凹槽，刹车片与凹槽边缘的摩擦会产生异常的噪音。因此，更换新的制动片时，经验丰富的师傅会打磨制动片。如果刹车盘的凹槽太深，可以选择拿走“光盘”或者更换刹车盘。
鼓式制动器的类型有哪些
根据闸瓦的运动方向，可分为内拉式和外束式两种。执行机构可分为轮缸制动和凸轮制动。根据施加在制动蹄上的力，可分为三种类型:超前-跟随型、双领型(单向动作、双向动作)、双跟随型、自助力型(单向动作、双向动作)等。
鼓式制动器利用制动传动机构，使制动蹄将制动摩擦片压向制动鼓内侧，从而产生制动力，根据需要在最短距离内使车轮减速或停止，以保证行车安全，保证汽车能可靠停放，不会自动打滑。
汽车制动鼓上一般只有一个轮缸。制动时，当轮缸受到来自主缸的液压力时，轮缸两端的活塞同时推压左右制动蹄的蹄端，作用力相等。然而，由于车轮的转动，制动鼓施加在制动蹄上的压力从左到右不对称，导致自增力或自减力。因此，在行业内，自激侧的制动蹄称为领蹄，自激侧的制动蹄称为从蹄。领蹄的摩擦力矩是从蹄的2 ~ 2.5倍，因此两种制动蹄的摩擦衬片磨损程度不同。
为了保持良好的制动效率，制动蹄和制动鼓之间应该有一个最佳间隙。随着摩擦衬片的磨损，制动蹄和制动鼓之间的间隙增大，这就需要一种机构来调节间隙。以往鼓式制动器的间隙需要手动调整，间隙要用塞尺调整。改进后的汽车鼓式制动器均采用自动调节方式，摩擦衬片磨损后，摩擦衬片与制动鼓之间的间隙会自动调节。当间隙增大时，当闸瓦的推出量超过一定范围时，间隙调节机构会将调节杆(棘爪)拉到与调节齿的下一个齿啮合的位置，从而增加连杆的长度，使闸瓦的位置发生位移，恢复正常间隙。
