为什么宝马是涡轮增压
也用宝马。涡轮增压多采用欧洲车，而美系和日系车基本不喜欢这项技术，因为不得不用。欧洲地广人稀，环保力度相对较强。许多世界级的环保组织总部都在欧洲。结果欧洲的汽车尾气排放控制是世界上最严格的，所以大排量车不受欢迎，限制严格，而小排量车天生动力不足。说得好听一点，使用涡轮增压技术是一种技术创新，但说白了就是一种无奈之举。一方面，美国对涡轮机不感兴趣，因为美国人天生热衷于电力；另一方面也是因为美国人少，而且空气体质量本身比较好，没有欧洲严格的排放控制。排除排放和油耗，大排量比小排量加涡轮有明显优势。当然，以美国的实用主义，我们不会搞涡轮机。如果我们想搞涡轮机，就要搞大排量，保证动力优先。可能是因为人的卖点是人性化，注重舒适度和易用性，动力不是重点。但是鬼子不用回归，技术储备还是很先进的。为什么宝马突然感觉动力不如以前了
不知道开过宝马的车主有没有这样的感觉，宝马的车看起来会比别的车轻，但是不会很飘，动力也不会差。那么最后会发生什么呢？我们来看看原因。
1.强大的力量
可以说宝马的发动机不是最好的，但是宝马的发动机在动力输出上是数一数二的。尤其是在低扭矩的情况下，表现非常惊人。通常在低速时，涡轮可以充分介入，使其爆发出最大扭矩，从而推动机体充分加速。让宝马的动力无穷无尽，感觉动力无穷。
2.减轻体重
为了让车主的驾驶感受更加舒适，宝马会尽可能的减轻车身重量。与同汽车品牌的车辆相比，宝马会更轻，车主会觉得开起来很轻。
3.变速箱非常平稳。
宝马的变速箱一般采用zf的8速自动手动变速箱，虽然很贵，但是性能很好，换挡速度快，不会卡涩，加速时也不会有阻力。无论是急加速还是急减速，都能表现完美。
4、方向盘阻力小。
以前的宝马，方向盘阻力还是很高的，女司机通常要花很大的力气才能把方向盘转起来，但是现在的宝马不一样了，阻力更小，转向更直接，这样会有很好的操控感。
5.电力系统
以前宝马的方向盘很重的原因是使用了普通的机械液压系统，使得方向盘需要很大的动力才能使用，但是现在的动力系统是电力系统，增加了动力，然后方向盘变轻了。
对此你有什么看法？分享给大家！
宝马3系是涡轮增压还是自然吸气
【太平洋汽车网】宝马3系有自然吸气的车型也有涡轮增压车型。国家对汽车排放要求越来越严格，汽车也开始从多缸数大排量自然吸气发动机向着少缸数小排量涡轮增压发动机过渡了。
对于6缸涡轮增压发动机来说，它一般都被搭载在性能车上。
宝马自然吸气发动机有N5X系列、L4型号发动机、L6型号发动机等。不过，现在新出的车型，搭载的发动机多是涡轮增压发动机。
一、N5X系列发动机：这个系列的发动机可以说是人们最为熟悉的一款自然吸气发动机，也是宝马在自然吸气发动机领域的巅峰之作，曾经广泛的应用于宝马3系和宝马5系，代号分别是E90和E60，排列形式是直列6缸，排量为3.0L，燃油类型是汽油。
二、L4型号发动机：这是一款国产发动机，排量为2.0L，应用于宝马5系。它的最大功率为112千瓦，最大功率时的转速为6400rmp，最大扭矩是200牛/米。
三、L6型号发动机：这也是一款国产发动机，应用于宝马5系，有2.5L和3.0L两个版本。
2.5L版本发动机的最大功率为150千瓦，最大功率时的转速为6300rmp，最大扭矩是250牛/米。
3.0L版本发动机的最大功率为190千瓦，最大功率时的转速为6600rmp，最大扭矩是310牛米。
当前，各个国家的环保标准越来越高，涡轮增压发动机正成为主流。
宝马自然吸气发动机有哪些宝马自然吸气发动机有：S85、S54B32、N52发动机（包括N52B25和N52B
30）、S65B40等等。S85发动机是载于M5和M6上的5.0升V10发动机。宝马的N52发动机（包括N52B25和N52B
30）是一个满载荣光的发动机系列，这是一个直列六缸发动机，被誉为全世界最好的直列发动机，也是历史上最好的直列发动机之一。
N52发动机为了轻量化，首次采用了镁铝发动机，也是最后一代民用镁铝发动机。N52发动机的特点有：铝镁合金缸体和复合式曲轴箱、第二代Valvetronic、3级可变气门装置、双凸轮轴可变气门正时系统。
要知道的是，这些技术是零几年的技术。即便放在今天来看，这些技术都是非常超前的技术，所以当年更是技压群雄。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
宝马2011版X5和现版的有什么不同？什么是涡轮增压？
宝马初次发布了2011款X5的细节和图片。这款车将在行将开幕的纽约车展发布，X5采用了新的保险杠，添加了车身同色装饰件，新的轮圈，前大灯，雾灯地位停止了调整，尾灯组也停止了重新设计。车辆外部，仅有的变化是带有6.5寸显示屏的iDrive零碎（8.8寸显示屏为选装件）。虽然外部不存在晋级，但添加了更多选装件。高科技配置包括首先表态透气前排座椅，加热方向盘，全景玻璃天窗，四温区自动空调以及DVD休闲零碎。X5还装备了低头显示器，自顺应随动转向前大灯，远近光灯自动感应切换，驻车间隔控制，倒车摄像头，首先表态巡航控制，带有Stop-and-Go功用，能自动依据交通情况调整行车速度，车道偏离警示零碎以及限速信息显示等功用。
在它的引擎盖下，现行版的3.0升直列六缸引擎被N55 3.0升直列六缸涡轮增压引擎所替代，最大功率225千瓦/302马力，峰值扭矩400牛米，它能够使车辆在6.8秒内一直运动减速至时速100公里面，最高时速235公里面。在燃油经济性方面，N55的百公里面均匀油耗为10.1升，每公里面二氧化碳排放量236克。而X5 xDrive50i搭载一台4.4升V8双涡轮增压引擎（替代了现行版的4.8升V8自然进气式引擎），最大功率402马力/300千瓦，峰值扭矩400牛米，搭载该引擎的X5百公里面减速工夫为5.5秒，最高时速250公里面，百公里面均匀油耗为12.5升，每公里面二氧化碳排放量292克。
在柴油引擎方面，宝马提供了两台3.0升直列六缸涡轮增压机，其中X5 xDrive40d最大功率225千瓦/302马力，峰值扭矩600牛米，搭载该引擎的车型百公里面减速工夫6.6秒，最高时速236公里面，百公里面均匀油耗7.5升，每公里面二氧化碳排放量198克。而X5 xDrive30d最大功率180千瓦/241马力，峰值扭矩540牛米，百公里面减速工夫7.6秒，最高时速222公里面，该车的百公里面油耗为7.4升，每公里面二氧化碳排放量195克。
一切引擎都可搭配八速自动变速器，它可提供优异的换挡功能，进一步优化的燃油经济性以及最高的舒适性。其他改良包括更“更中性”xDrive全轮驱动零碎，重新调校的弹簧和减震设置（xDrive50i和xDrive40d），新的Servotronic速度感应式动力转向零碎。
涡轮增压复杂的说是的应用涡轮停止增压。涡轮增压,是一种应用内燃机(Internal Combustion Engine)运作所发生的废气驱动之空气紧缩机(Air-compressor)。与超级增压器(机械增压器, Super-Charger)功用相若，两者都可添加进入内燃机或锅炉的空气流量，一直而令机器效率提升。罕见用于汽车引擎中，透过应用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输入。
如何计算是没方法计算的，要看你算啥子车型了。这个不但和涡轮及发起机的实力有关，还和发起机的调教有关。
涡轮增压是的应用发起机做功后的废气驱动涡轮转动，涡轮带动压气机将空气紧缩，使进入缸内的空气量大幅进步，这样相反容积的缸，装置涡轮增压器的能够喷更多的燃油。
T代了谁？涡轮增压取代的那些货-宝马篇
N52的T代者N20 前两天一个朋友在电话里跟我说，他想换一辆宝马X1 xDrive28i。他说，这款车现在有折扣，比X3的价格上涨更划算...但我的意见是劝他等一等，因为现在已经确认宝马会在自己的车型上全面安装新的2.0T发动机。反正现在有车，不如等X1发动机换了再买。不过他有点担心涡轮增压发动机的涡轮寿命，说涡轮运行4、5年后可能会报废更换。为此我鄙视他:你相信这些谣言吗？只要按时保养，涡轮增压发动机的使用寿命和自然吸气发动机没有区别。最后，在我列出了所有新2.0T发动机与目前3.0L发动机相比的优势后，他同意等到新发动机配备后再购买X1。
“夕阳的余晖零落在海面上，美丽却苍凉”
我结束了和朋友的电话。虽然我很确定我给他的建议是正确的，但是我觉得宝马现在用的3.0L直列六缸N52B30发动机也是一代经典机器，快要走到生命的尽头了，这让我很难过。到目前为止，用各种增压发动机取代自然吸气发动机似乎已经成为一种主流趋势，其中一些被取代的产品曾经是骄傲的王牌，但多少人在多年后还记得它们？也许只有那些依然把发动机舱擦得光亮如新的车主，才知道自己当年的辉煌。
本文献给那些已经退役或即将退役的自然吸气发动机...
宝马N52系列使用寿命:2004-2012排量:2.5L N52B25、3.0L N52B30最大马力:272马力最大扭矩:315n·m。
宝马3系
【宝马6系】【宝马X1】
可以说，N52系列是目前宝马集团配备车型最多的发动机系列。从系列1到系列7再到X1和X3，只有现款X5和X6没有使用N52。早在2021年，第一款搭载N52发动机的车型就是上一代宝马6系。作为入门级动力系统，N52B30发动机为这款宝马旗舰跑车提供了258马力的最大功率。值得一提的是，宝马一直坚持直列六缸发动机的道路，N52已经是第12代产品。
可惜最强版本的N52发动机在国内从未出现过。
无论是以7年前的标准，还是对比同时代其他品牌的3.0L发动机，都会发现功率提升超过86马力/L的N52B30动力已经相当强劲。同时，奔驰的3.0升V6发动机最大功率只有231马力，奥迪的3.0升V6也只有220马力，它们的最大扭矩输出也低于宝马的N52B30。
但宝马本身并不满足于此。2021年，N52B30发动机最强版本诞生。中期改款的330icoupe 有幸成为第一款搭载最强N52B30发动机的车型，最大功率输出272马力，功率提升超过90马力/升，这个数值曾经是只有涡轮增压发动机才能触及的水平，但遗憾的是，最强版本的N52发动机直到快退役才引入国内，因为机油经不起考验，现在国产的330i敞篷和coupe还在使用
272马力的车型虽然国内还没有推出，但N52发动机有很多技术优势，这是除了动力输出之外的另一个亮点。首先，N52系列是世界上第一台采用Mg-Al合金作为缸体材料的发动机。镁的出现是出于重量考虑，因为镁的单位重量较轻，但镁金属的活性较高，也就是说耐腐蚀性较差，所以需要以合金的形式出现，以保证稳定性。但是用这种镁铝合金制造发动机需要付出很高的成本，但换来的好处是N52直列6缸发动机自身重量只有161KG。
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不仅重量更轻比竞争对手更有优势，N52系列还配备了Valvetronic系统。这套系统是宝马在2021年发布的，N52是其首批用户之一。简单来说，Valvetronic就是控制气门升程，在不同的工况下达到不同的空气量，从而优化发动机的效率。而且可以在一定范围内无限可变，能做到这一点的厂家不多。
按照现在的标准，N52系列完全没有过时，动力性能、材料结构、应用技术都优于竞争车型的同类型发动机。那为什么要退休？主要有两个原因:
首先，为了燃油经济性，消费者，尤其是欧洲的消费者，越来越关注车型的油耗水平。2.5L和3.0L百公里油耗十几升，肯定会吓退一部分消费者。
其次，我们还应该考虑到欧盟近年来日益严格的排放要求。现在我们执行的是EURO 5欧盟5号排放标准，规定厂家销售的车型二氧化碳平均排放量要低于160克/公里，2021年这个标准会进一步收紧到120克/公里以下。所以每公里二氧化碳排放量超过200 g的N52系列，显然会给宝马带来麻烦。◆继任者-N20b20发动机
“宝马新发动机N20B20发动机准备就绪”
因此，宝马决定放弃直列六缸自然吸气发动机，就像从未与 MINI 共享平台的想法一样。我们可以把这理解为与时俱进、与时俱进的一种方式，但一些极端的宝马粉丝可能短时间内无法接受这个事实。
“宝马X1和Z4将是首批搭载N20B20的车型。”
新发动机还搭载了Valvetronic和Double-VANOS技术，采用缸内直喷供油，比N52更先进。但由于结构强度的考虑，不再使用镁铝合金材料，取而代之的是全铝缸体。根据我们目前了解到的情况，N20B20发动机的第一个替代品是宝马X1，其次是Z4。在涡轮增压器的帮助下，新款X1 xDrive28i上的N20B20发动机最大可以输出245马力和350牛·米。虽然最大功率低于现在配备的3.0L发动机，但扭矩明显提升。
N62的T代者N63
宝马N62系列使用寿命:2001-2010排量:3.6L—4.8L最大马力:355马力最大扭矩:475N·m
说到V8发动机，首先想到的肯定不是宝马，更不用说 克莱斯勒 的Hemi了，奔驰的V8发动机也比宝马出名。但这并不意味着巴伐利亚不能生产出优秀的V8发动机。N62系列就是最好的证明。
搭载N62系列发动机的车型已经在国内销售，包括改款前的 宝马X5 和上一代7系。他们都选择了n62b 48——N62系列旗舰产品4.8 V8发动机。与奔驰的4.7升V8发动机相比，N62B48在动力和扭矩输出方面有更好的表现。然而，这个引擎还没有得到充分的认可。它甚至没有获得过沃德十佳发动机奖，只有一年一度的国际发动机奖对它青睐有加。
宝马的4.8V8比奔驰的4.7V8多出了15马力和15N·m的动力输出，除此之外，在技术上也有着领先的地位，这就是我们刚才提到的Valvetronic技术。奔驰V8不提供连续可变气门升程。
虽然『N62发动机宝马已经不用了，但魏茨曼还是在买。
N62系列在2010年正式退出宝马的销售序列，但这款发动机并没有完全消失。德国极具个性的小众跑车品牌魏茨曼，一直购买宝马发动机，并安装在自己的车辆上。N62B48是魏茨曼GT跑车最强的动力源。
◆继任者-N63b44发动机
4.8升排量只输出355马力，显然不能满足目前的需求，容积效率也不高。因此，宝马在2021年推出了大胆激进的N63系列，逐步取代N62系列。新发动机排量只有4.4升，但配备了两个涡轮增压器，所以动力和扭矩的输出远远超过了之前的4.8升V8。
不过需要注意的是，N63系列取消了Valvetronic技术。一开始官方的借口是Valvetronic对涡轮增压发动机帮助不大，不需要设备。但这种说法显然有些牵强，可变气门升程对提高发动机效率有很大帮助。N55系列配备了Valvetronic，就是最好的证明。所以可以说N63并不是最终产品，宝马要抓紧研究它能不能兼容涡轮增压和Valvetronic技术的V8，但在此之前，N63B44已经足够强大了。
总结:
除了本文提到的两对T换自然吸气发动机外，宝马还计划将目前使用的2.0升直列四缸发动机换成1.6T发动机。也许在未来，宝马车型将全部是由1.6T、2.0T、3.0T和4.4T组成的涡轮增压阵营，如果是这样的话，那将会非常有趣。曾经自然吸气发动机的铁杆粉丝变成了涡轮增压控制，时代的力量。@2019
