为什么宝马像起亚
德国三大豪华品牌之一的宝马，已经从运动中流血101年了。但是，一提到宝马运动系列，很多人就会想到M Power部门，而忘记了其实是以运动的名义成立的系列——宝马z。
上一代Z4(E89)比较老。2009年上映，但终于在2016年停产，后继无人。直到昨天，宝马终于公布了下一代Z4概念车。
全新Z4带来的惊喜
在美国卵石滩车展前夕，宝马终于带来了全新的Z4概念车。据悉，这款车将于2018年投产，丰田的Supra将是全新Z4 的姊妹车型。
这款Z4在外观上与在售的宝马车型有很大不同。首先前脸比较平，“鼻孔”变大，DC瀑布式肾型格栅改造成了星空格栅，科技感十足。之前的平行“天使眼”也变成了“半天使眼”设计。而且两侧和下方的进风口尺寸都比较大，充分展现了运动感。
横向腰线更清晰地表达了这款车的运动特性，翼子板上设计了巨大的散热口，提高了前轮刹车的散热性能。两条侧腰线造型突出，并与散热口相连，凸显出这款Z4的“肌肉线条”。而且，Z4还配备了20寸凸双五轮圈，造型更激进。
车尾部分线条犀利，尾灯线条细长锐利，后保险杠上有鸭式扰流板设计，加上两侧双镀铬菱形通风口，还有两个散热孔疑似为后轮提供散热。驾驶舱后面会有两个加强结构，防止翻车伤亡。是不是和战斗机座舱的设计很相似，不过估计这个设计不会保留，因为谍照已经显示宝马新款Z4将采用软顶设计。
内饰部分，全新Z4概念车将主驾驶和副驾驶划分为区域。主驾驶和中央控制器包裹在黑色皮革中，而副驾驶和手套箱则由骆驼毛制成。方向盘采用四框平底设计，搭配全液晶仪表盘，营造出战斗机座舱的氛围。但是宝马放弃了一直使用的鼓槌式文件手柄，取而代之的是采用了更短更粗的橡胶包裹的文件手柄，iDrive操作系统的按键会更平。
动力方面，宝马并未公布Z4概念车的动力参数，但预计全新Z4量产车将搭载宝马下一代B48 2.0T和B58 3.0T发动机，配备6速手动变速箱或8速自动手动变速箱。
坚持不懈的运动个性
虽然Z系列从来都不是大马力的机器，但是Z系列一直都是为了运动和科技。1985年，为了研发当今时代最新的汽车技术和设计，成立了BMW Technik GmbH子公司，内部代号为ZT。他们造的第一辆车就是当时无视市场的革命性产品Z1。
第一代Z1采用了钢制底盘，但恰恰相反，所有的车身覆盖件都采用了塑料材质，并为Z1创造性地设计了一个可缩进底盘的车门，只为给驾驶者带来最刺激的驾驶体验。
Z1揭开Z系列的序幕后，宝马在1995年推出了Z3，将Z系列推向了一个新的高度。这款Z3不仅追求动力，还提供了很多舒适安全的配置。比如创新的两级点火气囊和顶棚隔热保护技术。最后，Z3全球销量17万辆，终于在当年进入中国市场。
2000年，Z系列推出了Z8，这是Z系列最大胆的尝试。整车采用铝合金车身，搭载当年M5上的V8发动机。凭借复古的风格和4秒多的百公里加速，就连詹姆斯·邦德也放弃了阿斯顿·马丁，在《黑太阳危机》中选择了这款Z8。然而这款车只存在了三年，2003年被宝马停产。
2002年，宝马正式推出最著名的Z系列产品——Z4(E85，E86)，至今已有14年历史。第一次看到Z4的惊艳感，但除了外观，这一代Z4并没有给我们带来什么惊喜。
来自新Z4的猜想
从现在来看，Z4概念车不是宝马粉，这是相当令人惊讶的。至少外表是选择它的一个理由。3系和新5系上久经考验的发动机和变速箱也保证了这款Z4的动力性能。然而，新的Z4扔掉了宝马的许多标志性的东西。如果你不相信我，听着:
因此，我们仍然期待丰田Supra与全新Z4一同复兴。会不会失去丰田的性格？会不会有另一个不同于Z4的创新？在新Supra正式发布之前，这个谜团可能不会被解开。
为什么宝马要共享
这个社会变化太快了！
就在前几天，北京的共享奥迪刚刚亮相；
昨天，沈阳共享宝马又诞生了空！
共享宝马”！每公里1.5元
昨天，对于沈阳的一些市民来说，这是一个新奇的日子，因为沈阳的许多街道上突然出现了新的物种。
大家都见过更多的宝马，但共享宝马绝对是国内首例。
共享汽车推广负责人隋宏阳说:“沈阳只是它的第一站。除了近期率先在沈阳投放1500辆之外，未来还会在全国范围内推广。”
据悉，这款共享宝马与此前在北京共享的奥迪有很大不同。
在沈阳市政府的大力支持下，沈阳市桃仙机场、沈阳站、中街、太原街、万象城、大学城、各大CBD商务区均有22万个停车位免费停车。
充电模式中还有另一种方式:
分享北京奥迪:押金1000元，前30分钟收费15元，后0.5元/分钟(按分钟收费，即1分钟0.5元)。
沈阳共享宝马:押金999元，每公里1.5元，每天封顶200元，前两次免费(按公里收费，如果跑50英里，也就是每分钟1.35公里，也就是1分钟2元)。
为什么我们共享汽车，却采用两种完全不同的充电模式？
这是因地制宜，因为共享规模要更大，流程一定要规范简化，汽油由共享公司添加。根据北京的堵车情况，共享公司千万不能分分钟关门。
支持，希望能实现更多的地方，也能体验开宝马的感觉。
继起亚后日产也换logo，扁平化兴起 | 车企们为何纷纷开始换标
从去年5月份的丰田换标、9月份的大众更新车标，再到今年3月份宝马发布会展示的新车标以及前不久的起亚换标，我们不难发现，目前国际各大汽车品牌进入了新的一轮换标潮。并且，各大汽车品牌不约而同地换上了同一“风格”的新LOGO，那就是“扁平化设计”。
而就在近日，又有媒体曝出，日产已经申请了全新的品牌LOGO。全新的日产LOGO外观轮廓与现有LOGO基本一致，不过将“NISSAN”两侧的边缘设计成“开口”，视觉上看更加简约、现代化。
不仅如此，日产旗下Fairlady?Z系列跑车的那个“Z”LOGO也采用了类似的方案进行调整。据了解，日产打算为旗下运动跑车单独申请新的品牌LOGO。
为何如今“扁平化”在汽车圈中掀起热潮呢？
汽车圈受到全球汽车产业电气化、智能化的影响，扁平化LOGO几乎在汽车圈中引起热潮。但其实“扁平化”这股风潮是从科技圈刮起来的，最早可以追溯到2012年，微软领头而后苹果、谷歌等公司跟进。这或许也透露出一个重要的信息，那就是在不久的将来，汽车将成为全新的智能终端，而不仅仅是代步交通工具。
至于为何车企们纷纷开始换标，那是因为，在每次车企换标的背后，实则都即将开启一场企业的变革。简单来说，无非有这三个主要的原因：区分产品线、追随潮流、品牌升级。再言之，便是车企需要去迎合时代和更多的消费者。
就拿在今年日内瓦车展线上发布的宝马i4举例，这款倾注品牌在电气化战略上多年心血的产品，自然将肩负着担起品牌电气化先锋的重任，而搭载在它身上的车标，便是宝马品牌对外释放的信号：换标后，宝马必须适应新的客户群，即年轻的数字化买家群体。而新Logo和品牌设计便象征着宝马对未来移动出行和驾驶乐趣的重要性与关联性。
总结来说，不知道换标是否真的能够刺激销量的增长，这股“换标风”近几年在汽车圈内非常流行，并且不约而同都从3D风格转化为扁平。对于车企来说，LOGO是品牌最关键的组成部分之一，不仅是象征也是宣传，顺应电气化的潮流，通过更换LOGO来表明自己的转型，也是无可厚非的一件事。不过，换LOGO并不是一劳永逸，不是说换了更时尚的logo就代表有十足的进步，而是只有车企核心竞争力的全面提升，才能真正让消费者感受到品牌的变化与革新。
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宝马起亚扩张/神龙另辟蹊径 股比放开会否迎来车市剧变？
易车原创 2022年对于汽车行业绝对是具有建设性意义的一年，在华合资企业进入了股比开放元年，而随着开放不同的车企由于其自身发展状况的不同对此表达出了截然不同的态度，有大幅扩张、也有持续观望，当然还有另辟蹊径者，那么股比全面放开会否迎来车市大变呢？
一、大幅扩张派：
宝马-华晨宝马
2月11日，宝马集团宣布与华晨宝马的新合资合同正式生效，合资合作有效期延长至2040年。根据新合资合同，从2022年2月11日起，宝马集团在华晨宝马所持股份变更为75%，合作伙伴华晨中国汽车控股有限公司间接持有剩余25%股份。
华晨宝马3系宝马自不必说，其想要提升在合资企业中的股比属于公开的秘密，究其原因是宝马在合资企业中的地位太过强势，而对于华晨来说，合资企业华晨宝马的营收中华晨所得的部分甚至已经占到了其集团整体营收的绝大多数，而华晨汽车的自主品牌业务非常不给力，因此华晨方面非常依赖宝马。
对于宝马来说，要与这样一个不给力的伙伴对分盈利所得，自然不太乐意，而在宝马的强势面前华晨也没有太多的话语权，随着股比的完全放开，宝马进一步扩大股比至75%自然也就顺理成章。
起亚-东风悦达起亚：
去年11月就有消息保持，东风想要与起亚分手，转让东风悦达起亚中自己持有的全部股份，而在东风悦达起亚股权结构中，韩国起亚株式会社持股比例50%，江苏悦达投资股份有限公司与东风汽车集团有限公司各持股25%，三方的合资营业期限至2022年9月终止。
东风悦达起亚成为历史而在去年底，悦达投资发布公告，东风集团持有的25%股权已被悦达集团持有，东风悦达起亚三方持股公司将变为悦达起亚两方持股公司，起亚在新公司中占有的股权达到了75%，新公司名称在4月公布，或为悦达起亚或起亚中国。
东风悦达起亚智跑其实东风退出也并不让人意外，最根本原因是东风悦达起亚的在华表现着实一般，以2021年为例，东风悦达起亚的全年销量仅为15万台，不及部分品牌单月销量，甚至于不及很多热销车型的全年销量，轿车方面更是没什么存在感，K3全年销量不足2万辆，K5更是仅有1万辆，这样的表现在东风的整体版图里基本属于末流，没有太大价值可言，因此放弃或许是更好的选择。
而站在起亚的角度，现代起亚集团在全球的销量还是可圈可点，翻看现代起亚2021年的全球销量，虽然受到疫情及芯片等多重方面的影响，起亚的销量却达到将近278万辆，增幅明显高达6.5%，而在进一步提升国内在华合资起亚股比之后，积极性也将更有所提高，起亚方面表示在2022年将加强品牌建设，让在华合资企业融入全球体系，加大中国市场资源投入，除了推出更合适中国市场的产品，在运营和管理方面也将更加高效合理，因此全新的合资企业对于起亚来说是充满希望的。
比亚迪-腾势
2021年底，戴姆勒大中华区投资有限公司与比亚迪汽车工业有限公司签署了关于调整其合资公司深圳腾势新能源汽车有限公司架构的股权转让协议，拟完成双方在腾势的股权转让。该转让完成后，比亚迪持有腾势股份将达到90%，戴姆勒仅剩10%，相关事宜计划于2022年年中完成。
腾势X此外，比亚迪与戴姆勒拟对腾势新能源增资10亿元人民币，增资资金主要用于腾势新能源日常运营资金，为腾势新能源打造更优质、更有竞争力的产品提供资金支持。腾势品牌还将于2022年推出新车型，进一步开拓市场。
在这样的形势下，比亚迪目前已经加大了对腾势品牌的宣传以及曝光力度，日前腾势汽车销售服务有限公司营业执照已经下发，重新建设高端的服务和体验即将开始，结合其身份来看，比亚迪将下大气力重塑腾势。
在产品方面进度也有所加快，腾势在今年将推出3款新车，包括中型SUV以及中大型SUV以及MPV，日前<a class="baikekeyl" href="/tengshimpv/" title="腾势MPV"
宝马前脸被称作大象鼻，它有什么来历和变化？
从宝马的中网、俗称双肾电网、国内部分汽车企业参考宝马的双肾中网可以看出，人们仍然比较认可这种设计。宝马的双肾格栅既是象征性设计，又是传承设计。每辆宝马都有两个鼻孔，从鼻孔来看，很多人都知道宝马来了。现在宝马的鼻孔越来越大。为什么非要那么大？宝马的设计师是怎么想的？为什么宝马的鼻子越来越大？BMW是全球知名品牌，从20世纪90年代开始流行国内流行的说法，BMW乘坐奔驰，BMW在很多人眼里是豪华品牌，为了吸引更多消费者，BMW的车系越来越多。如果问这些车的共同特点是什么，你首先想到什么？是鼻孔吗？
宝马的设计师是怎么想的？为什么宝马的鼻子越来越大？30年前宝马的鼻孔根本没那么大。简单比较一下就知道今天宝马的鼻孔有多大。不管鼻孔是大是小，这个设计都是不可缺少的。一句话，什么都不能丢。也就是说，不能丢鼻孔。例如，BMW改变了很多设计师，每个设计师的风格都不同。以前的宝马做了很多原灯设计。圆灯不是BMW的传承设计，只有鼻孔成为传承设计，BMW变成了很多设计师，除了商标，只有中网延续到现在。宝马的设计师是怎么想的？为什么宝马的鼻子越来越大？
不看前面，你会说这是一辆旧汽车。看前面的脸就不看封面了。很多人能猜到8，9，10。事实上，宝马从20世纪30年代开始就有象征性的设计。一直在加强。双肾格栅和商标一样重要，比商标更重要。100米以外看不到商标。看到大鼻子的时候，宝马的设计师是怎么想的？为什么宝马的鼻子越来越大？宝马的双肾中网、台灯奔驰的横竖、奥迪的大嘴巴、阿尔法罗密欧的三角形等都是地标，像地标一样看东方明珠就能想到上海，看兵马俑就能想到西安等。其实雷克萨斯为什么不是呢？雷克萨斯经历了30年的风雨，现在也开始设计传承式？宝马的设计师是怎么想的？为什么宝马的鼻子越来越大？
强化颜值，家庭统一面貌，提高知名度，和劳斯莱斯一样。不管设计师是谁，不管怎么设计，劳斯莱斯中网都不会改变。如果在帕特农神庙更换网络，就不是劳斯莱斯了。同样的宝马也是如此。中网不容易识别。
宝马、大众纷纷换标 被“拍扁”的车标是新时代标配？
2013年，苹果在WWDC大会上发布了新的移动操作系统iOS?7，而iOS?7最大的改变莫过于设计风格的转变，将苹果多年来一直坚持的拟物化设计风格转变为扁平化设计。而这一改变，在当时也引起了不少争议。
iOS?7的设计细节采用了极简设计的哲学理念，用时任苹果公司负责产品设计的高级副总裁乔纳森·艾夫（Jony?Ive）的话来说就是：简洁之美将影响深远，包容、高效。
iOS?6对比iOS?7
时至今日，这种从面形图标到线框图标的扁平化设计，也从最开始的网页界面、手机终端逐步延伸到了我们身边的各个领域中来，包括汽车品牌标识。不知道大家有没有留意到，从去年开始，许多车企相继更换了新的品牌标识。
不论是奥迪、MINI、现代、起亚、欧宝，还是大众、丰田、路特斯、宝马等等，这些有着悠久品牌历史的车企，不约而同地选择在相近的时间点更换品牌标识。而且，有趣的是这些车企的新品牌标识都遵循化繁为简的设计原则，摒弃了过去3D立体式设计，一致走向扁平化的设计风格，这难道只是巧合吗？
大家都是一个思路
说到扁平化的设计特点，大众的新品牌标识最有发言权。
在2019年的法兰克福车展开幕前一晚举办的“2019法兰克福车展大众汽车集团之夜”上，大众发布了基于MEB电动车平台研发的首款量产车型——ID.3，并且还一同发布了大众汽车全新的品牌标识。就这样，大众让人有些猝不及防地换标了。
全新的大众品牌标识给人最直观的感受是从三维立体变为2D扁平化，但依旧保留了经典的上下排列的“VW”字母+圆环等元素，而整体底色也换为了代表人性与环保理念的深蓝色，扁平的理念也更具人性关怀，更平易近人。
在大众看来，品牌标识在未来将作为时代的标志，进行“现代化”处理后，能够更有效地展示在车头位置和手机屏上。据大众汽车品牌的首席营销官Jochen?Sengpiehl表示，大众的目标是让品牌更加可亲近、减少生硬感，和车型升高的价格相匹配，并且顺应电动车攻势浪潮。
怎么听起来好像大众车要涨价？继大众之后，宝马也加入了换标的行列。
宝马在发布i4?Concept概念车的同时，也发布了自己全新的品牌标识。这也是宝马继1997年更换为现有品牌标识之后的首次换标，也是宝马诞生100多年来进行的第六次品牌标识更换。
与大众相同，宝马的新品牌标识的圆形轮廓和内部基本结构并没有发生改变，依旧是“蓝天白云”。但与之前不同的是，此前的黑色“护盾”圆环消失，变成了透明，同时内部的蓝白颜色进一步加深并采取扁平化处理，让整体显得更加简洁素雅。而新品牌标识中间仍然是蓝白相间的“螺旋桨”图形，这也是宝马来自巴伐利亚州的象征。除了主品牌标识外，宝马的“M”和“i”品牌标识也进行了扁平化处理。
宝马新品牌标识给人的最大变化在于它好似成为了一张去底色的不干胶，走到哪就可以贴到哪的那种，而且还不影响原有的车漆底色。正如宝马客户品牌高级副总裁詹斯·蒂默（Jens?Thiemer）所说：“宝马正在向一种新型关系品牌转变，透明中空的新品牌标识设计旨在散发出更多的开放性和清晰性，也可以更好地实现数字化的转变。”
除了这两位“德国大佬”外，日产汽车也紧随其后，注册了品牌以及Z系列跑车的新Logo。
在日产新品牌标识方面，现有的镀铬和三维设计将被舍弃，取而代之的是以二维和单色为主的全新样式，看上去更为简洁明了。而日产经典的Z系列跑车，同样也将获得新的Logo。从图片上看，新Logo同样采用二维和单色设计，并在字母“Z”中间加入了一条斜线，这一设计似乎在致敬日产经典的240Z车型，也预示了下一代日产Z系列跑车即将与消费者见面。
有没有发现，看完这一系列的扁平化新品牌标识后，再看目前现有的传统品牌标识的确有些沉闷和呆板，尤其是在今天的数字时代。
这种化繁为简的设计风格变化，其最主要的目的就是在突出各自品牌重点的同时，还能够更直观地传达核心信息。简单来说，就是让你第一眼看过去，还能认出它是台大众车，或者是台宝马车。而另一个目的就是更便于传播，方便进行数字化应用，也就是让新品牌标识适用在各种场合，比如电动化时代的新产品上、品牌的线上传播等等，说白了就是让它无处不在、无时不有，甚至是处处都有。
当然了，这些简化品牌标识的背后，也预示着全球汽车工业即将进入下一个时代。而换标就意味着一个全新的开始，对于这些老牌汽车企业来说，没什么比新能源汽车市场更需要去重视的了。
为什么要换新标识？
说到把品牌标识营销做到极致的品牌，就不得不提到潮牌Supreme。这个成立仅仅十几年的服饰品牌，把一个简单粗暴的Logo印在了T恤上、包上、皮箱上……这也成为了最厉害的“敛财”方式，甚至让那些坚持调性、格调的百年奢侈品牌都坐不住了，Celine、Burberry、Calvin?Klein也纷纷更换了自己的品牌标识。
而如今这股换标识的风波也刮到了汽车圈，原因也很明了：重塑品牌形象、迎合年轻消费者、顺应电动化、智能化时代。
除了设计之外，我们发现这些全新标识均搭载在最新的车型身上，而这些车都有着共同的特点：环保时代下的新能源车型。
起亚Imagine概念车
无论是起亚Imagine概念车，还是基于大众全新MEB平台的I.D系列车型，再到宝马的i4?Concept概念车等等，它们在搭载全新品牌标识的同时，本身设计也更趋于简单化，用简单的线条去勾勒整个车身结构，刨除了传统机械的繁复感，让整体更加整洁和干净。
假设此时再用上那些繁琐的“3D”传统标识，就显得有些违和，与新车格格不入，给人一种“旧瓶装新酒”的既视感。反而这种化繁为简的新标识更加适合移动互联时代，也更具有科技范儿，符合汽车电动化、数字化、智能化的属性。
大众I.D?Crozz?II概念车
在移动互联网蓬勃发展的今天，信息的生产以及传播早已不是我们想象中的节奏了。我们每天都能获取到大量有用或没用的信息，这其实早已超过了一个人的信息承载能力，使得人们基本上看完就忘了。
而在这种信息过载的环境下，我们反而更加追求那些简单明了的传达逻辑，而扁平化的标识更能通过色彩搭配唤起用户的感知和记忆，这也是品牌标识扁平化设计的魅力所在。
更换标识的另外一个原因就是：车标的扁平化设计也在为标识发光铺路。
奔驰F015?Luxury?in?Motion概念车
在汽车诞生的100多年里，灯光最初是为汽车照明用的。再到后来，车内的灯光发展到了烘托气氛的作用，也就是现在流行的氛围灯。再到近几年，越来越多的概念车甚至量产车开始用灯光来装饰外观，比如出现在前脸和尾部的贯穿灯带，这些光的作用对于汽车的设计也越来越重要。
而车标作为一个可以表达车企品牌历史，甚至彰显品牌地位的图形，一直是一辆汽车视觉上的中心点，也是汽车设计最重要的部分。而随着汽车外饰的发光源越来越多，标识发光也是必然趋势，但那些厚重的老气车标并不适合点亮效果，所以扁平化设计才是标识发光的最佳载体。
写在最后
当然，品牌标识扁平化只是我们看到的结果，就像曾任职苹果公司的乔纳森·艾夫（Jony?Ive）所说的“扁平化不是简单地做减法，而是赋予纷繁的事物以条理。”?一个小小的车标上，浓缩的是一个车企对当下产品以及未来一段时间内行业发展动向的传达或对未来的展望。
不论多少年之后，再翻看这个车标，就能立即想到其存在的年代，这才是车标存在的意义。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
