es200与es300h外观区别有哪些
外观上，如果不仔细观察，ES200和300h几乎看不出有什么区别。除了前大灯和侧轮造型略有不同外，其他方面基本相同。
整体来说，ES300h的内饰看起来很舒服，座椅是真皮的，坐上去很舒服，包裹性很好。最重要的一点是配色很和谐，使用暖色。坐在上面之后，你会感觉很舒服，有家的感觉。空房间足够了。把前排座椅调对位置，后排房间空房间还是挺大的。如果你将来带父母和孩子出去玩，空房间很大，坐起来也很舒服。
虽然ES200看起来动力不强，但它也有雷克萨斯的“佛教”形象，在驾驶中发挥着特殊的作用。正常模式下油门很线性，加速度也很线性。6AT的ES200在乘坐舒适性上基本找不到毛病，雷克萨斯ES200的悬架也很软，但在ES300h面前，就缺少了一些厚重的高级感，主观感觉和同平台的亚洲龙差不多。
ES300h搭载2.5L自然吸气发动机+电动机的动力总成，热效率达到41%，处于行业领先水平。因为这两款车配备了不同的动力系统，所以在驾驶的时候感觉不一样。有了电机的加入，在踩下油门的时候，加速反应更加直接，反应相当迅速，有很强的推背感。
总的来说，雷克萨斯ES200会给你一种ES简化版的感觉。ES300h和ES200的区别不仅仅是动力，还有底盘悬挂、行驶质感等方面的全方位差距，混动才是雷克萨斯的技术精髓。
es260和es300h区别是什么
雷克萨斯ES260和300h在燃油车和混动方面有所不同，价格不同，而300h变速箱是E-CVT无级变速，而260则是8速自动手动一体，在动力上与ES300h基本一致。
ES260是传统的8AT变速箱，搭载2.5L自然吸气发动机和液力变矩器，动力柔和，换挡阶跃感明显，符合自吸车的特点。但由于电动机的介入，300小时混合动力发电更直接，相应更快，油门踏板行程与动力出现之间零延迟。虽然动力不强，但这种直接响应、快速发电的特点，感觉还是比260小时混合动力的好。再加上ECVT的物理特性，300小时混合动力发电的加速过程丝滑流畅，相应的直接，没有AT变速箱的那种步步为营的感觉。
至于NVH和底盘悬架，300h和260基本相同。毕竟这是一辆豪华的中大型轿车。无论是车内的静谧性，还是底盘的防振质感，都符合这款车的定位，有高级感。这是毫无疑问的。
雷克萨斯ES300h是一款中大型混合动力豪华车，由两台发动机驱动。发动机为2.5L自然吸气发动机，最大功率118 kW，最大扭矩213 Nm。它配备了电子cvt变速箱。其实这款车的动力水平也不弱。完全加速时，电动机和汽油机协同工作，相辅相成，成绩为8.5秒。超车非常容易。
雷克萨斯es200 2015款和2021款的区别
区别如下：
1、价格，雷克萨斯ES的售价，普遍比老款的要高，比如最低配的ES200卓越版，老款售价29万，新款则售价2949万，贵了4900元。
2、ES300h卓越版，老款售价374万元，而新款则售价3789万元，同样，也是贵了4900元。
3、新款雷克萨斯ES200卓越版配置，只是把以前的普通液晶中控屏，改成了触摸式，外观后视镜增加了一个自动防眩目功能。
4、外观看上去没什么区别，但是科技不一样了。
雷克萨斯NⅩ260和300h的区别？
大致一样。
ES200和300h主要区别就是它们的动力系统了，然后它们的外观上也有一点小改变，ES200和300h在驾驶感受方面也是有很大区别。
2021款全新雷克萨斯es200与2020款的区别？
其实油电混合车在市区慢速行驶只能省很小的油 如果走高速跟本省不了油 我之前开台丰田油电混合货车跟本省不了油 反比普通五十铃还要费油 同样马力 同样吨位 同样路程和路线 所以现在再买新车都没有买油电混合
雷克萨斯es哪款好？es260好还是es300h好？买了es260后悔吗
随着生活品质的提高，越来越多的人把选车目光锁定豪华品牌，特别是一些个性豪华品牌车型逐渐赶超了上来，因为在整体水平差不多的情况下，更亲民的价格比那几个品牌LOGO更能得到认可。这不，本期《车市小米》就带来一款在个性豪华品牌中的热销车型，低配的雷克萨斯ES200售价下落到30万以内，它是否算辆正经的豪华车型？我们一起来看看吧。
雷克萨斯2020款ES200卓越版是ES系列的入门车型，官方指导价为29万元，新款车型上市之初一直出现产能不足，一车难求的状态，目前来看经销商的车源基本没有大问题了。雷克萨斯ES200虽然是最低配车型，但外观和内饰上基本没有区别，这个级别该有的舒适配置也都有标配，同级较高的性价比和一贯的高品质是ES成功的重要因素之一。
从上表可以看出，虽然是入门款车型，但实际的配置还是比较丰富的，像LED大灯、8英寸屏幕、液晶仪表、无钥匙进入等都是标配，甚至连更高级的车道保持和主动刹车系统在雷克萨斯ES200上都被标配了，这些配置在奥迪A4L等德系豪华品牌车型上，还需要进行选装，所以从性价比上来看，雷克萨斯确实够厚道。
相比BBA或者同二线的沃尔沃等之类的竞品车型，雷克萨斯的设计绝对是最具自己风格的，虽然浮夸，但是气场大不浮躁，复杂的线条又能展现出优雅的一面，这就是东方美学的精髓。雷克萨斯ES200在外观方面与ES300h车型也仅仅是少了矩阵式LED灯组和混动标识而已，不像有些品牌，从大灯、中网等部位都有简配。
到了豪华车这个级别，消费者的要求也变得更高，所以ES200上丰富的标配就显得没那么惊讶了，30万这个区间，前排电动座椅、座椅加热、内外自动防炫目后视镜、液晶仪表盘、8英寸屏幕、触控输入板和分区自动空调等等配置足够满足用户需求。
小结：雷克萨斯ES为什么那么受国人喜爱？我想通过本文的介绍，大家应该有了一些了解，入门款雷克萨斯ES200从品质到配置都有越级的实力表现，虽然动力在如今小排量涡轮时代显得有些不足，但购买雷克萨斯ES的消费者多数都是追求高品质体验的人，如此来看，不到30万的价位能够买到雷克萨斯的优雅和豪华，是一个较为睿智的选择。
雷克萨斯ES颜色排行，雷克萨斯ES200畅销颜色是哪个
雷克萨斯ES 是全球车型，ES200不是。 雷克萨斯 ES200有一个很奇怪的名字“进口专用车”，因为美国没有ES200。ES是一款家庭入门级动力车型。它和凯美瑞、亚洲龙一样，用的是GA-K平台。雷克萨斯ES200/260/300是哪一款？
雷克萨斯ES200、260和300h的主要区别在于它们的动力系统。ES200搭载6AR-FSE的20L发动机，匹配6速手自一体变速箱，与老款车型保持不变。而ES260和ES300h依然使用25L发动机，260是F运动版。300h是顶级行政版，ES300h是带电动机的混合动力系统。作为世界上热效率最高(41%)的内燃机，它是来自A25B-FKS的25L阿特金森循环发动机。永磁同步电机也位于车辆前轴，而ES300在传动系统方面继续匹配E-CVT电子无级变速器。
其次是油耗表现，雷克萨斯es 200 MIIT 57L/100km，雷克萨斯es 260 MIIT 63L/100km，雷克萨斯es 300h MIIT 54L/100km。
虽然ES260和300h的动力不算太强，但在这个涡轮增压的时代，丰田的执念让自然吸气发动机一直安装在热效率越来越高的新车上。不仅是雷克萨斯，新 C-HR 也只有20自吸动力单元。
ES300h的动力表现比260更直接。虽然两者的百公里加速差不多，但是自吸和油电混合最大的区别就是260自吸力的线性不强，有自己的迟滞和变速箱换挡的台阶感。不过300h就直接多了，力量出现和踩踏之间没有延迟。转速越低差别越明显，电机随时都能保证最大扭矩输出。
ES300h变速箱是典型的CVT风格，没有段落感。低速的时候，如果油门不大，还是愿意用纯电动模糊走走停停，但是提速就是劣势。如果真的赶时间，可以深踩油门，汽油机会参与工作。这时候噪音和震动会传入驾驶室，但这个过程还是比较微弱的，平时不仔细体验很难察觉。动力连接比较自然。
这套混动系统的能量回收属于轻度回收，只有踩刹车的时候回收略强，放油门的日常能量回收感觉不到任何阻力。所以这一点你基本可以放心了。不仅仅是ES系列，还有八代凯美瑞混动。从品牌对比的角度来看，本田i-MMD hybrid也是如此。可以说今天的油电混合技术已经做得相当不错了。
与ES260和ES200不同的是，顶配版ES拥有很多专属配置，如矩阵式LED大灯、后排靠背角度调节、马克·莱文森音响、多媒体控制、半苯胺真皮装饰等。
当然，ES系列还是有一些不足。比如后排中间地板加高，很难容纳三个人。而且，头部空空间并不宽裕。毕竟是基于TNGA架构打造的，TNGA架构的特点是重心低。
入门级版本ES200的动力更差。如果对动力没有太大需求，可以考虑。不然还不如买260和300h。
说实话，雷克萨斯的远程触控系统并不好用。12寸液晶屏足够大，但显示效果不够细腻。而且这种鼠标式触控板并不是主流的车饿了么机器操作方式，有些落后，不支持carplay和carlife手机映射功能，在实用性上打了不少折扣。
在ES300h上没发现太多吐槽。Room 空不可能有56E那么大，但是完全够用。绝对动力达不到8秒，但在市区开起来很轻松。车系不够方便，但我觉得对于那些中年和成熟车主来说问题不大。毕竟过了那个不安分的年纪，对舒适和顺畅的追求更多了。再加上雷克萨斯的品质和无忧的售后保养措施，还是会有很大一部分人选择它。
@2019
雷克萨斯 ES系列提供超音速石英白、宝石蓝、超音速钛银、白金灰、凌波玉、熔光晶、至臻黑、酒红云母、水银灰云母共9种外观颜色。其中石英白、钛银和宝石蓝是最受欢迎的，毕竟颜色和外观主要看个人喜好，没有说哪种颜色就是最好的，通常来说，石英白会比较多人购买，因此在保值率上稍微高一些。
雷克萨斯 雷克萨斯 雷克萨斯
抛开这些表面的东西，带大家了解一下雷克萨斯ES都有哪些优缺点。ES系列分三款车型：ES200、ES260和ES300h，其中前两款为汽油版车型，最后一款是油电混动车型，动力表现依次递增。
雷克萨斯ES200、260、300h主要区别就是它们的动力系统，ES200搭载的是6AR-FSE的20L发动机，与之匹配的是6挡手自一体变速箱，与旧款保持不变。而ES260和ES300h依旧采用25L发动机，260是F Sport版本。300h是顶配的行政版，ES300h搭配电动机的混合动力系统，作为全球热效率最高（41%）内燃机，来自A25B-FKS的25L阿特金森循环发动机，同样位于车辆前桥的是永磁同步电动机，而传动系统方面，ES300继续匹配E-CVT电子无级变速箱。
内饰上，高低配都采用软质材料，不会有梯度般落差。除此之外，前排主副驾驶气囊、前后排侧气囊、侧气帘，以及膝部气囊。安全方面， 主动刹车 、车道偏离预警、车道保持系统、ESC车身稳定控制系统，全部都是全系标配。
主动刹车 主动刹车
真皮方向盘握感很厚实，并且带电动调节和 换挡 拨片， 无钥匙进入 /启动、前排座椅加热、自动大灯、感应式 雨刷 ，横向看来即便是全系最低配车型，配置也不算很低。
换挡 换挡 无钥匙进入 无钥匙进入 雨刷 雨刷
低配的ES200，百公里加速13秒，正是因为这样成为大家经常吐槽的对象。中低速采用混合喷射，高速时才是直喷，需要拉高转速提升速度，但发动机噪音难免增大。对于车主来说谈不上多快，但就是有人喜欢ES这种刚刚好的性格，才让更多人选择它。
虽然马儿动力不好，但它也不爱吃草，采用代号6AR-FSE的20L发动机搭配6AT的变速箱，表现可靠成熟，车主平均油耗在8个油左右，对于拖动这样一台16吨庞然大物算是很省油了。
作为中大型进口轿车，代表着这辆车的品质，也意味着价格非常高昂。不过它的 起步 价279万比较吸引人，要想在国内30万以内买到大型轿车是很难的。
起步 起步
很多人买雷克萨斯并不是最求它的动力有多猛，更多的是选择一份安逸和舒适，比较适合那些对有一定年纪的成熟车主，又或者是那些对动力没有太大要求的女性朋友。不管怎样雷克萨斯ES的匠心品质是值得肯定的，加上省油、故障率低、保值率高、维修保养费用低等特点，足以令车主省心省力。
