这款车上的底盘护板比较少，但是底盘上是有防锈保护涂层的。
大部分汽车的底盘上都是有防锈保护涂层的，这种涂层可以防止底盘生锈。
有些汽车的底盘上也是有塑料护板的，但是这些塑料护板不仅起到保护底盘的作用，还可以让底盘更加平整，这样可以提高车子高速行驶稳定性。
在高速行驶时，会有很多空气经过底盘，如果底盘比较平整，那这些空气就可以快速通过底盘，这样车子开起来稳定性是比较好的。
如果底盘不平整，那这些空气就不能快速通过底盘了，并且空气在底盘附近还会产生乱流，这样会让车子在高速行驶时稳定性变差。
所以，有一些价格较贵比较高端的汽车上是有大量护板的，这样做就是为了提升底盘的平整度。
如果底盘有一些金属裸露在外，那这些金属上一般也是有防锈涂层的，车友们不需要担心。
如果车友们想保护底盘，可以在底盘上喷涂一层底盘装甲，这样是可以有效保护底盘的，并且还可以提升车子的隔音性能。
建议车友们不要随便加装发动机下护板，这样可能会影响发动机下沉。
雷凌底盘最易刮到哪里
汽车底盘最容易受伤的地方是油箱和发动机油底壳、以及制动系统油路，如果刮到底盘后发现有漏油或出现不明异响，这就表明可能出现了损坏。喷涂底盘装甲可以喷涂底盘装甲，底盘装甲可以有效保护底盘，抵挡飞石砂砾和一般的轻微剐蹭。
丰田雷凌底盘离地间隙是105mm。底盘高度（即最小离地间隙），这定义上汽车在满载的时候，车辆车底离水平地面上最小连接距离。汽车应对复杂路面的能力就是反应在这个数据上。
汽车在满载（允许最大荷载质量）的情况下，其底盘最突出部位与水平地面的距离。最小离地间隙越大，车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越强，但重心偏高，降低了稳定性；最小离地间隙越小，车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越弱，但重心低，可增加稳定性。
最小离地间隙要考虑到运输时装卸平台的通过性，要考虑到轿车在靠近一般人行道边沿时不会发生碰擦的可能性。如果限定向某个国家或地区销售，还要考虑到当地道路质量的情况。同时，最小离地间隙的数值是有一定限制的，它与车型功能、空气动力学有关系，例如跑车的最小离地间隙就会比较小，而SUV的最小离地间隙就会比较大。
（图/文/摄： 问答叫兽） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019
雷凌底盘塑料可以拆吗
雷凌185t是什么意思？丰田雷凌185T的意思是12T，是对动力的称呼。雷凌的185T涡轮增压发动机整体质量还是相当不错的。
说到广汽丰田全新一代雷凌，除了外观犀利运动外，加速性能和燃油外观兼备的双擎车型成为关注焦点，而185T车型则被认为是“佛系”选择。其实这款搭载12T发动机的车型并不是对之前16L和18L发动机的替代，更像是一种自我超越。在TNGA结构和优秀底盘调教的帮助下，全新一代雷凌185T车型的动力完全可以满足平时的需求，而很多第八代凯美瑞高挡位配置的“下放”也让这款车型成为15万元以内的不错选择。全新雷凌185T的前脸通过低鼻梁造型，呈现出犀利的外观。上格栅和尖窄的LED大灯贯穿整个前脸，使得车辆的前脸更宽。值得一提的是，该车全系车型标配LED大灯，可谓非常厚道。
我给朋友介绍的就这些。我的朋友们看完之后基本都明白了吗？雷凌185t是什么意思？不知道大家怎么看。如果你想知道更多，请继续阅读本网站的其他文章！
试185T雷凌进取型：一台开着顺手、用着舒适的家用车
可以。雷凌车底盘的塑料板是发动机的护板，发动机护板可以有效的保护车辆的变速箱和发动机油底壳，一旦出现损坏就需要更换，在更换的时候可以考虑更换铁质的发动机护板。在购买车辆的时候，4S店都会赠送发动机护板，在后期发动机护板如果出现损坏或者是丢失的情况下，可以到4S店来购买，或者是到维修厂购买，在购买的时候需要注意，是需要安装的，护板安装需要将车辆开上升降机升起后才能够安装，自己很难安装。
最近做了一次紧凑型车的对比试驾，我拿到的是一台汽油版185T雷凌进取型，全系最低配车型，开了两天，现将这两天开下来的一些试驾感受分享一下，希望对正在考虑该车的人有帮助。
外观方面，这代雷凌上市也快一年了，这套外观无需多做赘述，前脸简洁，獠牙大灯努力想表现的更运动一些，但其实整体还是偏秀气，没有思域那种一看就很运动的范儿，而这也正符合家用车的表现，不张扬也不丑。
全系标配LED大灯，灯光有5级高低可调，亮度一般，自动头灯全系标配，灵敏度很高，刚进入隧道或天气稍暗一些大灯就会亮。
内饰的设计同样很简单，印象较深的是材质的运用不错，起码中控位置大部分被软性材质包裹，触感舒适，布质座椅乘坐的舒适性和包裹性都还好。
哪怕是最低配，在被动安全配置上是一样的，只是中控没有屏幕，但是屏幕的磨具是一样的，中间还是那么大一块，看着不是太舒服，夜间黑屏状态下的按键有蓝光点缀还好，亮了之后，中间一条小屏幕看着着实寒酸了些，想来买这车的人入手最低配的不会多，吐槽一个不太友好的点，USB接口在手套箱旁边，没带12V充电头，找USB给手机充电真是一顿好找才发现。
配备自动启停，可以手动关闭，启停时的动静比较小，很多时候停车起步稍微一晃也就着车了，不像很多品牌的启停会猛的抖动一下，所以这个车启停开着影响不大，电子手刹配合自动驻车也很好用，轻踩驻车，挂P挡自动驻车，挂挡直自动送开手刹，很方便。
前后轮都是独立悬架，这点比较厚道，悬架的支撑不错，不是运动取向的调教，路感不算清晰，底盘不沉但是很稳，这台车开起来很舒服，甚至你在坐进车内调好座椅、后视镜之后，开着就走不会有任何陌生感，很容易上手。
悬架在过坑洼不平路面时表现的还算不错，不过空车在经过较高的减速带时，如果时速稍微高一点点，驶过的感觉绝对算不得舒适，表现也称不上好，车内的弹跳非常明显，满载时反而要好一些。
后备厢需要从车里打开或长按钥匙解锁，稍显麻烦，不过后备厢内部盖子上有个关门的小扣手比较方便，这点比思域好，下雨天，思域关门总会触摸到尾箱门，摸的一手泥污，雷凌则不会，并且后备厢空间也很大，后排座椅支持比例放倒，只是放倒后与后备厢之间并不是纯平，有高低落差，对于装载一些大件物品来说，稍有点麻烦。
动力方面虽然是12T的发动机配CVT的变速箱，但是提速时的响应不慢，初段提速不拖沓，涡轮介入时并没有突兀的感觉，一切都很平顺，实际上，这台车的提速并不快。
没记错的话时速100时，转速表在1600转左右，车内的噪音控制的还行，高速时最大的噪音是风噪和路噪，而急加速时，当转速达到2000转左右时会明显的感觉到发动机噪音，除此之外，这台车的噪音控制在合理范围。
最后来说说油耗，我前一天开的时候后备厢放有近300斤的重物，差不多相当于满载状态，两天的时间里，经历了晚高峰，早高峰，高速以及畅通的郊外路线，没有去想着省油，正常开，该大脚油门的时候大脚油门，该巡航时巡航，折算下来，油耗差不多8L左右，4毛多一公里，合理范围。
雷凌与思域是两种不同的驾驶感受，如果你想要一台开起来顺手、舒适的家用轿车，雷凌要比思域好驾驭一些，也更得心应手一些，我试驾的是最低配，在一些主动安全配置和科技配置上是欠缺的，如果预算足，还是建议入手高配车型，更安全也更舒适。
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