减震器并不是越硬越好的,如果减震器太硬了,那轮胎的贴地性能就会变差,这样会降低抓地力和操控性。

很多车友都感觉减震器越硬越好,比较硬的减震器支撑性是比较好的。

性能好的减震器反应速度应该是比较快的,我们来举个例子。

当车子压过减速带的瞬间,减震器要收缩,这样车轮可以紧贴减速带,当车轮从减速带上下来之后,减震器要回弹,这样车轮可以紧贴地面。

如果一个减震器可以让车轮紧贴地面,那就会提升车子的操控性。

性能不好的减震器就是在车轮刚接触到减速带时没有及时收缩,这样就造成了车轮被弹起来了,在车轮从减速带上下来之后,减震器也没有及时回弹,这样就会导致车轮在一段时间内是悬空的,这样会降低车子的舒适性和操控性。

如果是比较硬的减震器,那就会发生上述的第二种情况。

所以,减震器并不是越硬越好的。如果减震器太硬了,那车轮的贴地性能就会变差,这样会降低操控性和舒适性。

性能较好价格很贵的减震器也不是非常硬的,车友们要注意区分,越硬不代表越好。

减震器越硬越好吗

减震器越硬越好。如果减震器太硬, 轮胎 在地面上的性能会变差,从而降低抓地力和操控性。很多骑手觉得减震器越硬越好。减震器越硬,支撑越好。好的减震器响应速度应该是比较快的。举个例子吧。当汽车压过减速
减震器漏油怎么办
如果减震器漏油,是无法修复的,只有更换新的减震器才能解决问题。减震器长时间使用后漏油是很正常的。减震器漏油是油封老化造成的。但是减震器漏油会影响汽车的底盘质感和操控性。

如果减震器漏油严重,建议立即更换。

在安装减震器的过程中,建议使用专业的扭矩扳手按照规定的扭矩拧紧螺丝。

而且安装新减震器后,建议给车做四轮定位。

因为拆卸减震器会导致四轮定位数据不准确,所以建议做四轮定位,这样可以防止汽车跑偏和轮胎偏磨。

购买减震器时,必须选择原装产品。如果找不到原厂产品,可以选择一些适合自己车的大品牌厂家生产的减震器。

减震器关系到汽车的舒适性和操控性,但减震器是易损件,长期使用其性能肯定会下降。

当减震器性能下降时,汽车的舒适性会变差。

更换减震器时,建议四个轮子一起更换,不要只更换一个或一对,这样也会影响汽车的操控性和舒适性。
减震器越硬越好吗
减震器越硬越好。如果减震器太硬,轮胎在地面上的性能会变差,从而降低抓地力和操控性。

很多骑手觉得减震器越硬越好。减震器越硬,支撑越好。

好的减震器响应速度应该是比较快的。举个例子吧。

当汽车压过减速带时,减震器会收缩,这样车轮就能紧贴减速带。车轮下减速带时,减震器会回弹,使车轮紧贴地面。

如果减震器能使车轮保持接近地面,它将提高汽车的操控性。

性能差的减震器是车轮第一次接触减速带时没有及时收缩,导致车轮弹起。车轮下了减速带后,减震器没有及时回弹,会导致车轮悬空空一段时间,降低汽车的舒适性和操控性。

如果是比较硬的减震器,就会出现上面提到的第二种情况。

所以减震器越硬越好。如果减震器太硬,车轮的接地性能会变差,从而降低操控性和舒适性。

性能更好价格更贵的减震器不是很硬。驾车者应该注意区别。越难越好。 减震器漏油怎么办减震器越硬越好吗@2019

汽车减震硬好还是软好

减震系统 软硬都有好坏 。 软的呢,对车的乘坐舒适度会大大提高,软的避震会大量的吸收 地面不平带来的冲击。相反的,汽车的提速跟操纵乐趣会大大减低。
硬避震 就是为了对车的 操控更容易一些的时候用的,提速也会大大升高。
像越野车用硬避震比较好,毕竟需要长途跋涉,而且开越野车的一般都需要好的操控性能。
一般道路用的避震器,吸震行程的阻力通常远小于回弹行程,因为吸震行程的阻力太大时会影响行路舒适性,对道路用车来说冲击时和反弹时的阻尼力量比值大约是1:3,较高的比值会降低舒适性。舒适性高的避震器,在车辆操控性上的表现会相对较差(民用车);操控性好的车,在车辆舒适性上的表现会相对较差(改装车、赛车)。

避震器越硬越好吗

避震器并不是越硬越好的,好的避震器应该可以提高车轮的贴地性能,这样可以提高车轮的抓地力,抓地力提高了,车子的操控性和舒适性也会提高。避震器是汽车上一个很重要的部件,这个部件关乎到汽车的操控性和舒适性。

避震器是由两个部分组成的,一部分是阻尼筒,另一部分是弹簧。

阻尼筒是用来限制弹簧的弹跳次数的。

如果只有弹簧没有阻尼筒,那汽车在经过颠簸路面时车身的上下弹跳次数会过多,这样会影响舒适性也会影响车轮的贴地性能。

所以工程师就增加了阻尼筒来限制弹簧。

硬的避震器能在快速过弯时提高侧向支撑力,但是硬的避震器会导致车轮的贴地性能变差。

如果车轮的贴地性能变差,那车轮的抓地力就会变差,这样一样会影响汽车的操控性。

所以大家不要盲目追求更硬的避震。

也建议大家不要随便改装避震,如果一定要改装避震,建议去靠谱专业的店家安装调试。

避震器并不是安装上就可以的,避震器是需要调试的。

如果没有专业的店家帮助自己调试避震,那汽车的操控性是无法得到提升的。

减震器硬算好吗???

没有严格意义上的谁好谁坏,减震的软硬是由车辆的调教决定的,取决于减震器对弹簧弹力及阻尼器的阻尼力之间的匹配调教。
其软硬效果主要也是因人而异,有些人可能感觉硬,而有些人也会觉得这样比较好。
只要在使用过程中没有异响,颠簸时弹跳较为严重的话,还是没有什么问题的,减震偏硬主要是在行驶过程中能够保持车辆较好的循迹性,车身减小侧倾感,悬挂较软可以有效地吸收路面反馈,家用车辆最好的效果是两者找到一个平衡

汽车避震软硬各有什么好处

汽车避震软的减震,坐着舒服,颠簸少,平稳。硬的减震,坐着不舒服,但是操控性要强。 偏重于舒适的车减震调校的就软,偏重于运动的车调校的就硬。 软硬只是悬挂最明显普通人最容易感知的一项特征,但可以说它对舒适的影响很小,因为除了软硬之外还有反应快慢,吸震效率,余震控制,适应范围等等一大堆,而那些都和软硬一样重要,而且互相之间有牵制,动一项其他不变效果只会更差。对于路况好一点的要求一点运动性和操控的,硬一点的避震可以更好的提供支撑和路面反馈。对于细碎颠簸路面追求舒适性的,软一点的避震会比较舒服。现在很多车调的避震阻尼并不是始终一致的,有的是刚开始硬后来软,有的是刚开始软后来硬,这都是根据需要来做的。刚开始硬的悬架,在普通驾驶时能提供比较好的路面反馈,后来软的,在遇到比较大的颠簸起伏的时候,让乘客变得舒适。这种调教多见于小型买菜车,想要突出自己性能好,实际也就是个买菜车。刚开始软的悬架,在普通驾驶时让你感觉到更多的舒适性,后来硬的,在激烈驾驶的时候提供更多的侧向支撑。这种调教多见于中级以上的车,平时开突入豪华舒适,同时也能在山路上跑出性能。这个车的避震好不好,抛开质量耐久度方面,其实就是看它的避震是不是符合它车型的定位,符合了就是好,不符合就是不好。追求舒适的车,走个砖拼的路就颠倒人要吐,那肯定不及格,追求路感的车,让人感觉不出大坑和小坑的差别,那也不及格。 @2019