奥迪q7冷车启动时间延长什么导致
奥迪q7冷车启动时间延长是电池性能不佳造成的。更换电池后，发动机的启动性能可以立即提高。当电池性能不好时，当汽车点火开关启动发动机时，发动机转速瞬间更高。因为动力不足，发动机转速极低，启动发动机需要很长时间。
采用全新家族式设计语言，进气格栅与Q8共同重塑罗马柱经典，八边形周边配备六条竖向饰条营造出强大的气场，而侧面进气口与磨砂银色饰板则为新车增添越野精神；尾部也进行了重新设计。贯穿式镀铬条连接连接尾灯，银色保险杠护板搭配双边镀铬排气营造出良好的质感和视觉效果。前灯仍然很突出。矩阵式LED大灯采用全新设计，造型更具辨识度。高配车型配备矩阵式LED激光大灯，远光灯可自动避开前方车辆，科技感十足。尾灯的能量风格也带来了不错的辨识度和视觉效果。
内饰设计相当简洁，科技感很强。12.3英寸全液晶虚拟座舱、10.1英寸上中央触摸屏、8.6英寸下中央触摸屏，能够带来高效便捷的三屏互动人机体验。中控多媒体系统还集成了奥迪MMI和奥迪connect车载信息系统。
动力方面，q7搭载2.0T直列四缸发动机和3.0T V6涡轮增压发动机，均匹配8AT变速箱，标配Quattro全时四驱系统，自适应空气动悬架，七种驾驶模式和渐进式转向系统，帮助驾驶者灵活控制底盘高度。
奥迪q7离地间隙是多少
奥迪q7最小离地间隙为201mm，但不代表实际离地间隙。满载为201毫米，即额定负载后。当然，如果平时没有那么多人那么多事，离地间隙会更高。
新款Q7需要动力、豪华和豪华，越野能力也是奥迪产品线中最强的。Q7外观稳定，非常符合中国人的审美。
新款奥迪Q7长宽高分别为5086*1968*1716mm，轴距为3001mm。有一个很棒的室内房间。新车配备空气动悬架，满载后离地间隙201mm。新款奥迪Q7的尾部虽然没有上一代那么圆滑，但是视觉效果非常的宽大。较大的六边形网格，加上大方的镀铬框架，直接延伸到大灯，感官特别强大。
全新奥迪Q7内饰布局融合了早前概念车的元素，豪华又充满科技感。中控台风格简约大气，中控台采用软质材料包裹，下方的铝木纹饰板增强了车内的精致感。控制区域靠近驾驶员一侧，显示出出色的人体工程学。可伸缩的8.3英寸液晶显示屏，配备全新的MMI娱乐系统。金属材质的三幅式方向盘，
奥迪Q7突然启动不了
汽车打不着火无法启动有以下原因：一不来油。二断电。三无法进气。
接下来大概分析下这四项：
一不来油。
故障原因有：1油泵继电器工作不良。2油泵工作不良。3没油了
故障检测：1油泵继电器的检测：打开钥匙开关不要打马达，会听到嗒的一声，说明继电器工作正常！如果连续嗒嗒的响，检查搭铁线是否松动。如果判定继电器损坏，可以将灯光继电器与油泵继电器互换。开到修理厂在买个新继电器。
2油泵的检测：一般都是用油压表检查，因为是自行排除。没有油压表！最简便的方法就是卸下来油管打开钥匙开关ON位置上。不要启动马达。如果油管喷油就说明油泵正常。反之，不正常。
3没油了：不用多说，我想大家一下就知道怎么处理了
二。断电。
故障原因：1电瓶桩头松动。2高压点火线圈损坏。3缸线损坏。4启动继电器是否插好，损坏。5保险是否烧断。6马达是否正常。7电脑盒的主输出线是否松动。
故障检测：1电瓶桩头松动的检测：观察仪表是否有显示，如果全车无电，打开引擎盖，观察电瓶桩头连接是否松动，氧化。松动用扳手紧固，氧化用开水浇桩头。
2点火线圈的检测：你可以用万用表检查它的初级和次级线圈的电阻值，应在符合范围内，次级电阻要比初级电阻大一些！但这样还不能确定它是否完好！拔下缸线，观察它跳火情况，并看绝缘是否有漏电之处！跳火应发蓝，火花粗而长！
3钢线的检测：用万用表检查电阻值，应在负荷范围内。拔下缸线，观察它跳火情况。要不跳火更换。
奥迪Q7,2007款42排量启动困难。
怠速抖动主要原因：
1发动机积碳严重:汽车总是有积碳的问题，积碳包括气缸积碳、节气门积碳、火花塞积碳、进气积碳等。当发动机积碳过多时，会影响汽车的点火能量、进气效率和空燃比，导致汽车动力输出不稳定，出现怠速和加速抖动的现象。
2油压不稳定:如果你已经清理了发动机积碳，清洗了节气门，更换了油垫和火花塞等。，并且在怠速时仍然发现车身抖动，建议您去4S店检查供油压力和进气压力传感器是否正常，如果油泵供油压力异常，或者进气压力传感器数值错误，工作不良，会导致车身抖动。
3发动机缺缸:发动机缺缸主要是指发动机的一个或多个气缸工作不正常，一般表现为:从车内流出的废气有明显的间歇性，排气管剧烈抖动，能明显感觉到发动机抖动，有时还伴有异响。这大多与点火线圈故障有关。
4发动机零部件老化:汽车抖动也与发动机脚(也称爪垫)老化有关。发动机脚其实就是发动机的减震器系统。发动机脚负责吸收发动机运转时的轻微振动。如果发动机底座有问题，这些振动会传递到方向盘 和驾驶室，造成怠速时的振动。
解决办法；
最好的办法就是清洁油路，定期清洁，使用PNF原液类的燃油添加剂就可以解决上述积碳导致的问题。燃油质量不是很好或者新车出厂的初装燃油存放过久，导致油路的胶质成分快速增加，会不断的污染新鲜燃油导致后期没有好的燃油可以参与燃烧，出现积碳超标的情况，对于国六车此类现象尤其常见。我们只有养护清洁油路，这样才能逐步缓解大部分问题。
故障：发动机热车不好启动，要油门踩到底拉好久才能着车。这种故障现象一般是混合器过浓，先读故障码，有P1127，P1129，P2237，P2240，故障码大多是跟混合器浓有关的。这些故障码再次证明，这车确实存在混合气过浓的故障。
混合气过浓的原因主要有下列原因：1、油压过高2、喷油嘴存在泄露3、碳罐电磁阀常通4、高压油泵漏油5、空气流量过大
围绕这些可能的原因开始检查，先检查油压，数据流140通道，数据显示1、流量控制阀占空比 1250%2、额定油轨压力 3500Bar 规定值：25-30Bar3、实际油轨压力 3494Bar数据流103通道是低压油泵油压，数据流显示·：1、实际燃油压力 558Bar 规定值：30-70Bar2、燃油压力修正 08 % 规定值：-25---25%读取的数据显示，该车燃油压力正常，不存在油压过高现象。喷油嘴泄露必然会引起怠速的不稳，这车虽然不好启动，但是着车后怠速平稳。再检查碳罐电磁阀，也都正常。
客户自带废气阀，说在别的地方诊断过，机油消耗过大和不好启动跟废气阀有关，就订货废气阀，来更换。既然怀疑废气阀故障，并且废气阀故障率也比较高，先检查一下废气阀，打开加油口盖，感觉吸力不大，怠速时放一张纸在加油口盖上，可以吸住，这说明曲轴箱吸力还是有的，废气阀应该没什么大问题。但是打开加油口盖是怠速并没有太大的波动，看来废气阀还是有问题，更换废气阀。
废气阀更换之后，启动车时更加困难，几乎每次启动都要油门踩到底长时间拉车才能着车，不好启动的现象不但没有改善，反而更严重了！
怠速时再打开机油口盖，感觉吸力明显，这说明更换废气阀之后，有更多的曲轴箱废气--碳氢气体吸入进气管，此时怀疑会不会是机油中碳氢气体含量过大，导致的混合气过浓，拔掉废气阀连接进气歧管的管路，再看数据流，数据流3通道，数据显示：1、发动机转速 680/min2、进气歧管压力 404mbar 规定值200-450mbar3、节气门开度 00 度 规定值0-3%4、点火角 45 度根据读取数据，进气歧管压力（进气量）在规定值，因为拔掉了废气管的连接管，造成了漏气，因此进气歧管压力偏高，节气门完全关闭。这数据没有什么问题，再看混合气浓度数据，数据33通道分别显示气缸列1和气缸列2的氧传感器电压和空燃比自适应值：1、气缸列1控制值（空燃比自适应） -18 % 规定值 -10---10%2、气缸列1催化器前氧传感器电压 1972 V 规定值 195--205V3、气缸列2控制值（空燃比自适应） -185% 规定值 -10---10%4、气缸列2催化器前氧传感器电压 1958 V 规定值 195--205V这数据很正常，奥迪Q7的氧传感器是带宽型氧传感器，其控制精度更高，所显示的氧传感器电压也是电脑根据排气歧管内氧的浓度，氧传感器内部泵氧元所需电流计算得出的电压值，空燃比正常时基本保持2V电压不变，跟老款的大众奥迪15V电压值有所不同。
熄火，等待10分钟左右，再启动发动机，发动机顺利启动，重复几次，都可以顺利启动。再把废气阀与进气歧管的连接管路复原，在启动发动机，又出现难启动现象，这次故障原因一定是机油里面融入了过多的汽油，发动机热车时汽油挥发，过多的碳氢气体进入进气歧管，导致混合器过浓。在连接废气管管路的时候再读33通道数据流，1、气缸列1控制值（空燃比自适应） -35% 规定值 -10---10%2、气缸列1催化器前氧传感器电压 08 V 规定值 195--205V3、气缸列2控制值（空燃比自适应） -35% 规定值 -10---10%4、气缸列2催化器前氧传感器电压 045 V 规定值 195--205V这数据直接反映了发动机的混合气浓度过浓，这款发动机的氧传感器电压混合气越浓电压越低，空燃比自适应值也真实反映了发动机电脑对过浓混合气已经在尽力的调整了。
再把废气管的连接管拔掉，混合气随即由浓变稀，用431的数据记录功能记录一段时间的33通道数据，在插拔废气管的同时氧传感器电压立刻发生变化，用图表功能回放，更加直观的记录了氧传感器电压的变化。
根据这些数据的变化分析，这辆Q7的混合气过浓的原因就是进气系统吸入了曲轴箱内释放的燃油蒸汽，曲轴箱内产生过多的燃油蒸汽是机油里混入了过多的汽油，这发动机是缸内喷射，机械增压，在排除喷油嘴漏油之后，能够泄漏汽油到机油里面的原因只剩下高压油泵了。
高压油泵在副驾驶侧缸盖的前端，由凸轮轴带动的凸轮驱动的柱塞泵，拆下高压油泵检查，高压油泵的柱塞侧有浓烈的汽油味，高压油泵肯定漏油。果断更换高压油泵。
更换高压油泵后，启动发动机，发动机故障灯仍然点亮，故障码还是混合气过浓。
这是因为机油中的燃油还没有蒸发干净，这时建议客户更换机油，因为机油里混入过多的汽油一定会使机油变稀，并且燃油中的酸性物质也会使机油变质，影响发动机润滑。
但是客户却因为机油刚刚更换十几天，想在跑跑，就没有更换机油开车走了。
几个小时后，客户打电话来说发动机出现明显的异响，声音很大，问我敢不敢开回来检查，我建议客户立刻熄火，找拖车背过来检查。车背过来后，启动发动机，这时发动机可以不踩油门顺利启动，没有难启动现象。
发动机着车后，并没有异响，开进车间后不一会儿，发动机出现清脆的异响，用听诊器听是缸盖处发出的声音，应该是气门响，这车是液压挺杆的，液压挺杆突然响就肯定是机油压力不足了。
赶快熄火，拆下机油滤芯。结果机油滤芯特别脏，几乎被油泥糊死了，纸芯都有些扭曲变形。
机油全是黑黑的，粘粘的，都有点拉丝的感觉，这很明显是机油变质。再问客户更换什么品牌机油‘客户从后备箱拿出机油来，一看是普通的矿物油，并不是这车要求加的全合成机油。
咨询得知，这车机油消耗比较严重，客户一直更换这种低端的机油，剩余的机油留作两次保养中间补充。
正是因为加了级别较低的矿物油，这发动机油泥积碳特变严重，当高压油泵泄漏的汽油和机油混合后，汽油的清洗作用使更多的油泥溶入到机油中，积聚到机油滤芯处逐渐堵塞了机油滤芯，机油压力下降，发动机开始异响。
这所有的后果都是低端的机油造成的，现在只能采取补救措施，把机油放掉，加入机油清洗剂，在配合设备，把发动机润滑系统清洗一遍，用设备的二级滤芯把清洗下来的油泥过滤出来，相当于给发动机做了一次润滑系统“透析”。
然后再更换全合成发动机油，更换机油滤芯，再试车，发动机运转正常。第二天电话回访，发动机一切正常，并且早晨启动后发动机故障灯也熄灭了，发动机故障全部排除！
