如果正确使用并且正确保养，那双离合变速箱使用30万公里是没有问题的。双离合变速箱是一种基于手动变速箱研发而来的自动变速箱，这种变速箱的机构与手动变速箱是差不多的。双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。
双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。
双离合变速箱的换挡速度快，传动效率也是比较高的
双离合变速箱有两种，一种是干式的，另一种是湿式的。
干式双离合变速箱的离合器片是没有被浸泡在变速箱油内的，湿式双离合变速箱的离合器片是被浸泡在变速箱油内的。
干式双离合变速箱的换挡速度更快，并且传动效率也是更高的。
但是，干式双离合变速箱承受的扭矩不如湿式双离合变速箱大。
湿式双离合变速箱能承受更高的扭矩，并且这种变速箱的散热性能是更好的。
湿式双离合变速箱的可靠性稳定性也是更好的。
但是，湿式双离合变速箱的结构更加复杂，成本也是更高的。
所以大部分普通的家用车都会使用干式双离合变速箱。
干式双离合变速箱寿命是多久？
使用寿命在20年以上，所以说按照设计寿命来说的话，基本上它是可以用20年以上的，那么就和车子的寿命算是相同了。
干式双离和湿式双离合最大的区别就是散热方式，干式离合器采用是风冷，而湿式离合器采用的是水冷，由于没有油液的阻力，干式双离合的离合器分离与结合，很明显干式的要占一些上风，咬合反应快，刚性连接，减少损耗。
扩展资料
干式双离合它其实是在6速DQ250湿式双离合的技术基础上开发而来的，简化了相关的液力系统。它的工作原理为，双离合器由3个尺寸相近的离合片同轴相叠安装组成，位于两侧的2个离合器片分别连接1、3、5、7挡和2、4、6、倒挡，中间盘在其间移动。
分别与2个离合器片“结合”或者“分离”通过切换来进行换挡。因为这套“双离合器”不像DQ250那样变速箱是安装于密闭的油腔里，动盘上的干式摩擦片相互结合固然可以带来最直接的传递效率，但是它也更容易发热，所以它热熔性不如湿式离合器，因此所承受扭矩也就相对较小。7速DQ200的最大承受扭矩为250牛米，一般与小排量的发动机配合使用。
汽车的双离合变速箱寿命短吗？有哪些缺点？
我发现，很多朋友对一些汽车知识了解不多。比如最近有朋友问:湿式双离合变速箱的使用寿命是多少？下面我就给大家简单介绍一下，让大家对这些汽车知识有更好的了解。好了，废话少说。让我们言归正传。湿式双离合变速箱可以使用几十万公里，所以这种变速箱的使用寿命比较长。
双离合变速箱是当今最流行的变速箱，传动效率高，换挡速度快，受到很多汽车厂 商 和消费者的欢迎。
双离合变速箱分为湿式和干式。湿式双离合变速箱的离合器片浸泡在变速箱油中，而干式双离合变速箱的离合器片不浸泡在变速箱油中。
湿和干的区别:
1.轴承扭矩存在差异。湿式双离合变速箱的最大扭矩大于干式双离合变速箱。所以一般的1.4t发动机会搭配干式双离合变速箱，2.0t发动机会搭配湿式双离合变速箱。
2.换挡速度不同。干式双离合变速箱换挡速度更快。
3.可靠性有差异。湿式双离合变速箱的可靠性优于干式双离合变速箱。干式双离合变速箱遇到堵车非常容易过热。
4.乘坐舒适性存在差异。湿式双离合变速箱的平顺性优于干式双离合变速箱，且湿式双离合变速箱的换挡回退小于干式双离合变速箱。
5.价格不一样。一般来说，湿式双离合变速箱比干式双离合变速箱贵。 @2019
双离合变速箱的寿命短吗？有什么依据呢？
现在很多消费者都喜欢购买自动挡车型，因为自动挡车型开起来会更加便捷。对于汽车使用的双离合变速箱其实使用寿命不短，只要车主规范驾车行为，不暴力驾驶汽车，同时做到定期保养汽车，那么双离合变速箱能使用到汽车报废为止。对于这种双离合变速箱其实也有缺点，而缺点就是不适合在城市道路行驶。
一、双离合变速箱使用寿命不短
对于自动挡车型来说，变速箱作为汽车三大件之一，所以变速箱的使用工况对于汽车的性能是非常重要的。而双离合变速箱的使用寿命不短，只要车主不暴力驾驶汽车，定期更换变速箱油，那么变速箱的使用功耗将会越来越好。同时也能提高汽车的动力性能。而现在的很多双离合变速箱都是使用在德系车型上，因为这种变速箱最大的优点就是加速平稳，节油表现好。
二、双离合变速箱的缺点不适合在城市道路行驶随着国内汽车保养量的增加，现在很多城市都有一种堵车的现象，而堵车就意味着走走停停，但是使用双离合变速箱的汽车不适合这种路况，因为在堵车或者等红绿灯的时候，车主一般都会连续踩油门或者踩刹车，而这种情况就会导致变速箱的离合器摩擦太久，这样就会让离合器三件套发热，并且磨损加重，所以这种情况会影响双离合变速箱的使用性能。三、总结
总的来说，双离合变速箱的使用寿命不短，只要车主定期维护变速箱，同时不要长期踩着刹车或者油门，因为这样会加大双离合变速箱的工作负荷度，从而导致离合器的压盘和分离轴承磨损加重，而这样就会导致这款双离合变速箱换挡顿挫的现象。
双离合变速器寿命多少年
双离合变速箱并不短，通常在20万公里左右，这已经可以满足基本日常家庭的车辆使用了。并没有双离合变速箱寿命短的依据，任何机器都是有使用故障的。
双离合变速箱究竟是怎么运作的？
双离合器变速箱的区别取决于离合器的散热方法。干式双离合器散热的关键在于汽车行驶后气体的散热。因此，离合器周围有散热孔。当车辆拥堵时，当车辆经常发展时，会增加档位并降低档位。由于离合器散热不合理，很容易造成离合器片过热，然后报警，降低离合器片的使用寿命！干式双离合器的最大缺点是害怕外出。离合器片周围有一些散热孔，水会进入离合器，很容易造成离合器的叉腐蚀，降低其使用寿命！
双离合变速箱的使用环境？
这取决于你应用的自然环境。干式双离合器害怕拥挤和外出。如果你经常拥挤、缓慢地驾驶自然环境，干式双离合器的挫折会伤害你的大脑。因此不建议购买干式双离合器！干式离合器要稳定得多。从汽车报告来看，所有的双离合器变速箱都离不开异常的挫折声和颤抖！如果你非常关心换档的挫折和颤动，那么你就不必考虑双离合器了。
湿式试验离合器通过浸泡在调速器油箱中的其他液压油来消化和吸收动能，并将其带出。俗话说它被称为水冷散热。干式试验离合器根据风冷式散热。因此，湿式试验离合器可以减少损坏。因此，干式离合器的摩擦部件的使用寿命将比湿区长一点。
双离合变速箱是否容易损坏？
双离合器变速箱的关键是传动齿轮变速箱、换档执行器、自动控制系统、双离合器等四个部件。离合器片传动齿轮滚动轴承一般必须拆卸和更换。离合器片的损坏水平相对较大，但价格更划算，拆卸和更换更容易。传动齿轮和滚动轴承代表维护或拆卸和更换整个变速器。应用的原材料很多。有碳钢、合金钢、球墨铸铁。灰铸铁。这种原材料的抗压强度很高。因此一般来说它不容易损坏。
干式双离合寿命是多少年？
干式动力换挡保养经济，但是使用寿命会短一些，大概35万公里就没用了。双离合的摩擦片和手动挡的摩擦片一样，一定里程后需要更换，而双离合的其他零件和手动挡的原理差不多，都是齿轮直接传动。所以除了双离合固有的缺点，目前还不能完全克服。其实双离合的使用寿命并不比at或者CVT差，只需要定期更换易损件和齿轮油(齿轮油)即可。干式离合器的使用寿命应该在35万公里左右，湿式离合器的使用寿命会相当长：1。湿式离合器的优点是工作稳定，传递扭矩大，接合渐进，使用舒适性高。缺点是低温下分离不彻底，需要定期保养换油；2.干式双离合是相对于前一年以简单低价的方式出现的一种双离合变速箱，应该用于大众消费。由于结构简单，体积和重量都比湿式双离合变速箱小，适用于机械空间已经很有限的紧凑型和小型车；3.除此之外，湿式双离合的防冻液(油)需要定期更换保养，而干式双离合变速箱在保养方面更经济。
双离合器寿命有多长？买车会考虑它吗？
我14年买的速腾，1.4T 7DCT动力系统，标准的干式双离合变速器，到目前为止已经驾驶了8万公里，该双离合变速器依然完好如初，条友们所说的，双离合变速器顿挫、过热现象，在我这儿非常罕见，变速器换挡偶尔不平顺，但整体过程是没有任何问题的。但是同一个车友，在4S店认识的，13年买的速腾，16年进行了干式双离合变速器更换，因为实在忍受不了变速器顿挫现象，多么痛的领悟。
综合对比来看，即便是同品牌、同动力系统、同款车型，由于车主驾驶习惯的不同，车辆整车制造误差的差异，车辆干式双离合变速器寿命也不一样。尤其“ 汽车 概况”从事 汽车 研发工作，因此对干式双离合变速器的耐久性或多或少有所了解。
双离合变速器开发基准双离合变速器开发基准乃是30万公里，在30万公里内，该变速器不能有任何损伤，但是变速器耐久性开发，所使用的工况虽然恶劣，但却是固定的驾驶模式，工程师们对该变速器的衡量标准是恒定的，但是在实际驾驶过程中，车主驾驶工况多种多样。
有的经常性在城市路况驾驶，车辆走走停停，超车加速、降档加速乃是家常便饭，车辆低速行驶时，超车加速行驶时，为了保证变速器换挡平顺性，双离合变速器两个离合器摩擦片始终无法锁止啮合，离合器摩擦片温度超高，当温度达到200℃以上时，便会进入过热保护模式，变速器换挡变得迟钝，车辆加速感也变得不再好，车主们会误以为这样的车辆存在一些问题。
但是也有的车主，经常性在高速路况驾驶，比如我，8万公里路程，估计有6万公里是在高速上跑的，并且每跑一次都是上百公里，车辆长时间在高速路上行驶，变速器档位大部分都是在最高档7挡，此时变速器离合器摩擦片处于锁止状态，没有任何滑摩现象，离合器摩擦片温度也不会上升，变速器基本都是在稳定的状态下工作，该变速器自然不会出现什么问题，估计车辆开到报废，依然完好如初。
综上所示，干式双离合变速器具体能使用多少年？“ 汽车 概况”认为，这与车主的驾驶习惯息息相关，不过对于大部分车主而言，跑个30万公里还是没有问题的。变速器可能会偶尔出现换挡顿挫，但是绝对不会影响车主正常使用。
不打算长回答，因为几句话就能说得清。
主要看用车情况，双离合磨损是正常现象，磨损快主要是因为离合器片发热导致。
离合器片发热主要是因为频繁换挡导致，频繁换挡多数是因为走走停停、堵车导致，不断的在1-2-3挡变换，离合器就会发热严重，尤其是干式离合器没有油冷，频繁在低速换挡温度会更高，磨损更快。
磨损多了就出现异响、抖动、顿挫。
如果是比较通畅的路况，大概8年或12万公里更换离合器片；
如果是大城市市区拥堵路况，大概4年或6万公里更换离合器片。
不绝对，只是大体上的参考区间。只需更换离合器片（离合器总成），不需要换变速箱总成。如果是以前的大众双离合车是有10年质保，可以去4S店更换总成。
所谓双离合变速箱，就是通过两套双离合器工作来完成换挡，是一款原理看似简单但内部解构却十分复杂的变速箱。通常情况下，一款双离合变速箱有多达160来个零部件，在这么多的部件中， 齿轮、轴承 和 离合器片 又是变速箱中最重要的三个零部件，往往这三个部件的寿命就决定了一台双离合变速箱的寿命，所以这三个部件的原材料至关重要。
1、原材料金属抗拉强度高、达到500兆帕
齿轮是依靠本身的结构尺寸和材料强度来承受外载荷的，这就要求材料具有较高强度韧性和耐磨性。而变速箱的齿轮多采用金属抗拉强度高较高的渗碳钢作为原材料。
渗碳钢的金属抗拉强度可以达到500兆帕以上，这是什么概念呢？如果用这个材料做成一个晾衣架，上面挂三台哈佛H6，也不会断掉或者变形，强度可畏非常之大。
2、原材料使用寿命在20年以上
按照正常的使用强度，以渗碳钢为原材料制作的零部件，设计寿命一般在20年以上，几乎与车子的寿命差不多。
3、原材料耐高温，可以忍受800-1000摄氏度
频繁的换挡让变速箱内部温度高起是无法避免的，而变速箱常用的摩擦部件都是粉末冶金材料，具有很高的耐高温性，飞机刹车片上也用到这种材料。
要知道飞机着陆时的速度基本在200公里/小时，刹车的那一刹那，刹车片表面的温度大概在800-1000摄氏度，在这样及其苛刻的条件下，飞机的刹车片寿命都有100到500次，所以用在 汽车 上的话，大家还是可以放心的。
相比于飞机刹车时，刹车片所承受的近1000度的高温折磨，双离合摩擦片所处的工作环境就要温柔的多，大部分时间都在150摄氏度以下，所以说这种会动的摩擦部件也可以和车子的寿命达到相同。
双离合变速箱摩擦件的寿命除了与 本身材料 有关外，还与变速箱的 冷却方式 有很大关系。
根据 冷却方式 的不同，分为 干式 和 湿式 双离合变速箱。两者在原理和构造上没有什么太大差异，只是冷却方式上不同。
湿式双离合主要通过变速箱油和其它油液的浸泡和冷却管来吸收热量；而干式离合器只能靠风冷来散热。
那对离合器来说的话，有润滑液吸热，同时还可以减少磨损，所以寿命会更长。一般来说，湿式双离合摩擦部件的寿命是干式的 5到6倍 。差距还是挺明显的，如果说湿式双离合的寿命能够与车子相同，那么干式的就要打个7、8折了，寿命估计只有 5-6 年。
所以想要购买干式双离合的消费者需要慎重，如果你是经常跑高速，或者你所在的地区交通好，不拥堵，还是可以考虑。
所谓 汽车 三大件，都是和 汽车 同寿命的，因此，双离合变速箱寿命，是开到 汽车 报废的。
所谓双离合变速箱不耐用，一是没有双离合变速箱解决方案的日系厂商水军抹黑，网络上日系水军之多，有目共睹，二是可能车都没开过的键盘侠想当然。
日系水军抹黑双离合结构简单，没有AT复杂，结构简单才会更可靠呀，可见水军抹黑是顾头不顾尾的，本事就没有逻辑。
街上可以看到专修AT，能看到专修双离合变速箱吗？按照某些人的逻辑，从这里也可以看出AT故障率更高，更不耐用？
干式双离合变速箱到底能有多久这个真没有什么准确的答案，因为干式双离合变速箱耐不耐用这个和很多因素都有关系。比如驾驶方式，行驶的路况，车辆零件本身的质量等等都有很大关系。
都说干式双离合变速箱不耐用，但有的人就用了20多万公里也没事，但也有几万公里就损坏的，你说按照耐用还是不耐用来算呢？从大多数的使用情况来看，干式双离合变速箱离合器的使用寿命在10-15万公里的比较多，如果使用得当，变速箱质量没有什么问题，行驶到这个程度是不太难的。
大多数人对干式双离合器印象都是，故障率高，顿挫感强，可靠性比较低，寿命比较短，干式双离合确实存在一定问题，但是并没有那么严重，相比湿式双离合来说，确实稍微逊色一些，但是日常使用并没有问题，以下是一些常见的干式双离合车型。
奥迪a3
奥迪a3是入门紧凑型轿车，搭载了1.4t涡轮增压发动机，配备了干式双离合变速箱，总体来说整体的顿挫并不明显，确实有顿挫的情况，一般会出现在低速情况下，但是只是偶尔发生，另外不细微察觉，还是很难感觉到顿挫的，另外这种顿挫并不是闯挡的顿挫，并不会影响驾驶感
大众迈腾
大众迈腾的干式双离合器，与奥迪A3是相同的，两款车型搭载了相同的动力系统，整体的表现很不错，整体的驾驶平顺性非常高，甚至比大部分at变速箱还要顺畅，车型的可靠性也比较高，日常中正常使用没有问题，干式变速箱耐高温性相比湿式双离合变速箱要差一些，只要不经常激烈驾驶，暴力驾驶都没问题。
总结：干式双离合变速箱，也分种类，分品牌，市面上一小部分干式双离合变速箱问题确实比较多，但是像大众这样品牌双离合变速箱并没有问题。
干式双离合有两套离合器在同时工作，一套管理奇数的齿轮，而另一套则管理偶数的齿轮。还有干式双离合是主动盘和从动盘的连接是靠空气传递的，所以节省了相关液力系统，在制造成本、轻量化、空间结构优化方面，干式离合器会更有优势，此外，由于干式双离合器没有液压的阻力，传动效率会比较高，燃油经济性也要比湿式的要占优。
我们知道，双离合变速箱在工作的时候，会摩擦产生生热量，尤其是在走走停停的路段时，这时候就需要散热来保证工作的正常。由于干式双离合是空气散热，只能靠风冷来驱热，所以容易造成干式的容易坏，先前大众被人们诟病最多的正是7速的干式双离合器。比如这款大众干式双离合变速箱的寿命在35万公里左右，其他类型的干式双离合变速箱寿命相差也不大，但是具体寿命还是要看驾驶者的驾驶习惯和使用路况。
另外再给大家一些关于双离合变速箱的使用建议:
●双离合变速箱不适应频繁起步，长时间低速行驶，或随车流时行时停，否则容易出现过热的情况，导致故障发生。一旦行车电脑发出警告，就必须立即停车，冷却变速箱。
●在我们无法避免塞车的情况下，尽量使用低速档进行跟车，包括手动档或者S档，这样就可以大量避免因为变速器的换挡机构不停变换而导致离合器过度高。
如果正常保养正确使用，这种变速箱使用30万公里是没有问题的，但是干式双离合变速箱的离合器片是需要定期更换的，因为离合器片随着使用里程的增加会出现磨损现象。
双离合变速箱与手动变速箱一样都是有离合器片的，双离合变速箱其实就是基于手动变速箱研发的。
离合器片随着使用里程的增加会出现磨损现象，这是很正常的，离合器片出现严重磨损后就需要更换离合器片了。
双离合变速箱有两种，一种是干式的，另一种是湿式的。
干式双离合变速箱的离合器片是没有被浸泡在变速箱油内的，所以这种变速箱的离合器片磨损速度更快。
湿式双离合变速箱的离合器片是被浸泡在变速箱油内的，所以这种变速箱的离合器片磨损速度没有那么快。
湿式双离合变速箱的散热性能更好，这种变速箱的可靠性稳定性也是更好的。
但是湿式双离合变速箱的换挡速度是不如干式双离合变速箱快的。
如果大家对双离合变速箱感兴趣，可以去试驾一下使用了双离合变速箱的 汽车 。
很多消费者都喜欢双离合变速箱，这种变速箱可以给驾驶者带来一种换挡干脆利落的体验。
大众有自己的at但是垃圾，不擅长的双离合反而还不错，还是干式的，同事开的凌渡说的
别克17款1.5t精英，干式双离合，三年6万公里不到。刚出保就挂掉了，变速箱故障，4儿子说要换电磁阀总成，报价1w5....
我自己的情况，可能是个案，双离合也看厂牌，估计大众会耐用点
现在的车辆设计寿命是30万公里左右，而双离合变速器是可以跑到这个数值，并且不用大修的。现在大部分人大众车辆都匹配双离合变速器，并且大众车辆双离合变速器销量至少在200万辆，如此大的销量数据，足以支撑现阶段双离合变速器技术水平！
双离合变速器的发展也是从最近20年才开始，但是在近10年左右，双离合变速器踩逐渐走向成熟。以前的双离合变速器研发设计标准非常不完备，毕竟一个新事物的推出，总是要经历从失败到成熟的过程，早期大众车辆双离合变速器频频发生故障，变速器在堵车时，离合器摩擦片出现过热，一二档容易发生换挡抖动现象，严重者直接导致变速器进入保护模式，这些缺陷都是事实，但是这些缺陷也正是双离合变速器投石问路的基础。
经过这几年的发展，双离合变速器逐渐成熟，双离合变速器开发过程都是根据实际经验获得，其开发流程相对而言比较稳定可靠。现在的双离合变速器驾驶平顺感较强，车辆在堵车时，换挡平顺性大幅提升，虽然一二档换挡抖动想象仍然存在，但是抖动异常轻微，如果车主不仔细体会，压根感觉不到双离合变速器换挡抖动缺陷。
为了防止双离合变速器堵车时过热现象，现在德系车直接改变变速器换挡档位控制逻辑，比如在堵车时，如果车辆停车，变速器会自动处于二挡位置，这样车辆起步就是二挡，车辆在驾驶过程中，也就没有一二档频繁换挡现象，DCT离合器摩擦片自然而然不会由于频繁换挡导致过热现象。
双离合变速器可以维持车辆30万公里行驶里程，这个数据是经过大量试验验证的。车辆变速器现在有专门耐久试验，并且试验工况几乎模拟了我们平时驾驶最为恶劣的情况，用于支撑双离合变速器耐久试验。
综合分析，可以发现，现在的双离合变速器水平提升明显，如果有购车需求，车主可以考虑购买双离合变速器车辆。虽然DCT变速器换挡平顺性，相比于AT CVT差了一点，但是DCT变速器换挡迅速，车辆驾驶节奏感较好。
会啊，双离合器正常行驶的情况下，寿命跟 汽车 的使用寿命一样，基本上变速器寿命到了，车子也该报废了。
一般来说，决定双离合器寿命的是易磨损件，如齿轮和轴承。其铸造材料分碳钢，合金钢，球墨铸铁，渗碳钢等。以渗碳钢最为耐用，它经过渗碳，淬火以及低温回火等多道工序。抗拉强度高，如果正常使用基本可以十五年到二十年。
双离合器的摩擦部件常用粉末冶金材料，具有耐磨耐高温的特点。它甚至可以耐受千度以上的温度，而变速箱里的工作温度才一百六左右，所以说是轻松应对。
双离合器分干式，湿式。干式通过风冷散热，湿式则通过油液冷却吸收热量。对于离合器来说依靠油液浸泡润滑可以减少机械磨损，所以后者比前者的寿命要大大延长。
平时市区堵车的时候，慢慢跟车前进，走走停停。离合器就会在低档位来回切换，磨损加剧，减少摩擦部件的寿命。所以要及时更换变速箱油，保证润滑效果，减小各部件之间的磨损。
理论上说30万公里是没问题的，但跟操控习惯有很大关系，如红灯停车要挂N档，避免离合器处于半联动状态，增加发热和磨损，拥堵路段要切换手动模式，让变速箱强制在低档位，减少频繁换档产生的顿挫。双离合经过多年的发展，升级，优化，已今非昔比，更多是心理层面的故虑。但话又说回来，双离合需要驾驶者的操作技巧配合才会耐用，所以，不太合适不懂车的朋友使用（女士居多），个人建议还是AT，CVT首选，其次是湿式双离合，最后是干式双离合。
由于双离合的工作原理，一般其寿命按照去离合器片的更换周期计算。除去这个问题，双离合基本没有缺陷。其实手动挡车也是一样的，你开个几万公里之后可能也需要换离合器片，因为摩擦效率不是那么高了，那这个东西至于是10万公里需要换，还是五万公里需要换的完全你是要看你的驾驶习惯是什么样的。
以双离合生产大厂，如格特拉克、博格华纳的生产标准而论，双离合变速箱的使用寿命在20年、50万公里的行驶里程左右，与一辆 汽车 的寿命基本相当。而我国的自主研发双离合器的寿命，也有将近20年的寿命。
现在甚至部分国产品牌车型，对其零配件还承担终身保修的政策。所以基于现在的发展趋势，我没理由抗拒双离合，应该从客观的绝对去决定，如何选择。（Bee）
新帕萨特1，8T干式双离合，十万多公里，维修双离合拆开看主要问题是机电控制单元不良造成，更换在问题消失。
对于双离合来说，从机械结构来说是通过两组离合器片互相切换，接通奇偶两组档位，而为了避免顿挫，两组离合器片就需要延长半联动状态，而延长半联动状态就意味着摩擦时间长，进而导致发热量增大，特别是干式双离合，利用自然散热，当城市堵车低速加速、频繁刹车过程中，由于速度低，散热效果差，导致双离合会过热，离合器片磨损，当离合器片磨损间隙大的时候，由于没有根据间隙及时更新tcu，导致发热量越来越大。这就是早期大众双离合的故障的根本原因。
现在用双离合变速箱的车子越来越多了，动力好、油耗低、换挡迅速、驾驶体验好，但是又有很多朋友呢不敢买，觉得这双离合容易坏啊，像电脑一样会死机或者怎么样。今天跟大家分享一下，这双离合变速箱它到底有多长的这个寿命。
双离合变速箱的寿命受什么影响？
那首先从结构和原材料来讲，这个双离合变速箱呢它主要是双离合器、齿轮变速器、换挡执行机构、控制系统这么组在一起的。
原材料金属抗拉强度高，达到500兆帕
最重要的零件呢是齿轮和轴承，它这个材料呢有很多，什么碳钢、合金钢、球墨铸铁、灰铸铁，那其中呢这个渗碳钢是作为变速箱的这个常用材料的。
它这个金属抗拉强度可以达到500兆帕以上，这什么概念，就是用这个材料把它做成一个晾衣架，就横了一根杆子。
你在这个晾衣架上面可以挂三台哈佛H6，然后这个晾衣架不会变形也不会断掉，就有这么高的那个强度。
原材料使用寿命在20年以上
所以说按照设计寿命来说的话，基本上它是可以用20年以上的，那么就和我们车子的寿命算是相同了。
那刚才讲的是强度，也就是够不够硬，还有一个呢就是耐不耐磨对吧。
原材料耐高温，可以忍受800-1000摄氏度
那么现在用的常见的摩擦部件呢都是粉末冶金材料，它是耐磨耐高温的，这种材料呢也是用在飞机的刹车片上的。
那你想啊我们现在的这种民用飞机，着陆的速度基本上是200公里/小时，刹车一刹的话呢瞬时温度这个刹车片表面大概有800到1000摄氏度，所以从材料的角度来说的话大家放心好了。
原材料能够承受高强度摩擦
这种军用民用的这种飞机，在800到1000摄氏度这个温度下，使用寿命都有100到500次了。
那双离合摩擦片上面的这个工作环境温柔的多了，基本就是在150摄氏度以下，所以说这种会动的摩擦部件也可以和车子的寿命达到相同。
变速箱的冷却方式延缓离合器磨损
那这里要补充一点，就是双离合变速箱它不是分为干式和湿式的嘛，基本的原理和构造上面的话，这个没什么太大差别，但是冷却方式上不同。
这个湿式离合器，它是依靠这个变速箱油和其它油液浸泡来吸收能量把它带出去的，土话叫水冷，当然这个是油冷。那干式离合器就是通过风冷来散热的。
湿式离合器寿命比干式长
那对离合器来说的话，有润滑液吸热，同时还可以减少磨损，所以寿命会更长。湿式双离合的这个摩擦部件的寿命，基本上是干式的5到6倍这个样子。
所以说从材料、结构、技术这个角度来说的话，这个双离合变速箱用用和 汽车 的寿命基本上是一样的， 汽车 报废了说不定双离合变速箱还能用的。
哪些情况会影响双离合的寿命？
但是现在我们大多数人的印象当中双离合它其实很短命的，各种不好用，经常会出问题。这个呢主要还是因为生产技术和它的程序设置。
那下面呢我就跟大家分享一下，我们的哪些行为，它会导致这个双离合变速箱提前折寿。
长时间低速行驶加速双离合的磨损
首先第一个的话呢就是长时间的低速行驶，堵车的时候慢慢地跟车，走走停停，这双离合呢一直就是处于这个半联动的状态。
如果不是处于半联动状态呢就变成低档位是来回反复切换，这个磨损的加剧程度是非常大的，它让摩擦部件的寿命会快速的下降。
就好像我们这个小碎步走路这个鞋底更容易被磨破对不对，脚也特别的酸，又费油又费变速箱。那这个堵车又不是我们说了算的对吧，无法避免的，这个路况就这样。
减少停停走走的次数
那我们自己可以做的事情呢，就是让前面的车子先稍微走一段，然后呢自己再慢慢的跟油跟上去，来减少我们这么停停走走的这种次数，增加每一次行驶的这个距离，相对的来说呢可以提高一定的双离合寿命。
我个人是不会考虑双离合，因为我国的城市道路拥堵，双离合顿挫严重！现在都是小排量加垃圾的双离合，就是糊弄！
买车如果我买车，如果在市区内行驶，我是不会选双离合车型的。可能会选择湿式双离合。双离合器的寿命是不如AT变速箱寿命长的。尤其是干式双离合器。大众是双离合变速箱的先行者，目前技术也是领先的。即便是今天依然有很多车型还在采用干式双离合器。
双离合器原理与普通离合器是一样的，只是把两组离合器装在一起而已。理论上离合器的寿命都是很长的，例如手动挡车型，正常使用下其寿命可以达到15-30w公里。双离合器理论上寿命也用该这样长，但是在使用中，尤其在市区内行驶频繁的半联动，两组离合器频繁的切换，造成离合器寿命普遍缩短。大众某车型甚至只跑到五万公里左右离合器就出现了故障，干式双离合变速器寿命普遍不会太长。
例如上途中损坏的干式双离合器，可以看到压爪断了两个，造成起步抖动、分离轴承损坏，行驶中有异响（嗡嗡声），飞轮损坏，造成加减速异响 等。
可以看出来干式双离合器并不适合中国的国情，中国的道路太堵了， 汽车 大部分时间都在市区内使用，市区内走走停停，车速过低，这时候双离合器动作比较频繁，磨损自然增加，而且离合器片长时间半联动会造成过热现象，导致双离合整体故障率高、寿命也会缩短。为了改变干式双离合器的不足，针对散热不足问题做了改进，因此有了湿式双离合器。
离合器片浸泡在散热油中，长时间半联动产生的热量可以散发出去，避免离合器组件高温，工作也更稳定一些。但是离合器片浸泡在油中，传动阻力增加，变速箱传动效率低于干式双离合。体积也更大，承受的扭矩也更高。湿式双离合器寿命远远高于干式双离合器寿命，如果从寿命角度来讲，选择湿式双离合器是没有问题的，但是双离合永远是双离合，与AT变速箱有着本质的区别。
AT变速箱前端带有液力变矩器，可以有效的吸收缓冲震动、换挡顿挫等。而双离合变速器只能靠离合器片打滑来实现转速同步，因此冲击感是无法彻底消除的，而换挡逻辑也是与AT变速箱不同的。尤其是降档逻辑，升档可以调校的积极一些，比较容易判断驾驶员的意图，但是降档控制就比较复杂了，一顿手忙脚乱的降档后，就会产生拉扯感、顿挫感。尽管大众TCM程序逻辑已经接近完美，但也只能说是与AT接近，平顺性不能说达到或者超越AT变速箱，因此对平顺性要求高的，尽量选AT变速箱，或者CVT变速箱。
现在使用双离合变速箱的车子越来越多。动力好，油耗低，换挡迅速，驾驶体验好，那么很多朋友会有一个疑问。双离合变速箱有这么多的优点，那它的寿命有多长呢？有什么小技巧，可以延长使用寿命。其实关于双离合变速箱的使用。其实都是因人因车而异。但是好的驾驶习惯确实能延长寿命。
首先我们从内部构造谈起。双离合变速箱主要由齿轮变速器，换挡执行机构，控制系统，双离合器等四个部件。一般需要更换有离合器片齿轮轴承。而离合器片磨损程度较大但价格较便宜且更换较简单。而齿轮和轴承意味着要大修或者更换变速箱整体。而使用的材料较多。有碳钢，合金钢，球墨铸铁。灰铸铁。而这些材料强度非常高。所以通常情况下都是不容易损坏。
一般双离合变速箱的使用寿命大约在20年左右，50万公里行驶里程。而双离合变速箱一般分为湿式和干式。大致的原理和构造相同。但是冷却方式不同。湿式离合器是依靠变速油箱其他油液浸泡来吸收能量，并将它带出去。用俗话说叫水冷。而干式离合器是通过风冷来散热。因此湿式离合器能减少磨损。所以在湿式双离合这个摩擦部件使用寿命会比干湿的寿命长一点。
如何延长双离合寿命？1,避免长时间低速行驶。在堵车的时候。离合片一直处于半联动的状态。且一直在一二档间频繁换挡，会使其磨损程度加大。从而使寿命下降，这时可以挂s档低速行驶。避免在一二档之间来回切换。2，换挡速度不要太快，这里指的不是行驶过程的升降挡。而是指在倒车的时候，车子还没停稳，立马挂前进挡。这种情况会造成齿轮的剧烈冲击。从而减少双离合器的使用寿命。
3，油门轻踩轻放。 汽车 是由人操作而发出指令。即便换挡技术经过无数次优化。但是要让机器完全领会你的意思，还是有难度的。因此我们尽量做到油门轻踩轻放避免出现错误档位。并且会对齿轮冲击和对离合片造成过多的磨损。我建议大家！双离合变速箱应定期检查维护。双离合变速箱出故障很容易造成交通事故。比如动力加不上去，被追尾。踩油门一下子撞过头等等。以上为双离合变速箱的小技巧。而双离合变速箱的使用寿命跟使用情况和路况不同，有着直接关联。
现在用双离合变速箱的车子越来越多了，动力好、油耗低、换挡迅速、驾驶体验好，但是又有很多朋友呢不敢买，觉得这双离合容易坏啊，像电脑一样会死机或者怎么样。今天跟大家分享一下，这双离合变速箱它到底有多长的这个寿命。
1 双离合变速箱的寿命受什么影响？
那首先从结构和原材料来讲，这个双离合变速箱呢它主要是双离合器、齿轮变速器、换挡执行机构、控制系统这么组在一起的。 原材料金属抗拉强度高，达到500兆帕：最重要的零件呢是齿轮和轴承，它这个材料呢有很多，什么碳钢、合金钢、球墨铸铁、灰铸铁，那其中呢这个渗碳钢是作为变速箱的这个常用材料的。金属抗拉强度可以达到500兆帕以上，这什么概念，就是用这个材料把它做成一个晾衣架，就横了一根杆子。你在这个晾衣架上面可以挂三台哈佛H6，然后这个晾衣架不会变形也不会断掉，就有这么高的那个强度。 原材料使用寿命在20年以上：所以说按照设计寿命来说的话，基本上它是可以用20年以上的，那么就和我们车子的寿命算是相同了。 原材料耐高温，可以忍受800-1000摄氏度：那么现在用的常见的摩擦部件呢都是粉末冶金材料，它是耐磨耐高温的，这种材料呢也是用在飞机的刹车片上的。那你想啊我们现在的这种民用飞机，着陆的速度基本上是200公里/小时，刹车一刹的话呢瞬时温度这个刹车片表面大概有800到1000摄氏度，所以从材料的角度来说的话大家放心好了。 原材料能够承受高强度摩擦：这种军用民用的这种飞机，在800到1000摄氏度这个温度下，使用寿命都有100到500次了。那双离合摩擦片上面的这个工作环境温柔的多了，基本就是在150摄氏度以下，所以说这种会动的摩擦部件也可以和车子的寿命达到相同。 变速箱的冷却方式延缓离合器磨损：那这里要补充一点，就是双离合变速箱它不是分为干式和湿式的嘛，基本的原理和构造上面的话，这个没什么太大差别，但是冷却方式上不同。这个湿式离合器，它是依靠这个变速箱油和其它油液浸泡来吸收能量把它带出去的，土话叫水冷，当然这个是油冷。那干式离合器就是通过风冷来散热的。 湿式离合器寿命比干式长：那对离合器来说的话，有润滑液吸热，同时还可以减少磨损，所以寿命会更长。湿式双离合的这个摩擦部件的寿命，基本上是干式的5到6倍这个样子。 所以说从材料、结构、技术这个角度来说的话，这个双离合变速箱用用和 汽车 的寿命基本上是一样的， 汽车 报废了说不定双离合变速箱还能用的。
2 哪些情况会影响双离合的寿命？
现在我们大多数人的印象当中双离合它其实很短命的，各种不好用，经常会出问题。这个呢主要还是因为生产技术和它的程序设置。那下面呢我就跟大家分享一下，我们的哪些行为，它会导致这个双离合变速箱提前折寿。 长时间低速行驶加速双离合的磨损：首先第一个的话呢就是长时间的低速行驶，堵车的时候慢慢地跟车，走走停停，这双离合呢一直就是处于这个半联动的状态。如果不是处于半联动状态呢就变成低档位是来回反复切换，这个磨损的加剧程度是非常大的，它让摩擦部件的寿命会快速的下降。就好像我们这个小碎步走路这个鞋底更容易被磨破对不对，脚也特别的酸，又费油又费变速箱。那这个堵车又不是我们说了算的对吧，无法避免的，这个路况就这样。 减少停停走走的次数：那我们自己可以做的事情呢，就是让前面的车子先稍微走一段，然后呢自己再慢慢的跟油跟上去，来减少我们这么停停走走的这种次数，增加每一次行驶的这个距离，相对的来说呢可以提高一定的双离合寿命。 刹车踩不到底会加重双离合负担：那还有一种比较伤车的做法呢，就是车子停在那边，你不挂P档不挂N档，就是一直D档，然后刹车踩在那边。因为这个踩在那边的话，离合器它还是处于半联动的这种状态。而且如果我们刹车不踩到底或者踩的比较轻，它很有可能因为我们的脚一抖，半联动、联动来回切换，其实已经潜移默化地做了好多回这样的动作了。 长时间等待可以熄火或挂N档：我们自己还没有这种感觉，这个时候对车子和双离合器的负担也是算比较大的。所以我建议各位朋友如果超过两分钟的等待，也不要一个脚就刹车那边踩在那边，也太酸，挂个N挡拉手刹就可以了，如果超过五分钟了，干脆挂个P档熄火好了。 换挡太快容易打齿轮：那么除了刚才说的这两种情况之外，还有咧，比如说换挡太快，这个双离合的特点不就是换挡快吗？ 但我不是这个意思，是什么呢？就是我们往前面开，车子还没停稳，马上就挂成倒档；我们倒车的时候还没停稳，马上就挂在P档。 变速箱的齿轮容易被打掉：这个是很容易打齿轮的，而双离合变速箱的齿轮特别容易被打掉，这个是目前我们维修厂经常会发现的这一个情况。 那后面几个不太会出现的，我就一笔带过跟大家讲一下。
3 还有哪些可能出现的问题？
N挡滑行可能会烧坏变速箱：比如说是N挡滑行，现在自动挡挂N档滑行不但不省油，而且还有可能会烧坏变速箱。输出么转速很高，但是这个变速箱的这个油泵因为你挂在N档，这个油就供不上去或者叫供油不足，那散热就会差，润滑也会差，这时间一长就有可能引起这个变速箱的共振和打滑的现象，土话说呢就是烧掉了。 拖车太快导致变速箱损伤：然后就是拖车救援，双离合变速器和其他车子不太一样，其他车子挂个空档选择一个拖车档，那直接绳子拖走就可以了。 双离合你如果是熄火的时候挂在那个拖车档的话，你这个速度要有严格的限制，说明书有写，是很慢很慢的一个速度。如果稍微快一点的话，变速箱也有可能会产生这种损坏。那我比较建议搭载双离合变速箱的各位朋友们要救援的话，直接就是吊到板车上，然后板车拖走，不要原地这么「滋」在那边拉很容易出问题。 变速箱并不是终身免维护那么最后再来讲讲这个保养，其实和寿命有关系。很多朋友都觉得这个变速箱是终身免维护部件，其实并不是这样的。那么比这个误会更大的一个误会呢，就是很多朋友觉得干式双离合变速箱它是没有变速箱油的，它不是干式的吗，这个其实都不对。那这个保养手册上都会写的，变速箱油的保养更换周期。那干式双离合呢它是离合器摩擦不用油，其它地方还是需要有变速箱油来润滑的。 所以说这个双离合变速器好好的去保养维护还是非常有意义的。
