本田clarity如何
燃料电池汽车和纯电动汽车一样，是完全零排放的汽车。它们的动力来自电动机，但储能装置却大不相同。中国正在大力发展纯电动汽车，而日本制造商已经在燃料电池技术上投入了大量R·D的努力。CLARITY是本田的代表作之一。
定位中型车，车身尺寸为4915/1875/1480mm，轴距2750mm，外观采用小型黑色封闭式镀铬中网，镀铬饰条横贯大灯，前大灯与进气格栅相连，造型为传统溜背轿跑的姿态。
车内为黑白两色，方向盘仿照普通的第十代思域，三位多功能方向盘。中控台设计有按钮换挡和电子手刹。
配备了177马力的pro-fuel cell动力系统，配备了70MPa压缩氢气瓶，锂离子电池组放置在车厢地板下，续航里程750KM。燃料电池的功率为103千瓦，加氢时间约为3分钟。
目前，本田CLARITY仅在日本上市，而在加州则有少量租赁车投入使用。在日本相当于44 44万元人民币，在美国加州以每月369美元的价格租售，同时提供1.5万美元的氢燃料。
燃料电池汽车因行驶过程中零排放而被称为“终极环保汽车”。但也面临着制氢时产生二氧化碳，氢站数量不足的问题。
本田crb25019期多少钱
想买本田CBR 250 19，但是很多都是17号翻新的！怕被忽悠！19的车够老了！买17的时候更老！在北京朝阳可以买到状态更好的第19辆本田！好的答案会给你加分！发问者:沈骏的最佳答案19比5000好，22期有8000个左右。毕竟车龄不小~而且维修难度大。其实我个人建议你再买29。车架号在油箱左侧的车架上，mc-19是19期。你自己看你的车是否状况良好。别人总说你的车有多好，等你买...嘿(想起我一次)，看看58什么的，因为在北京实体店买车有点难。(但车还行)，我找到一个找车的人写的帖子，选车的人可以按以下顺序查看(个人经验总结):1。点火，一次成功2。不要发抖，只是不要关掉引擎。3.把车架放上去(即车轮离地)，不换挡，直接加油。如果你转动，这证明离合器没有很好地分离。4.再次换挡。这时后轮应该转动，用外力阻止后轮转动。看后轮受外力停止后是否会熄火。如果没有，就证明离合器打滑了。5.加油门。听发动机的声音更重要，需要更多的经验，但是如果你听到的声音不高不低，没有金属撞击的声音，应该问题不大。6.拿东西堵住排气管的出口，关掉发动机就好，说明有泄漏。7.这时，你可以灭火了。现在，看看轮子，用手转动轮子，看看它们是否变形。变形肯定不好。你可以这样试试前后轮，然后看看轮胎的磨损情况。8.左右转动转向旋钮，看看是否灵活。你可以把转向旋钮转到中间稍微偏左的位置，然后放开，看看转向旋钮是否能自动转到最左边的位置，然后试着以同样的方式自然转到最右边的位置。9.看看发动机底部有没有漏油。10.看各种开关是否有效。是否灵活。11、看外观是否损坏或变形。如果油箱被撞了，需要仔细检查。这时，检查汽车的前部是很重要的..12、检查完所有这些后，就可以骑着它进行试运行了。第一，从三档开始，容易的话离合器可能不太好。13、试一试所有档位，看档位是否锁定。如果不锁，肯定不好。这时候也可以注意车速表，看它是否在动，行驶里程有没有变化。14.现在检查刹车。出于安全考虑，试刹车时不能开太快。为了更准确，您应该分别检查前后制动器。看刹车效果如何。15.刹车确定没有问题后，就可以开快点了。检查皮带提升能力是否良好，并注意。对应的速度正常吗？比如5挡行驶时，转速达到7,000 rpm，速度只有50km/h，这是不正常的。16.也可以选择一些路况不好的道路走走，感受一下减震效果如何，是否有异常噪音？希望这有所帮助这才是本田最硬核的新能源产品：美国试驾Clarity PHEV
提起“Clarity”这个车系名，可能大部分国内的读者都很陌生。但对于美国的新能源 汽车 爱好者来说，Clarity却是一个重要的名字。2006年，第一代本田Clarity推出，是全球第一款面向大众消费者销售的氢燃料电池 汽车 ，而当时的Clarity名字中还有FCX的前缀，即Fuel Cell eXperimental，实验燃料电池的意思。
2016年底，Clarity在停产两年多以后，终于又被本田复活。第二代Clarity仍然以氢燃料电池 汽车 的形式首发。但为了降低成本，第二代Clarity除了氢燃料电池的版本以外，随后也推出了纯电和插电混动的版本。而2017年底上市的Clarity Plug-in Hybrid，虽然在三个版本中上市最晚，但价格最便宜，又同时具有传统的内燃机动力系统，可以加油行驶，最不需要消费习惯和基础设施的改变，因此实际上它是整个Clarity车系销售的绝对主力。因此我们山盯源也特地租到这台车来试驾。
与普锐斯、聆风等大家更熟悉的混动/新能源平台最明显不同的是，Clarity并非是紧凑型平台，这台车的三围达到4895/1877/1468mm，基本与雅阁一样，是不折不扣的中型轿车身材。不过，与本田Insight这款燃油混动车在视觉上远比同级别的思域看起来更大更修长不同，Clarity的观感倒是似乎比雅阁要短一点。此外，Insight的造型和外饰设计显得这台车非常流畅优雅，而Clarity却透着实用主义路线的憨厚，让人一看就知道它取悦的一定不是那些在意用拉风的 汽车 外表来改善自我感觉的人。
造成这种区别最主要的原逗态因，可能是Clarity车身后段更像是Fastback快背车那样的溜背造型。这种造型在早年的混动车型中颇为常见，比如普锐斯和Insight，可以明显增加车身后段的垂直空间，以同时满足电池布置和乘坐、行李空间的需要。不过遗憾的是，Clarity却没有像普锐斯以及从前的Insight一样采用掀背造型，行李厢和乘员厢与三厢轿车一样被完全隔开，在行李装载灵活性上未免有些可惜。
除此之外，Clarity的内部空间却着实不错。它的前排感觉足够开扬，也许是因为车高多了17mm，坐姿和头部空间都比雅阁略有优势。而以我1.86米的身高，在前排调整舒适后，到后排也有充足的腿部空间。当然难免还是会有些顶头，但横向比较其他中级车，也不算差。后备厢达到了紧凑型轿车的水平，虽然看起来不出彩，但对于一台有巨大电池的插电混动车型来说，其实已经极为难得。
当然了，一般来说日系三强只要认真做的车，车内空间都从来不是问题。实际上我更担心的是它的驾驶感受，毕竟“本田拖拉机”的绰号并非完全浪得虚名，即使是10代雅阁，相比同级车型来说隔音和滤震也不占优势，几个月前我试驾的本田Insight更是主要因为隔音的表现不佳而在与现代Ioniq的对比中败下阵来。
这台看起来似乎更“皮薄馅大”的Clarity真的能打个翻身仗吗？没想到Clarity真的就能一仗翻身。不，不是能，而是太能了。
之前试驾“混动车标杆”四代普锐斯，觉得普锐斯做到第四代在隔音滤震方面都越来越成熟，都达到接近中级车的水准。而这台本身已经是中型车的Clarity，竟然就做到超过普通中级车的水平。
实际上这台车原本的隔音水平就相当不错，车外的噪音很少传进车内。风噪很微弱，而轮胎居然也是本田旗下少见的静音型，加上这款车底盘安定性同样不错，也没什么路噪。
而动力系统甚至更加安静，电动模式下除刹车外几乎完全听不到电机声，混动模式下尽管发动机启动，但只要油门不是踩得过深，也完全听不到声音，而即便油门到则码底也不会像大部分平价混动车型一样出现“突然露馅”的问题，仍然算是相当安静，这与此前Insight以及雅阁混动能听到比其他混动车型更明显的电机声完全相反。
综合车厢隔音和噪音源控制的水平，这台车的隔音水平已经完全是豪华中大型车以上的水准了。
而滤震水平居然也不低。以往不少本田车的底盘风格是有比较多的弹跳，可能路感比较丰富，但舒适性则不足。这代Clarity则变得非常安定，而且感觉很厚实。小的冲击基本被过滤掉，大的冲击则处理得很柔和，悬挂动作不快也不慢，但特点一个是很厚实，另一个是悬挂动作幅度一直会比较小，而且力度没有什么突变，显得很流畅。这种感觉跟传统的优秀底盘都不太一样——既不是欧洲车那种减震很快的敏捷高效感觉，也不是美国车那种慢和钝的厚实感觉，甚至也不是本田自己以前擅长的那种弹跳多但韧性力度有变化的感觉。这可能与本田很好的利用了增加的电池重量有关。
与之相对的，这台车的驾驶乐趣倒是相比雅阁混动有明显的弱化。倒不是动力参数的问题，这台车电机和内燃机共同工作的综合最大功率达到212匹，与雅阁完全一样。虽然车重大了不少，但因为电机更大，中低速动力更有优势，这台车测试的0-100公里/时加速成绩倒也并不比雅阁差太多。
问题在于动力感受。可能是因为标定逻辑因素，这台车的动力响应在混动模式下远不如雅阁混动感受那么直接，踩下油门要半秒后动力才慢慢上来。
当然，因为主要依靠在中低速有优势的电机，它在高速上的再加速能力也确实难免偏弱一点。纯电模式没有内燃机助力，这个问题也会更严重。
此外，它的转向手感虽然还算不错，但也不是特别“准”或“快”的类型，整体上仍偏向轻松舒适的设定。而变线过弯时因为较大的重量，车身响应也不算太好——尽管相比超过1.8吨的重量，起码完全算不上糟了。
总的来说，Clarity虽然看上去有优势也有不足，我对这台插电混合动力的评价仍然非常高，远远超出同门小弟Insight。即使驾驶乐趣有所降低，但以我的理解，这个价位的插电混动车型面向的最主要人群仍然是以实用代步为主要考量，而这台车的隔音、滤震乃至乘坐空间都相当不错，甚至真皮内饰和8扬声器音响也有不错的档次，同时又有非常多的智能驾驶配置，整体上给人的舒适性感受在4万美元以下我认知范围内是没有敌手的，而动力和操控方面的设定向经济和舒适倾斜，也更符合这台车的定位。
再加上它补贴后足够低（甚至不比普通版雅阁贵多少）的售价、足够省钱的电动模式，以及在插电混动车型中相当不错的76公里纯电续航里程，我只能选择强烈推荐。
本田Clarity FCV怎么样？
本田Clarity是个车型平台的名称，叫“Clarity”的车型既有FCV（燃料电池车）也有PHEV（插电式混合动力车）还有EV（纯电动车），所以即将引入国内市场的将不仅是现在看来还不太“笑碧卖靠谱儿”的FCV车型。日前，有相关媒体报道称本田将着手在其氢燃料电池车Clarity Fuel Cell上开发无人驾驶技术，并在2020年前实现高速公路上的自动驾驶
下面让我们来观赏一下这款车的细节图
2050年前全球汽车的基础目标是让CO2排放量削减至目前的一半，而Clarity燃料电池车正是为了顺应了这个大趋势而由本田花费数年时间研究、开发和制造的零排放车型。
相比于某些插电式混动和油电分动车型，丰田、本田以及通用给出的慧丛高效强混会是不错的节能减排实现方案；而相比于那些纯电车型，像丰田Mirai和本田Clarity这样的燃料电池车自然更有优势，它们不需要漫长的充电时间，碰逗其燃料补给时间与汽油车相仿，但零排放的特性对于环境和未来更加友好。
本田CLARITY FUEL CELL，氢燃料电池汽车实拍！
本田CLARITY氢燃料电池汽车，外形设计融合了力感和美感，镀铬条向两侧延伸将细长的LED头灯相连，头灯下方设有L形LED日间行车灯。
本田碧察衫CLARITY FUEL CELL氢燃料电池汽车，整车线条紧凑流畅，更加符合现代年轻人的审美观念。
本田CLARITY氢燃料电池汽车，车长4895mm、车宽1875mm、车高1475mm。最高功率130kW的高功率电机，实现了电动车独有的平静、且顺滑有力的驾驶感。
本田CLARITY氢燃料悔腔电池汽车，搭载了70MPa的高压储氢罐，通过提高动力总成的效率，降低行驶能耗等技术，使其一次加氢3分钟，续航里程750公里。
本田CLARITY FUEL CELL，实现了燃料电池系统的小型化，整个系统可以搭载在汽车的前机舱内，这使其成为全球第一款可容纳5人舒适乘没启坐的燃料电池轿车。
Honda最先着眼于氢燃料的应用，并将排放物只有水的燃料电池汽车作为终极环保车，从上世纪80年代中期开始研究开发工作，这款本田CLARITY FUEL CELL，可谓是氢燃料电池汽车技术的集大成者。
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续航不到150km 本田Clarity纯电版停产
当本田扒弊在2017年的纽约车展上第一次推出Clarity的纯电版时，这款车曾被誉为是第一款价格适中的五座中型春蔽族纯电动轿车，本田当然也对它寄予厚望，但是不到150km的综合续驶里程始终是这款车的致命弱点，毕竟作为一款纯电动车型，消费者总是对它的行驶里程抱有很高的期望。
本田或许也知道这样的窘况，因为在打造这款车时，纯电版并不是其首要目标。本田共在Clarity上推出了纯电、插混和燃料电池三种动力模式，其中燃料电池才是其主打版本。去年在美国，这三款车型总共卖出了11,654台，不仅比前年下降了42%，并且在这三者中最畅销的是其插电混动版而不是本田精心打造的燃料电池版。
Clarity纯电版确实在某些方面做到了极致，得益于本田的快充技术，这款车的电量只需半小时就能从0充到80%，但是考虑到它的综合续驶里程再进行换算，充电30分钟只能跑约115km就显得不那么实用了。
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