本田汽车对中国市场态度如何
为了世界的“本田”和中国的“本田”，本田积极推动世界各国的商业活动，以实现三个快乐的目标。所谓“三乐”，就是买的乐、卖的乐、做的乐。也就是说，为用户提供高质量的商品，让用户感到快乐是最重要的目标。中国也是如此。1981年，以提供摩托车技术为开端，开始与中国合作发展中国摩托车工业。1992年，合资企业成立，进一步促进了这种合作关系。我国摩托车生产数量实现了快速发展，比1981年提高了10倍以上，零部件国产化率也快速提高。1992年后，1994年成立小型发电机组合资企业和汽车零部件合资企业，1998年成立整车和发动机合资企业。到目前为止，本田已经在整个商业活动领域扩大了在中国的业务范围。随着各项事业的深入发展，我国相关元器件厂商的事业发展也取得了蓬勃的发展，多达35家元器件厂商正与中国合作伙伴携手打造品质优良的先进元器件产业。本田即将将讴歌导入中国，中文名为“讴歌”，其RL和TL车型将率先进入。2008年12月30日，在由世界权威品牌价值研究院——世界品牌价值实验室举办的“2008世界品牌价值实验室年度大奖”中，本田凭借良好的品牌印象和品牌活力荣获“中国最具竞争力品牌榜”奖项。赢得消费者广泛好评的大事记:东风本田汽车零部件有限公司成立于1994年12月；1997年11月与广汽集团、东风汽车公司签订乘用车合资(广州乘用车项目)基本协议；1998年7月，广州本田汽车有限公司、东风本田发动机有限公司成立；1999年9月，广州本田雅阁于2001年4月投产。广州本田雅阁)V6于2002年4月投产，广州本田奥德赛于2003年4月投产，广州本田03新款雅阁于2003年1月投产，广州本田于2003年2月完成年产12万辆的扩能项目，东风本田汽车有限公司于2003年7月成立，广州本田FitSaloon于2003年9月投产，本田于2003年9月投产。汽车(中国)成立于2004年1月，本田技术研究产业(中国)投资有限公司成立，该公司具有本田中国区域总部的职能。2004年2月，广州本田完成了年产24万辆的扩能项目。2004年3月，广州本田一共生产了30万辆。2004年4月，东风本田CR-V投产。2004年6月，广州本田实现日产1000辆。2004年8月，本田生产技术(中国)有限公司2004年9月，广州本田飞度投产讴歌概念车。2005年2月，广州本田全新奥德赛投入生产。产品累计产量超过50万辆。2005年4月，本田汽车(中国)有限公司投产(Jazz)。在Jazz)2005年，本田汽车(中国)有限公司开始向欧洲出口Jazz。2005年9月，本田汽车零部件制造有限公司成立于2005年。2006年12月，本田生产技术(中国)有限公司于2006年2月正式启动东风本田年产12万辆扩能项目。2006年3月，广州本田城投入运营。2006年4月，东风本田思域投入运营。2006年6月，广州本田雅阁累计产量突破50万辆。2006年9月，广州本田二厂投产。公司总产能达到36万辆。讴歌品牌产品于2006年9月上市。2007年9月，广州本田的City和FIT的08款车型上市。2007年12月，广州本田第八代雅阁下线。2008年1月，广州本田第八代雅阁2.4L上市。2008年3月18日，广州本田第八代雅阁3.5L正式上市。2008年4月20日，广州本田第八代雅阁轿车亮相北京车展。2008年4月20日，广州本田在北京车展上发布了首款拥有自主品牌理念的概念车。2008年7月2日，新一代飞度(特殊参数场图数据图视频)车下线仪式在广州本田生产车间举行。2008年7月2日，广州本田在北京发布了新一代飞度。2008年12月12日，广州本田发布全新CITY车型。
本田汽车空调怎么开
只需按下交流按钮。AUTO表示打开，按下它，风扇就会开始工作。左右两侧分别调节驾驶员和副驾驶员的冷热空气。蓝色代表冷空气，红色代表热空气。
东风本田汽车有限公司是由东风汽车集团有限公司、本田技术研究产业(中国)投资有限公司各出资10%、日本本田技术研究产业有限公司各出资40%共同设立的车辆生产经营企业。
该研究中心成立于2009年，主要负责东风本田自主车型的开发以及本田品牌车型的技术支持、国产化和适应性开发。目前，R·D中心已建成完善的开发管理体系，建成10多个专业实验室，具备较强的整车及零部件测试分析能力。首款自主车型思明CIIMO于2012年4月成功上市。未来，公司将结合自身发展规划，以市场需求为导向，持续推进自主研发，有效强化研发能力，不断推出适合中国消费者的高品质、高性价比自主车型。
合并本田（中国），广汽本田本土化战略再提速
3月29日，广汽本田汽车有限公司（以下简称广汽本田）宣布，4月1日，广汽本田将正式完成对本田汽车（中国）有限公司（以下简称本田汽车（中国））的吸收合并。完成吸收合并后，本田汽车（中国）将更名为广汽本田广州开发区工厂，产能为5万辆/年。
合并之后，广汽本田产能进一步扩充
这样一来，广汽本田继黄埔和增城两个厂区的三条整车生产线及一个发动机工厂外，广汽本田的生产体系中又新增了广州开发区工厂，迈入整车“四线生产”阶段。同时，其2020年总产能将达77万辆。
面对疫情的影响，广本依旧井然有序的做着每一步战略布局，从企业发展到产品，有条不紊的向前迈进，不难看出广本对于中国市场还是充满信心的。
资料显示，本田汽车（中国）成立于2003年9月8日，是中国汽车史上首个产品100%出口的整车制造企业。
广汽本田，成立于1998年7月1日，是由广州汽车集团股份有限公司、本田技研工业株式会社和本田技研工业(中国)投资有限公司按50:40:10的股比共同投资建设和经营的企业，合资年限为30年，发展也很迅速。截至2019年底，广汽本田的基本产能为60万辆/年，但产量超76万辆，产能利用率达到120%以上。为了不断适应市场逐步扩大的需求，随着目前广汽本田第三工厂基本产能改造项目已经投产，它的产能由12万辆/年扩大至24万辆/年，加上广州开发区工厂5万辆/年的产能，2020年广汽本田将形成77万辆的年总产能。推动“广本制造”进一步提速。
广本方面表示：这次吸收合并之后，不仅能提高广汽本田的资源利用率和运营效率，还能扩大企业产能，双方互惠互利实现共赢。广汽本田将保留本田汽车（中国）原有的整车生产出口和全球KD零部件供应两大业务。
整车业务方面，广汽本田广州开发区工厂的产能为5万辆/年，除了继续生产CITY车型并出口至墨西哥市场，还将于2020年4月起投产内销车型，首款车型为雅阁（ACCORD）。
全球出口KD零部件供应业务则将面向Honda在泰国等13个国家和地区的整车工厂供应量产零部件。
本土化战略提速，广汽本田持续加码中国市场
业内人士认为，合并本田中国是本田整合资源，落实本土化战略的重要举措。对广汽本田来说意义重大。
2019年，广汽本田在华销量突破77万，实现广本历年在华最好成绩。自2015年以来在中国市场实现连续增长之后，广汽本田似乎越战越勇。通过技术投入、产品导入、产能释放推进中国本土化战略。
合并本田中国看似无心插柳，实则襄王有梦，由来已久。早在2018年，本田汽车（中国）成为广汽本田的全资子公司，此后二者之间不断整合业务资源为今日伏笔，2020年广汽本田正式完成对本田汽车（中国）的吸收合并。
合并本田中国只是了广汽本田扩大布局，加速中国本土化战略的一部分。与此同时，它还规划复活理念品牌。众所周知，理念作为中国汽车市场浓墨重彩的一笔，尽管命途多舛，但广汽本田绝不会轻易认输。有消息称，广汽本田理念品牌将重点打造电动化品牌，帮助其加速在中国市场的战略转型。
作为中国汽车市场日系三强之一，本田始终保持者自己独特的品牌调性，从最开始确认“技术本田”路线，到后来突破丰田技术封锁自研混动技术，本田在中国市场越战越勇，却也难于丰田、日产拉开差距。本田自然还有更大的野心，尤其是这几年在中国市场取得显赫成绩的广汽本田。
在愈演愈烈的中国市场，广汽本田希望在中国市场更进一步，合并本田中国虽是意料之外，却在情理之中，这是其加速中国本土化战略的必然之举。产能扩大之后，接下可能是大规模产品导入。接下来看广汽本田能否实现年销百万的梦想。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
专访本田三方高层：电动产品全面开花，中国制造反哺全球
新年媒体大会尽管已经透露了不少信息，但“意犹未尽”的本田还有更多想要与外界交流、公布的东西。因此，在整场发布会结束后，本田中国、广汽本田与东风本田三方的代表共聚一堂，接受了汽车头条App在内的媒体专访。
本田技研工业株式会社常务执行董事兼中国本部长水野泰秀
第一个作出回答的是本田技研工业株式会社常务执行董事兼中国本部长水野泰秀。面对中国车市2019年的整体环境，他认为本田的成功依旧归根于一句话，那就是消费者们为价值买单。“今天广汽本田和东风本田也都有内容的发布，在这些内容方面都能够展示出来我们车型产品不论是从二手车保值、车的性能、燃油经济性以及品质的可靠性等方面，在整个市场低迷的背景下，能够得到广大用户的认可。”
而当谈到中国市场接下来的走势时，水野泰秀展现出了日本人的谨慎：“我们预期将始终保持着缓慢增长的态势。”在这种情况下，即使在去年取得了良好的增长，但谈到接下来的中长期规划，水野泰秀依旧选择了“争取突破2019年的台数，创造新纪录”这样保守的字眼。可以想见的是，在接下来（至少是对外的口径中），本田将采取保守的目标方法，以保持当下的成绩为基准。
虽然在销量目标上十分谨慎，但在未来的产品规划上，本田还是保持了极高的积极性。尤其在电动化层面，虽然没有像国内品牌和大众等企业一样加速纯电动的进程，但本田在混动层面也将迈出新的一步。“今年，我们的主要亮点就在PHEV插电混动车型。以及CR-V、凌派和皓影的HEV车型。”
对于本田的中长期产品规划来说，2020年将是承上启下的重要一年。在刚刚过去的2019年中，本田混动车型累计销量突破12万辆，不少明星车型的混动版本都有亮眼表现。在这样的趋势下，今年推出的首款PHEV车型将备受关注与期待。“首先是充实HEV，接下来PHEV，最后还有BEV车型逐渐投入。”水野泰秀这样介绍道。
本田技研工业（中国）执行副总经理兼本田技研科技(中国)执行副总经理长谷川祐介
本田技研工业（中国）执行副总经理兼本田技研科技(中国)执行副总经理长谷川祐介负责解答技术方面的问题。面对在场媒体对CASE（分别代表联网Connected、自驾Autonomous、服务与共享Services & Shared、电动Electric）领域的规划与发展，长谷川祐介表示：“这样的一些技术光凭汽车厂本身是没有办法完成的。”因此，合作在本田未来阶段的智能化技术中将占据重要地位。
目前，在EV车型的开发方面，除了东风本田与广汽本田两家合资公司的合作协同之外，本田还通过与东软睿驰的合作推进电动化电池的开发；在自动驾驶方面，本田早已加入了百度的“阿波罗计划”，共同协作关于一些地图信息等内容进行实证实验方面的推进；在汽车出行共享方面，我们也和睿驰达公司合作，以睿驰达公司出资的方式和他们共同推进；而在物联网方面，长谷川祐介更表示：“基本上我们都是和外部合作公司共同进行开发的。”
对于技术立身的本田来说，加强与外界的合作意味着技术不再仅仅掌握在自己手里，而是需要与外界共享。面对这样的转变，长谷川祐介的回应是：“我们作为车厂如何把外部的新技术导入到我们的车型产品，使二者融合起来，这一点也是属于我们竞争力所在。”面对新的发展环境，本田也在逐渐完成着自身的进化与转型。目前，一个开放合作的本田显然要更具竞争力。
当前，最能够代表本田合作开放成果的要数其自身推动的Honda Xcelerator China项目。“我们这个项目现在已经进行了大概100多个分项目，当然也有一些项目停滞了，或者有些项目继续了，但是量还是非常大的。我们非常重视怎样通过这样的项目把它投入到我们的汽车产品上面。”
在刚刚过去的2019年，广汽本田达成了销量的稳步增长，也同时达成了700万用户的里程碑。对于销量之外的成绩，广汽本田汽车有限公司总经理佐藤利彦是这样总结的：“首先，我们通过多年的不懈努力，终于获得了700万用户的信赖，并把喜悦传达给他们。这是因为广汽本田一直秉持着‘顾客第一，品质第一’的观点一路走下来。其次，我认为产品导入也非常重要，但也需要不断提升顾客满意度，加强与顾客之间的联系。”因此，佐藤利彦透露，接下来的一年中，广汽本田将通过和全国特约店的联动进一步提升顾客满意度，并在品质方面加强把关。
正如水野泰秀所提到的那样，2019年的本田是混动产品全面发力的一年。而在这些混动产品当中，广汽本田阵营的混动家族贡献了大多数的销量。对此，广汽本田执行副总经理兼广汽本田销售公司执行副总经理郑衡表示：“混动是广汽本田电动化的重要组成部分，而且是广汽本田一个新的销量增长期。我的理解是顾客现在对混动，尤其是本田的混动越来越认可，越来越喜爱。”
正因得到了市场的积极回馈，在接下来的一年中，广汽本田还将有皓影锐·混动与凌派锐·混动这两款车型的加入。这也意味着广汽本田将完成“SUV+MPV+中级+中高级轿车”全矩阵的混动产品布局，在电动化领域进一步取得先机。
另一方面，东风本田在2020年也将接受不同领域的新挑战。东风本田汽车有限公司总经理夏目達也在采访中透露：“关于2020年的销量目标，在2019年东风Honda取得了非常不错的业绩，既然有非常好的成绩在这里，超越这个好成绩的难度就非常高。2020年我们争取不低于2019年的销量业绩。”而在相应的产能部分，夏目達也则表示：“如果今年的销量预期超过去年，我们也会考虑继续扩充产能。关于扩充产能我们现在正在研讨的过程中。”
关于东风本田2020年的产品规划，CR-V插电混动车型的上市无疑是全年工作的重点。作为本田在华投入的首款插电混动车型，无论是市场还是东风本田自身都投入了不小的期待。对此，东风本田汽车有限公司执行副总经理郑纯楷表示：“对于CR-V的插电混动车型，我们理解是中国市场上面的电动化趋势会一直走下去，不是单一的技术路线，从HEV、PHEV，到BEV这些技术路线都会不断投入车型。”
更加令人感到振奋的是，在中国市场愈发重要的趋势下，本田也在不断加强着中国部门的重要性。据长谷川祐介表示，未来在扩充EV产品线时，将会充分发挥中国市场的领先优势，甚至将中国市场作为首要部分，用这里生产的产品与技术反哺全球市场。“不光是我们，包括相关的零部件厂商也是这样的想法，会以中国为中心。我们在中国生产的一款电动车“BENLY e:”，就是中国向日本反向出口的产品。所以，我们的想法就是关于四轮汽车，今后的电动汽车也会走同样的路线。”
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讨论：为啥本田的销量在中国可以这么豪横？
本田1月份的销量一公布，整个车市都沸腾了。
为什么？看看数据就知道了，据本田中国官方数据显示，1月份，本田在华销量为149863辆，同比增长9.8%。其中，广汽本田终端零售销量为76266辆，同比微增0.6%；东风本田终端销量为73597辆，同比大涨21.3%。老实说，撇开东本这些许夸张的增长率，其实9.8%的增长率算不上高，但是横向对比下同时期的车企们，你就知道，本田的销量到底有多惊人了。
据丰田汽车官方数据显示，其1月份在中国市场的新车销量数据为12.53万辆，和2019年同期相比，销量下滑了1.2%；而日产1月份在中国市场的新车销量则为11.8万辆，同比下滑了11.8%！这样对比来看，就知道本田这14万多的销量，有多来之不易了。
但是有一个问题，我们需要注意下，在中国市场上风光无两的本田，在全球市场上未必一样得意。就拿2019年的销量来说，年销量拿下155万销量，同比上涨12.22%的本田，在全球市场上，却始终处于下滑趋势。根据本田2019年上半财年（2019年4月1日-9月30日）的数据显示，本田营业利润为4726亿日元（折合人民币约304.6亿元），下滑约8%；且据本田发布的第三财季（2019年10月1日-2019年12月31日）财报数据显示，本田的净利润为1164亿日元（约合人民币74亿元），同比下滑了30.8%；销量方面，本田第三财季本田全球销量达125万辆，同比下滑11.4%；前三财季全球累计销售汽车381万辆，同比下滑3.8%。
那么说到这里，就该回到我们最初的问题了，本田为什么在中国的销量可以如此豪横？当然，一家车企在中国如此吃得开，和产品一定是分不开干系的，红头机、CVCC、VETC、1.5升1050匹耐用、家用车却能将空间利用到极致以及返修率低等，这些都是本田巨大的产品优势。"人性的技术控"更是对本田最贴切的形容，已经被说烂了的"一日本田，终身本田"则是车迷朋友们的最高赞誉。
但是我始终认为，对于一家销量爆棚的车企而言，绝对不应该单单分析其产品本身，品牌效应才是其销量背后的推崇者。否则，你怎么去理解，同样技术、产品统统过关的斯巴鲁、马自达销量就是上不去呢？
所以，本田在中国的销量，让我实实在在的感受到了品牌力的强大。我们得承认，本田早期的历史，以及最初的"技术控"的标签，给本田的品牌加分不少，而正是因为品牌力的存在，才让本田的销量有了保障，也有了溢价的能力，这二者之间是相辅相成的。或者我们可以更直接一点来说，本田眼下的江湖地位，倚仗其产品，更倚仗其品牌力。
结语
当下的本田，在中国市场上已然进入到了正反馈的阶段，而其对于中国市场也是极为看重，从全新飞度、两厢版思域、全新冠道等新车规划上，便能一目了然。那么2020年的本田，究竟如何，我们且看且珍惜。
最后试问，对于本田的销量，大家都有何看法？
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本田的中国市场
为了世界的“HONDA”，为了中国的“HONDA”
HONDA在世界各国为实现三个喜悦的目标而积极地推进事业活动。所谓“三个喜悦”，即“购买的喜悦”，“销售的喜悦”，“制造的喜悦”，也就是说，向用户提供高品质的商品，并让用户感到喜悦，以此作为最重要的目标。
在中国也是这样。1981年以提供摩托车技术为开端，为中国的摩托车产业的发展开始了同中国的合作。1992年建立了合资企业，进一步推动了这种合作关系。在中国的摩托车生产数量获得了飞跃发展，比1981年增长了10倍以上，零部件的国产化率亦迅速提高。
继1992年之后，1994年又建立了小型发电机组的合资企业、汽车零部件合资企业，1998年建立了汽车整车和发动机的合资企业，至此，在HONDA的整个事业活动领域中扩大了在中国的事业范围。随着各项事业的深入发展，相关零部件厂家在中国的事业开拓也获得了蓬勃发展，已经有35家之多的零部件厂家正在与中方的合作伙伴一道为了建立品质优良的先进的零部件产业而努力。
本田很快就要将Acura导入中国，并将其中文名称定为“讴歌”，第一批进来的是它的RL和TL车型。
2008年12月30日，世界权威的品牌价值研究机构——世界品牌价值实验室举办的“2008世界品牌价值实验室年度大奖”评选活动中，本田凭借良好的品牌印象和品牌活力，荣登“中国最具竞争力品牌榜单”大奖，赢得广大消费者普遍赞誉
大事记
1994年12月东风本田汽车零部件有限公司（汽车零部件生产公司）成立
1997年11月与广州汽车集团和东风汽车公司签订乘用车合资事业（广州乘用车项目）基本协议
1998年7月广州本田汽车有限公司和东风本田发动机有限公司成立
1999年月广州本田雅阁（Accord）投产
2001年4月广州本田雅阁（Accord）V6投产
2002年4月广州本田奥德赛（Odyssey）投产
2003年1月广州本田03款全新雅阁（Accord）投产
2003年2月广州本田完成年产12万辆产能扩大工程
2003年7月东风本田汽车有限公司成立
2003年9月广州本田飞度（FitSaloon）投产
2003年9月本田汽车(中国)有限公司成立
2004年1月具有Honda中国地区总部功能的本田技研工业（中国）投资有限公司成立
2004年2月广州本田完成年产24万辆产能扩大工程
2004年3月广州本田累计生产达30万辆
2004年4月东风本田CR-V投产
2004年6月广州本田实现日产1000辆
2004年8月本田生产技术（中国）有限公司成立
2004年9月广州本田飞度（Fit）投产
Acura概念车2005年2月广州本田新款奥德赛（Odyssey）投产产品累计产量突破50万辆
2005年4月本田汽车（中国）有限公司投产（Jazz）
2005年6月本田汽车（中国）有限公司开始向欧洲出口Jazz
2005年9月本田汽车零部件制造有限公司成立
2005年12月本田生产技术（中国）有限公司正式启动
2006年2月东风本田年产12万辆产能扩大工程完工
2006年3月广州本田思迪（City）投产
2006年4月东风本田Civic投产
2006年6月广州本田雅阁（Accord）累计产量突破50万辆
2006年9月广州本田第二工厂投产，公司总产能达到36万辆
2006年9月讴歌Acura品牌产品上市
2007年9月广州本田08款思迪（City）、飞度（FIT）型动派上市
2007年12月广州本田第八代雅阁下线
2008年1月广州本田第八代雅阁2.4L版上市
2008年3月18日，广州本田第八代雅阁3.5L正式上市。
2008年4月20日，广州本田第八代雅阁轿车在北京车展展出。
2008年4月20日，广州本田在北京车展发布首款自主品牌理念概念车。
2008年7月2日，新一代飞度（专题 参数 现场图 资料图 视频)轿车下线仪式在广州本田生产车间举行。
2008年7月2日，广州本田在北京发布新一代飞度。
2008年12月12日，广州本田发布了新CITY锋范
