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12月24日晚，在株洲国际卡丁车场举办的第五届赛卡联盟24小时卡丁车耐力赛中，来自南京的一名车手江浩在比赛过程中发生意外，撞上龙门架钢柱不幸去世。事后，江浩所在卡丁车俱乐部对赛事主办方提出赛道防护不符合规范标准、救援不力等多项质疑。扬子晚报紫牛新闻记者了解到，江浩今年33岁，是家中独子，已有五六年的卡丁车运动经历。12月29日中午，记者从该俱乐部负责人处了解到，因双方未能就江浩善后事宜达成一致处理意见，家属已委托律师团队通过法律途径进行维权。
死亡车手从事卡丁车运动五六年
是家中独子
此次24小时卡丁车耐力赛吸引了来自全国的28支车队，超过200位车手展开角逐。此次24小时耐力赛采用接力的模式，由车队的七名车手轮流上场。此次比赛中发生意外不幸去世的江浩，是南京引力卡丁车俱乐部车队的一名车手。
该俱乐部经理陈映轩事发时在场边关注着赛道上的情况。他告诉扬子晚报紫牛新闻记者，比赛是12月24日下午4点开始的，意外发生在开赛的6个多小时后。
“他（江浩）从最后一个弯道出来进入大直道之后，跟别人发生了碰撞，然后车身弹起就失控了。碰撞发生在龙门架附近，他的肩部以上撞在了龙门架的钢柱上面。”陈映轩讲述事发时的情况。
一段比赛视频记录下这一过程。视频中可以看见江浩驾驶的赛车失控后重重地撞向龙门架一侧的钢结构立柱，之后车身反向弹起落地，车手侧倒在车上，没有了动静。另一张照片上，可以看见江浩的白色头盔上满是血迹。
江浩撞上的龙门架立柱
看到队员出事后，陈映轩立即冲向赛车，开始对江浩进行急救。“原本以为他只是被撞晕了，但等跑到他那里的时候，我看到地上有血迹。从他头盔的面罩往里看，已经流了很多血了。”陈映轩说，由于当时比赛还在进行，很多车手还不知道发生了什么情况。为了避免二次伤害，他和车队的其他工作人员将江浩移至场地边，开始为其进行人工呼吸和胸外按压。遗憾的是，急救没有起到效果。
因剧烈碰撞而变形的卡丁车
根据引力卡丁车俱乐部发布的讣告，江浩经抢救无效于12月25日20时24分逝世，终年33岁。《居民死亡医学证明（推断）书》显示，江浩的死亡原因是急性特重型颅脑损伤。
事发现场 一片狼藉
陈映轩告诉扬子晚报紫牛新闻记者，江浩是南京人，家中独子，还没结婚，在南京某公司担任市场总监。江浩参与卡丁车运动已有五六年的时间，在南京卡丁车圈子里蛮有名气的，在本地的比赛中多次拿到奖项，前不久还在一次场地赛中获得第一名。
质疑一：龙门架钢柱离赛道太近
防护设置不合理
对于江浩的不幸离世，南京引力卡丁车俱乐部认为，主办方株洲国际卡丁车场存在多项问题，龙门架防护设置不合理就是其中之一。
陈映轩和俱乐部认为，场地安全缓冲装置与设备，未按照相关规范实行。扬子晚报紫牛新闻记者获悉，国家质量监督检验检疫总局2003年发布《卡丁车场建设规范》，这是关于卡丁车场建设的国家标准。该文件规定，室外卡丁车场的信号灯支柱应离赛道边缘不少于5米，并加装安全防护装置。广告牌支柱设在安全防护网以内时，其支柱距跑道边缘不允许少于10米。而中国汽车摩托车运动联合会在2017年发布的《卡丁车场技术规范》要求卡丁车场内所有位于安全区域以内的立柱（如灯杆、信号灯架立柱和广告牌立柱等）和构筑物外侧均应设置防护墙，并建议至少预留0.5米的缓冲距离。
而从比赛现场的视频和照片判断，丁浩撞击的这根龙门架立柱距离赛道仅有1米左右的距离。陈映轩告诉记者，在该立柱旁只设置了一层防撞护栏，没能起到保护作用。
力盛官网上的株洲卡丁车赛场照片上可以看到龙门架
质疑二：场地救援不力
耽误最佳救援时间
场地救援不力，耽误了最佳救援时间是俱乐部认为主办方存在的另一重要问题。《卡丁车场建设规范》要求卡丁车场应设有医务室，应配备胜任抢救工作的人员和车辆，与所在地附近有一定医疗条件的医院建立有效联系，以备意外事故发生后受伤人员得到及时医疗救护。《卡丁车场技术规范》则进一步提出，医疗中心面积不宜小于15平方米，进出口大门宽度应大于1.3米，医疗中心应可与赛道直接连通。赛事期间须配备至少2名具备专业急救技能的医疗护理人员，就近停靠救护车。
但陈映轩向扬子晚报紫牛新闻记者表示，自己在现场并未看到有医疗中心。他表示，当时有一辆救护车在赛道外待命，但是因为与赛道相隔一栋建筑，且通道被堵塞，最终经过10分钟左右的等待后，救护车才到达事发现场。
江浩被送上救护车
而据他说，当时救护车先是将江浩送至一家眼科医院，且该医院当时已经关门。之后，在一名跟车车队成员的引导下，救护车才到达株洲市中心医院。因该院无可用ICU床位，江浩之后被转入株洲中医伤科医院ICU病房。
俱乐部据此提出质疑，认为场地方并未与当地医院建立有效联系与绿色通道。
场地卡丁车项目联系人表示
正在接受调查
公开资料显示，株洲国际赛车场属于株洲力盛国际赛车场经营管理有限公司，力盛云动（上海）体育科技股份有限公司是其主要股东之一。
根据力盛云动（上海）体育科技股份有限公司官网介绍，株洲国际赛车场是湖南首家具备国际汽车运动联合会资质的国际赛车场，是由株洲高科集团有限公司与上海力盛赛车股份有限公司合作开发的项目，总投资近14亿元，由中国赛道设计第一人——姚启明博士担纲设计，于2019年10月落成。其拥有国际二级赛道、试乘试驾场、国际卡丁车场和汽车营地公园，是集汽车运动、厂商测试、会员体验、娱乐休闲等功能于一体的体验式、专业性、多功能的国际化赛车场。
株洲国际卡丁车场占地约67亩，是湖南最大的卡丁车场，赛道顺时针方向行进，全长1.048公里，宽8-11米，共设14个弯道，6个左弯，8个右弯，最大直线长度182米，最高时速118.98km/h，纵断面上共设4个上坡和6个下坡。
与之配套的综合楼功能涵盖看台、接待大厅、车库、驻场车队P房、媒体中心、户外露台、医疗中心、办公和维修车间等，无论从赛道设计，还是从配套设施而言，均可举办相应级别的国际卡丁车赛事和所有国内卡丁车赛事。
力盛官网上的株洲卡丁车赛场照片上可以看到龙门架
扬子晚报紫牛新闻记者多次联系株洲国际赛车场和力盛体育，电话一直无人接听。记者致电株洲国际赛车场卡丁车项目联系人，对方表示正在接受调查，后续会有官方通告，一切以通告为准。
赔偿问题未能达成一致
已委托律师维权
不幸发生后，江浩的父母赶往株洲处理儿子的后事，陈映轩向扬子晚报紫牛新闻记者表示，两位老人情绪低落，心理状态很不稳定。
他表示，两位老人对主办方提出了三项诉求：赔偿金240万元，作出事故认定并且道歉。目前，俱乐部正在帮助两位老人与主办方交涉，但并不顺利。12月28日晚，主办方给陈映轩的回复称，“经公司商讨后，无法完全满足以上三点要求。”
陈映轩向记者表示，目前对方愿意给出的赔偿金为70万元，与他们的期望相差较大，“我们希望能为江浩的家属争取到合理的赔偿，毕竟两位老人只有这一个儿子，希望这笔钱能够给老人的养老提供一些保障。”
12月29日，陈映轩告诉扬子晚报紫牛新闻记者，目前他们已委托湖南当地的一个律师团队处理赔偿事宜，预备通过法律手段进行维权。
陈映轩认为，卡丁车运动具有一定的危险性，在比赛中发生碰撞也不少见，但如果安全防护设施完全符合标准，同时救援工作到位的话，不应该造成如此严重的后果。据他所知，此前国内正规卡丁车比赛中还没有发生过车手死亡的先例。
记者看到，本次赛事的秩序册中对车手的穿着装备，包括头盔的要求作出了规定。其中明确要求，赛车服必须是连体服，头盔必须是全罩式赛车头盔，严禁使用半罩式头盔，必须戴手套，穿赛车鞋，比赛过程中头盔带必须系好，面罩必须对车手眼部起遮罩保护作用。
根据俱乐部发布的信息，江浩参赛的穿戴装备完全符合国际认证，头盔为ARAI SK6。据了解，这是一款专业卡丁车赛车头盔，具有轻便且防护性好的特点，被国内车手广泛选用。
紫牛新闻记者｜宋世锋 万承源
编辑｜张冰晶
剪辑｜万惠娟
主编｜陈迪晨
视频图片来源：受访者提供
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紫牛新闻常年法律顾问：
北京大成（南京）律师事务所唐迎鸾律师
如何成为少年卡丁车手
首先，先去本地具有一定规模的卡丁车俱乐部入会练习（注意：一定要大的俱乐部，因为大的俱乐部可以办理赛车驾驶执照，并且会定期举行赛事），有一定驾驶技巧时，要求申请驾驶执照，并在俱乐部内进行比赛。驾驶执照分5级，在一个级别中获得一定的积分可申请升级，就这样一级一级的比赛，最终可参加全国级的比赛。如果再厉害，就可以与看中的车队签署合同就可以参加国际大赛了。但非常难。
可以去中国汽车运动联合会培训中心和北京海淀驾校、枫宝赛车俱乐部等着几家考取赛车执照。 但是成为赛手.人民币的多少是关键. 如果没有赞助商.没有几百万你是得不到一台普通的适应公路塞段的赛车.
注意：因赛车运动在国内并不普及，所以需有一定的经济支柱实力。
考取普通驾驶本两年之后可以参加中汽联的赛手培训班，分为拉力培训和场地培训，拉力培训出来的是E级赛车驾照，场地一般是C级赛车驾照，车手参加5场以上的比赛后，可以申请更高一级的赛照，以此类推，国内B本可以申请国际汽联赛车驾照，就可以参加国际及别的赛事了
赛车分类专家（侯俊鹏）的建议：
作为一名赛车手，除却本身的潜质，后天的努力之外，还要有团队的合作精神，虚心好学的品质。此外，最重要的还是要家人或者你的钱包支持，赛车是烧钱的运动，没有钱的话，基本上在赛车的生涯上，步步维艰。
目前国内广东，北京，上海，湖南等地均有中汽联授权的赛车培训基地，比如北京的区氏威豪车队，海淀驾校车队，以及中汽联定期的培训班，上海的333车队，广东惠州国际赛车场，等等，均接受报名
费用方面，目前国内的价格一般是3天6000元左右或者15天2万元左右
成为职业车手必须要等待，然后不断磨练自己，国内的赛车运动刚刚起步，很多地方不甚完善，对于车手的发掘也是这样。
目前，国内顶级赛车手陈自华大概年薪达到百万以上，其他大车队的车手大约有四五十万不等，小的车队约十万元每年，但是如果没有什么成绩的小车受，恐怕就要自己花钱比赛，如果抛去赛车的购买，改装不说，一站的比赛大约为报名费8000左右，食宿保险等加上一站比赛大约1万元钱，而且还不包括赛车的运输以及交通费用，一年有六站比赛，就是说大约，每年个人车手要花进去十万元左右，这还是车辆没有损坏的情况下，如果不幸翻车了，撞车了，修车的钱更是很大一笔。
要参加赛车比赛一级一级....F3 F2 考的，要想考F1的要通过一圈在规定时间内。（中国还没有人达到这水平>
级别：新手
2005年6月1日 呵呵 这个肯定很难咯 你先要通过国内的一般卡丁车比赛 并且能够取得好成绩 然后去国外参加雷诺方程式 最后 才可以有资格考国际汽联的驾照了 国际汽联和分为三个级别，分别是；最低等级的F3 然后再高一级的F3000 如果你前两个都通过了就可以开F1了
现在世界上开F1的人很少的 不超过50个人 据我所知，那个驾照好象不是考来的，而是国际汽联颁发的。总之呢，您有3种办法弄到它。
1，假如您从小开卡丁车得冠军，然后又在雷诺方程式或国王方程式夺冠，并以此顺利升至3级或3000级方程式，那么离一级方程式的大门也就不远了。
2，鉴于第一条显然不符和现实，如果您有6，7岁的孩子还差不多，那么，假如您和我一样是“花一样的19岁”，建议您学学佐藤琢磨，他在19岁时为本田的民用车当试驾员，被发掘并推举去开一级方程式。如果您有兴趣，不妨去问问本田或国内的东风红旗什么的，缺不缺试驾员。
3，假如不幸您已经20，30岁 ，那您就只能学学卡西基扬，趁赛车运动在祖国大地上全面普及的当儿借个东风。或者如果您和那些大赞助商们有什么血缘或经济关系的话，而您的车技又好到没话说，那他们保举你进车坛也就顺理成章了！
成为赛手的第一步就是要考取赛手执照。目前，国内有资格培训国际汽车运动联合会受权由中国汽车运动联合会颁发赛手执照的驾校，有中国汽车运动联合会培训中心和北京海淀驾校、枫宝赛车俱乐部等为数不多的几家。目前，由于发展的需要，部分省市的赛车俱乐部也可通过办理认证，获得颁发驾照的资格。国内的教学赛车大都是日本产三菱、法国产标志106、国产的捷达王，富康等，但都是按照国际汽车运动联合会的要求改装的标准赛车。只要拥有国内交通主管部门颁发的驾驶执照，身体健康无重大疾病者均可以报名学习。目前，国内主要是以汽车拉力赛为主的各赛车培训班学费价格在3000～5000元左右，学期3天。主要学习赛车运动的基础知识和赛车基本的安全改装，以及以砂石路为主的刹车、过弯、打方向等驾驶赛车的基本操作方法，都是由教练一带一地示范，并且带领学员亲自在专业赛道上驾驶，帮助学员以最快的速度掌握赛车运动的基本要领。三天的培训中，初级班基本只训练三种技能，一种是直线加速；第二种是高速行驶时采用类似ABS 的点刹技术进行快速短距刹车；第三种是快速过弯技术。别小看了这三项技能，坐上改装后的标准赛车，和平常的驾驶感觉完全不一样，比如在第一项后，保准你会询问他人是否愿意替自己把车开回家，因为你会觉得自己不会“正常”驾驶了。也许你会认为培训费太高了，但高额培训费只相当于赔偿费，很多学院会在驾车途中会将赛车某个部位摧残，而这些维修费非常昂贵
国内的赛车的培训主要为拉力赛和场地赛两类。其中，培训拉力赛的机构较为分散，场地赛目前主要集中在珠海国际赛车场，以康巴斯赛车为主。培训费用不等，初级拉力赛培训一般为3000～5000元／期（三天，不含食、宿和交通费用）。珠海的康巴斯车型价值较高，因此培训费用也不菲，一期两天的初级培训班收费35500元（包括食宿和20000元押金），即如果训练中不损坏赛车，最终交费为15500 元。
目前，全国参加过赛车手培训的人次不到1000名，更不用说实际参赛人员了。主要的原因是赛车太费钱，且不说超级豪华的F1方程式赛车，我曾见过一辆赛车，它的改装费用就在人民币100万元左右，而且所有的改装工作都是在德国完成的，光新增的焊点就达几千个之多，再加上比赛时的后勤维修服务、赛事活动的各项费用以及赛车损坏的修复费用等等，这已决不是仅仅凭个人兴趣所能解决的了。结业时，每位学员都要亲自驾驶赛车，在专业的拉力赛场地通过考核，成绩合格者就可以拿到国际汽车运动联合会受权由中国汽车运动联合会颁发的赛手执照了。此执照级别为E级，国内可以考取的最高级别为C级，但持有E级执照者同样可以参加国内汽车拉力赛的各种赛事。
另外，还有中级班和领航员培训班。中级班的教学都是由聘请的国外教练执教，但学习者要持有初级班结业证（也就是E级赛手执照）。领航员培训班是为汽车拉力赛中作为向导的领航员专门设立的。有了驾照没车等于有子弹没枪一样。就像子弹要和枪相配一样，参加比赛用车和普通的民用车有很大的差别。这也就是说，必须改装达到规定的标准后，方可参加比赛。当然，专业的赛车也有得卖，如果经济能力允许的话可以尝试。一辆普通车改成适应公路赛段比赛的赛车，前前后后需花费近百万元人民币，可想而知直接购买一辆正式赛车，价格只会高不会低。
中国汽车运动联合会（FASC）规定，凡是年产2500辆以上的国产车厂家的轿车通过申请批准，都可以参加国内的各项比赛。目前，可以参加国际比赛的国内品牌车，也就是在国际汽车运动联合会正式注册的车型只有一汽—大众的捷达王。汽车作为一种运输工具，无论是代步，商业运营，还是进行汽车拉力赛，其安全性能都是首当其冲的。我在文中提到的也就是最简单也是最基本的安全性能的改装。首先，要安装防滚架、更换赛车座椅，安全带也要更换成由国际汽车运动联合会注册的指定产品，也就是赛车专用安全带。再者，赛车还必须要安装灭火装置，现有的灭火装置有手动和自动两种。参赛车手也要做必要的安全保障，参赛时要穿阻燃赛服、戴防火手套、穿防护鞋等必要的安全措施。特别值得注意的是，无论是改装所用配件，还是赛手服装、灭火器，都必须要用国际汽车运动联合会正式注册的指定产品，方可参加比赛。
实例（烧钱啊 8年烧钱500万）：
当舒马赫、阿隆索的名字被车迷们津津乐道时，中国还无人拿到super驾照（F1参赛资格证）。有位珠海少年，他希望能做中国F1第一人。
少年名叫凌聪，珠海童梦车队的选手。在11月11日结束的全国卡丁车锦标赛上，他以5个分站赛的冠军（共6个）获得NCJ-B组年度总冠军，这也是小伙子的首个年度总冠军。
而悉心栽培他的父亲凌健，是童梦车队的创立人，把自己的赛车梦寄托在儿子身上。不过，参赛费用高昂，夫妻俩各开一家公司供儿子玩车都捉襟见肘。
儿子 5岁开车够不着油门
与同龄人相比，目前就读于珠海容闳学校的凌聪少了几分羞涩，显得成熟大气。父亲凌健说，这都是受赛车的影响。“赛车能培养车手的自信心和独立意识，加上经常外出比赛，见的世面比别的小孩多一些。”
凌聪与卡丁车结缘大约在5岁那年。凌健回忆，他带儿子去朋友的卡丁车场玩，“还没上车他就喜欢上了。”小家伙玩得不可开交，死活不肯离开。自那以后，凌健就经常带他去开卡丁车。
5岁的小孩，身高不到1米，坐在驾驶座上，脚够不到刹车和油门。凌聪回忆当时学赛车的情景笑着比划，“怎么办？加速时，我就向左转过身来，两只脚同时踩油门；要减速时，又迅速向右转身，就这样，手始终握住方向盘，身体不停地左右摆动。现在我还有这一坏习惯。”
父亲 自幼迷恋澳门赛车声
今年38岁的凌健是珠海本土人，自小感受到从澳门散发过来的新鲜气息，赛车就是其中之一。那个年代，汽车都很稀罕，何况是赛车？每年一届的澳门格林披治大奖赛，凌健和同伴都会跑到拱北，听那从对岸传来的“呜呜”声。“这个东西一定很刺激。”幼小的心灵无限憧憬。
读中学时，有亲友从香港带来杂志，凌健专挑汽车杂志，对车开始慢慢了解。中学毕业后，他拼命挣钱，想买辆摩托过飙车瘾，1993年终于如愿，次年就参加了珠海第二届赛车街道赛。自信车技很好，但与众多专业车手同台竞技后，凌健才深感“天外有天”。后经时任珠海赛车场公司（筹办）的一名副总推荐，他上京成为了中国赛车学校的首批学员，毕业后开始在新落成的珠海赛车场做赛车比赛工作。
10多年来在赛车场的耳濡目染，凌健越来越痴迷，他曾经开着改装的赛车参加业余赛，获得过两次冠军。但无奈起步晚，24岁才开始练赛车的凌健没能成为专业的赛车手，他自然地将希望寄托在儿子身上。而看到儿子喜欢玩车，凌健也稍稍放下心来，打定主意要将儿子培养成专业赛车手。
矛盾 担忧的母亲反对无效
经父亲的调教，凌聪进步很快。凌妈妈介绍，学车的第二年，凌聪就跟着全市卡丁车业余大赛的车队一起跑，参赛的大多是成年人，才6岁多的凌聪“贴着人家的车屁股跑”，不过，第三年，他能赶超一些车手，“再后来，那些人都不是他的对手了。”凌妈妈笑道。凌健说，父子还曾同场竞技，“那时他跑不赢我，但现在我不敢跟他赛了。”
儿子玩赛车有天分，凌健很欣慰。但与父亲不断膨胀的热情相反，母亲却反对儿子学赛车，理由是这种高速度运动太危险。她曾经目睹丈夫的队友因飙车丧命的惨剧，也曾经历过丈夫飙车受伤的痛苦，不希望孩子重蹈这种危险。
不过，儿子的热爱，加上父亲的坚持，母亲的反对失效了。9岁那年，凌聪拿到卡丁车驾照，并于两年后开始代表珠海QIX赛车队参加全国卡丁车锦标赛。2007年，QIX赛车队更名为童梦车队，父子俩的梦想也正式起航，当年战绩不俗，凌聪获得卡丁车全锦赛车手总亚军，冠军则被队友李京涛收入囊中。在凌健眼里，儿子是比赛型的选手，爆发力强但状态起伏不定，经过调教慢慢能扬长补短。
目标 想成中国首位F1车手
赛车的分类有方程式、房车和摩托车，各类赛车项目的级别又各有不同。而卡丁车是所有赛车的起点。凌聪介绍，在方程式这一系统中，从康巴斯、雷诺2000、大众、宝马等基础方程式，到三级方程式（即F3），再到GP2，最后才是一级方程式（F1）。从最基础的卡丁车赛到终极的F1，选手的人数呈金字塔式，处在塔尖的F1选手（即拿到super驾照具备F1参赛资格）目前全世界总共才100多人，中国到目前为止尚无一人拿到过super驾照。
凌健说，像儿子这样能参加卡丁车全锦赛的就30多个，“中国如果要出F1车手，也就在他们这批孩子当中。”
想成为F1车手吗？凌聪说那是每位车手的终极目标，他也不例外。“我也希望实现（中国）零的突破。”但他也表示这一目标很艰难。“也许做一名专业车手更实际，跑到F3或者GP2.”而父亲凌健则笑着说，“他的目标和信心都比我大。他压力比我小啊，只管比赛就好了，而我，需要赚钱来给他铺好通往赛场的路。”
拮据 “满脑子都在想挣钱”
“目前，中国（大陆地区）所有玩赛车的人数加起来就1000多人，而日本，光玩卡丁车的孩子就10000多人，欧美的就更多了。”凌健说，外国水平高多了，儿子是国内全锦赛的冠军，但在日本公开赛是最后一名。他分析差距，赛车运动费用高昂是原因之一，很多家庭无法负担，而更主要是因为国内不重视赛车运动。“赛车不是奥运项目，所以很难得到政府资助，而市场狭窄，想得到企业的赞助也很困难。”凌健说，国外的小车手都有企业全程赞助，家长几乎不用花钱，而目前在国内玩车的孩子，一般都需要家庭有相当经济能力。
凌健给记者算了一笔账，以凌聪为例，每参加一场比赛，仅技师、报名费、往返机票费等就得五六万，去国外参赛费用更高。全年下来，全国锦标赛6场，加上菲律宾、新加坡、日本公开赛等，一共10场左右。这60万，还不算赛车引擎、轮胎等的耗损。“去年花销最多，还参加了亚太锦标赛，一共花了170多万。”凌聪玩车至今，夫妻俩已花掉500多万，虽然两人都各开一家公司，但仍捉襟见肘。
“有了钱他就能继续玩下去。”凌健说，明年儿子就可以参加康巴斯等基础方程式的比赛，这比卡丁车的费用高，而且，越往后每场的费用越高。他戏言，现在满脑子都在想挣钱。“如果没钱往里烧，他只能减少比赛了，这是非常不利于刚起步的小车手成长的。不过没办法，能走多远算多远。”
