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文/ 金错刀频道
最近，不少网友被特斯拉逼疯了！
特斯拉来了一波新年大红包，用史上最低价，成功把老车主气疯，新车主乐疯。
网友评论
马斯克认怂的背后，特斯拉过得并不好。去年负面新闻频出，销量暴跌，市值蒸发了3万亿。
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然而最惨的不仅是特斯拉，昔日风头无两的日本汽车三巨头，丰田、本田、日产，也成了难兄难弟。
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就在刚刚过去的2022年，日本汽车三巨头，遭遇了集体崩盘！
本田过去一年的销量下滑12%，连跌2年，最惨的日产，在11月的销量下滑更是高达52%，三家里唯一表现好点的丰田也没能守住，大跌18%。
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去年11月，三巨头加一起销量仅有26万辆，勉强超过比亚迪的23万辆，连本田的豪华车品牌讴歌也退出了中国市场。
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曾经的日本汽车有多强？
它靠着出色的发动机、引擎等性能，在中国加价排队都难买上，很多70后80后更是非日本车不买，就因为“一车传三代，人走车还在”。
凯美瑞、卡罗拉、轩逸等车型，当时也是神仙打架，轮流拿销冠。
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很难相信，在中国一贯强势的日系车，如今却卖不动了。
最能“造神”汽车：
卖一辆火一辆、加5万才能提车
10年前，中国人对日本汽车的追捧有多疯狂？
想买到一辆本田思域，不仅要加价3000元，还要排队2个月，雅阁的经销商更是放话加5万才能提车，有的人加价都买不到。
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2007年，丰田的汉兰达刚进入中国，也是一车难求。
巅峰时期，汉兰达一己之力就占据了中国SUV的半壁江山，很多人感慨，“唯有汉兰达才能超越汉兰达！”
其他的日本汽车，如凯美瑞、卡罗拉、轩逸等，都是排队争抢的车型，卖一辆火一辆，加价也被人抢破头。
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日本汽车不仅自己卖的好，还意外养活了不少中国车企。
双环汽车就是靠山寨CR-V，造了S-RV，名字只差一个字母，巅峰时，2004年卖出了12000台。
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山寨界的鼻祖众泰，也模仿过丰田大发特锐，爆卖11000台的开门红，也让众泰尝到甜头，在山寨路上彻底停不下来。
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不光是众泰、双环，当时大多数的国产车，都是把日本车当偶像来学习的。
日本汽车前脚推出一款新车型，国产车后脚就推出外观、配置、排量等差不多的车型。
连吉利创始人李书福都曾公开承认，“全世界的汽车企业都在向丰田学习，吉利也不例外。”
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能让中国学徒们认输的心服口服，答案还是日本汽车太好用了。
在中国大街小巷，随处可见日本汽车。“买发动机送汽车”、“日本车十年都开不坏”等称赞，并不是吹牛。
日本人在发动机、变速箱与底盘的变态设计，以及在油耗上的锱铢必较，造就了日本车的三大特质：
价格低，油耗低，故障低。
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但研发再变态的汽车，也无法预测10年后的情况，当时日本车企看到了这一点，还推出了一项体贴到家的服务：给车主发IC卡。
老车主有了IC卡，就可以定期将车辆保修期外的维修信息反馈回汽车厂商，这点在当时全世界都是独一无二。
变态研发，不断改进，造就了日本车良好的口碑。
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与日本车的锋芒相比，当时的国产车可以说是卑微到尘埃里。
2013年，央视3·15晚会点名批评江淮同悦轿车生锈，揭露它用普通钢板替代镀锌钢板，这也让国人对国产车的不信任感又多了一分。
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有丰田公司的代表来上海轿车厂访问时，更是当着接待人员的面，毫不留情的讽刺：
“这是我爷爷辈的生产方式。”
日本汽车大溃败：
被比亚迪吊打，做电车也卖不动
就是这么不可一世的日本汽车，谁都没想到10年后就跌下了神坛！
市占率止不住的跌，丰本日三家的市占率从过去的34%跌到15.9%。
更让日本车企头疼的是，曾经卖爆的车型，卖不动了。
丰田的神车汉兰达，在去年某月跌破4700台，十年来前所未有的销量低迷，甚至还不如2009年刚入华时候的成绩。
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被称为所有普通人一生都绕不开的轿车——卡罗拉，2021年还能卖到30多万台，到去年直接被削平到20万出头。
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更不用说口碑完全破产的三菱，苟延残喘的斯巴鲁们了，能活着都算奇迹。
一向被国人捧上神坛的日本汽车，怎么就卖不动了？
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1.吃“神车”老本，却沦为鸡肋
日本汽车过去一向以经济耐用为骄傲，但这个优势，越来越不明显了。
比亚迪、吉利等国产车，油车大多在10-20万元的价格区间，直接刺穿日本车的价格底线，比亚迪更是被称为“性价比之王”。
在质量表现上，国产车更是突飞猛进。
J.D.Power在2019年发布的报告显示，国产车和国外品牌的平均质量差距已经缩小到9个PP100，说白了就是差不多。
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质量追上以后，一众国产车在性能、配置上也是杀疯了！
吉利的星越L，大胆采用Bose音响、三个大连屏、顶级变速箱、发动机，10多万的车整出50万的豪华感。
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在中国车不断折腾的时候，很多日本车却还沉浸在过去的辉煌里岁月静好：一套动力用个十年八年，内饰也是一如既往的性冷淡。
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为了省成本，有的更是连车的塑料尾门、底盘部分喷涂甚至螺丝钉都减配。
说它好，没有亮点，说它不好，也拉垮不到哪去，久而久之，日本汽车成了很多购车者的鸡肋，存在感越来越弱。
2.为救市降价，却惨丢面子
销量下滑，顾不上面子的日本车企，想的不是提升品质，而是降价促销。
如今，本田思域不仅可以免费插队，来之即卖，官方还给出1万元现金优惠，雷凌的优惠更是高达3万以上。
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还有车友表示，去年买的雷凌，不到一年时间，新车落地就降了1万。
这一降价，销量没先上来，倒是直接刺伤了日本汽车最骄傲的优势：保值率。
根据车家研究院发布的保值榜单，2022年丰田、本田的保值率大不如前，曾经的神车本田飞度，保值率直线下滑4.54%。
这也让人们对日本车的信仰逐渐崩塌。
3.做电车自救，却暴露软肋
如果说日本车在性价比层面暂且能保住颜面，那么日本车在油车时代建立的信心，在电车时代更是完全崩盘了。
日本老大哥不看好新能源，直到比亚迪唐、理想L8、蔚来ES7等小弟，在新能源领域纷纷崛起。
在更环保的电车面前，日本汽车也逐渐丧失省油这一重要优势。
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眼见电车已经成为主流，日本车企这才姗姗来迟，开始电动转型，丰田、本田、日产等宣称要砸数千亿，丰田更是喊话要在2023年，卖出75%的车都是新能源。
不转还好，一转型，更是让日本汽车的败相一览无余。
难兄难弟们尝试的几款纯电产品，丰田bZ4X、本田e:N与日产艾睿雅，在国内市场都没掀起水花。
跟国产新势力大张旗鼓的宣传阵仗相比，甚至很多人都不知道他们推出了电动车。
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日本汽车曾经让国人追捧的三大特质，如今成了：
不高级，不省钱，不好卖。
被时代抛弃的日本汽车，
输光的不仅是面子！
被日本“欺压”20年之久的国产汽车，终于反击了！
如今的比亚迪，不仅在销量暴击日本前辈，还在去年7月，成功将产品卖到对手的主阵地，在眼皮底下抢蛋糕。
比亚迪日本公司社长刘学亮更是高调喊出，到2025年，要在日本开设100家电动汽车门店！
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对于日本汽车巨头而言，比输光面子更可怕的，是输掉了里子。
2018年，日产的董事长卡洛斯·戈恩因瞒报收入、滥用公司财产被日本政府逮捕。
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之后，日产接连被爆出“排放和油耗造假”丑闻，让声称“工匠精神”的汽车制造神话再一次成了笑柄。
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一系列质量造假门，暴露日本汽车行业管理混乱的一面，也彻底动摇了日本汽车在全世界车主心中的信任根基。
在过去的几十年，日本汽车以发动机、变速箱等技术积累起来的优势，构建了看似无法击垮的护城河。
然而现实证明，非常脆弱。
当初买日本车的人，就是图省钱、图省油、图面子，如今国产车一样可以做到。
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为了找回尊严，日本车企还试图把锅甩给疫情，消费需求下降、上游零部件供应短缺等。
然而造成日系车大溃败的根源，还是傲慢。
很多人不知道，在新能源这条路，其实日本才是引领者。
早在几十年前，就有日本车企生产出微型电动车，2010年日产推出的Leaf，也是当时最畅销的电动汽车。
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直到今天，丰田还拥有全球最多的电动汽车专利，比特斯拉还多。
然而与技术领先相反的是，日本车企对新能源的态度非常傲慢，丰田社长章男甚至多次公开炮轰电动车。
被日本巨头看好的另一条路，是豪赌氢能源。
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然而现实证明还是过度自信，日本资源匮乏，氢能源技术至今不成熟，几十年也是研发了个寂寞。
眼看全球众多电动汽车就要改天换地，巨头们才急匆匆转型，然而错失的这10年，行业发生翻天覆地的变化，早已不是日本车企能轻松追回的了。
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丰田社长章男曾说，“如果连续两年走下坡路就意味着失败，我最讨厌被打败。”
没想到一语成谶，即使强如本田、日产，也可以一夜跌下神坛！
结语：
比亚迪创始人王传福曾在一次论坛上喊话：
“我觉得中国人看不起自主品牌这个老毛病要改一改。”
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当时说这话时还被网友喷惨，放到现在却变成了“真香”。
其实日本车起步时，靠的也是山寨。
诞生之初，克莱斯勒、沃尔沃都是丰田、本田的模仿对象。
但他们并没有限于模仿，而是很快确立自己的风格，成为中国人学习的对象。
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然而如今呢？
日本车企开起了倒车，不仅没有创新，反而为了追求利益，能省则省，甚至整出各种造假花活。
三菱道歉后，又到了日产汽车造假，日本制造的质量神话坍塌，恶性造假丑闻频出，工匠变“躬匠”。
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日本车企花了近百年的时间，赢得了全世界的尊重，但不思进取，好感总有一天会消失殆尽。
没有永恒的日本制造神话，也没有不变的辉煌。
图片来源于网络，侵权请联系删除
本篇作者 |江源
平野美宇惨遭15连杀，伊藤美诚萎靡的背后反映了什么问题？
平野美宇, 日本天才美少女，获得过日本乒乓球数个冠军, 也摘得了几项最年轻的殊荣。2016年10月，在女子乒乓球世界杯获得冠军，成为史上最年轻的世界杯女单冠军（16岁178天）。而2017年更是平野美宇大展宏图的一年， 1月，在日本乒乓球全国锦标赛中，她以4比2击败石川佳纯，成为日本史上最年轻的全国冠军（16岁9个月，）2017年年底平野美宇先后战胜丁宁?、朱雨玲、陈梦三个中国选手获得2017年亚洲乒乓球锦标赛女单冠军，成为史上最年轻的亚锦赛女单冠军（17岁1天）。
而在刚结束的女子世界杯和年终总决赛，平野美宇都无缘参加。这是因为2020年到来后，平野美宇首先没有获得亚洲杯的邀请，随后又因为落选亚洲杯而失去了世界杯的资格，而这也是她4年来的第一次。（注日本参赛的是石川佳纯和伊藤美诚）
在2016年登顶摘金后，平野又连续参加了2017、2018、2019年三届世界杯单打，结果屡战屡败、成绩一次比一次糟糕。到今年，她终于不用来了——从夺冠到失去资格，这位曾经的希望之星真的就此陨落了吗？
然而2017年世乒赛单打止步半决赛之后，平野美宇就开始一蹶不振，对国乒主力输得一塌糊涂，在日本队内也逐渐失去优势，被?伊藤美诚、佐藤瞳、石川佳纯等人赶超、今年初日本公布了东京奥运会的团体资格，平野美宇才勉强入围。至于单打名额则被老将石川佳纯和伊藤美诚等人夺得。
从严重威胁中国队统治地位的新晋魔女，到被国乒15连杀，过去3年的时间里，平野美宇如火箭升空，又如流星坠地般光速陨落，演绎了悲喜交加、跌宕起伏的壮丽诗篇！
其实，平野美宇在2016-17年的迅速崛起，与来自中国的3位教练对平野美宇的打造和管理，是帮助她迅速展露头角，并在日本稳坐头把交椅是分不开的（当然了，18年后头把交椅早已经让给了伊藤美诚）
来自河北省队的女教练刘洁，在2013 -2015年期间是平野美宇的主管教练，在那个时期，平野美宇全面吸收了刘洁传授的中国乒乓球的基础训练精髓，在专注度构建、步伐移动以及正反手杀伤力方面，都夯出了非常牢固的基础。
正是在刘洁的亲手打造下，平野美宇的技战术框架有了初步的国际观，平野美宇开始迅速展露头角，成为日本乒协重点关照的培养对象。
我们都知道，平野美宇的打法和刘诗雯类似，都是近台快攻。随后，为了进一步提升近台快攻质量，平野美宇换掉刘洁，聘请中国教练王锐担任自己的全面指导。
正是在王锐手中，平野美宇开始了震惊乒坛的神话式崛起。在日本要想全面抗衡中国，中远台相持和单板质量已经不现实。加上日本人天生矮小的特点， 王锐为平野美宇设计近台无死角，快速搏杀的全新战术体系，这一打法很快奏效，获得了16年世界杯的冠军。
然而，好景不长，而到了2017年亚锦赛时，她和王锐教练不和，又把教练换成了中国教练张诚。这一换，效果更加明显！
张诚为稳定建构出了她的成名套路"回转式发球和全场无死角式强效"。所谓不怕硬的，就怕横的；不怕横的，就怕不要命的。平野这种“不要命的打法”在那届亚锦赛上，果然奏效，连胜中国女队3大核心丁宁、朱雨玲和陈梦，最终登顶折桂。
当然，时任女乒主教练的孔令辉在分析了平野美宇这种打法后，找到了破解之策，刘国梁更是以“哪有你嚣张的时候”作为总结！
接下来的情形大家都知道了，平野美宇之后泯然众人矣！在国乒各线各档不同球员面前被15连杀，几乎把自己打成了一个定制版的笑话。
此外，本次世界杯伊藤美诚表现不佳，2：4负于了中国的孙颖莎，年终总决赛4：3与王艺迪大战7局，结果在半决赛以0：4完败于王曼昱的拍下，铩羽而归！
或许，这就是国乒强大的基因吧，只要你一旦冒尖，我们就会有应敌之策，而且是团队作战！冥冥之中，自有天意！伊藤美诚和平野美宇也不必灰心丧气，我们也希望你强大，回去再制定出新的战术体系和我们国乒一较高低！
小鹏汽车：从城中村到纽交所 一个程序员的造车史
2004年8月，UC首次将服务器、客户端混合计算的云端架构应用到手机浏览器领域。
2017年8月，何小鹏从阿里巴巴退出，以董事长的身份正式加入小鹏 汽车 。
2020年8月，小鹏 汽车 敲响了IPO的钟声，正式于纽交所上市。
8月，是巧合，也是何小鹏的印记；而成功挂牌纽交所，却是小鹏 汽车 6岁的印记。
至此，小鹏、蔚来、理想，成了三家赴美上市的新势力造车代表，而中国新势力造车版图也终将形成“三国鼎立”的局面。接下来的两周里，我们将会用三篇系列报道，为你揭开三巨头背后的造车历程。
故事，就由小鹏开篇吧……
— 01角色的转变 —
“世事的起伏本来就是波浪式的，人们要是能够趁着高潮一往直前，一定可以功成名就;要是不能把握时机，就要终生蹭蹬，一事无成。”——莎士比亚
何小鹏就是那个会把握时机的人，但要说他有何独特之处，却并非是UC时代那个最优秀的产品经理，而是在他不惑之年，义无反顾地完成了一次角色转变：离开阿里，以一个投资人的身份加入到小鹏 汽车 ，并硬生生地把广州一座不起眼的城中村变成了属于他的“战地”，还一步一步将它带到了纽交所。
【这是何小鹏和他的上一个代表作 UC】
“造车很难!很重!”UC的成功，已然为何小鹏注入了企业家的“血液”。然而， 真正让他被圈内熟识的，还是从造车开始 。
尽管早已不是容易激动的年纪，但 汽车 界这场随之会来的大变局，还是激起了他内心涟漪。既然美国已经开始有变化了，中国应该也快了。
2014 年年中，何小鹏与他的“朋友圈”，及多家风投机构一起做了天使投资人，共同创办了小鹏 汽车 。这些人里，多数是他做UC时的紧密合作人。 持股31.6%，何小鹏成了最大股东 。
“最初，是纯投资者的心态”，这是何小鹏当时想法：只是觉得这个行业一定会有价值。
他的眼光确实独到。同年，马斯克宣布对外开放特斯拉的全部 228 项专利，这也就意味着会有更多公司加入到造车大潮。天时!地利!人和!还等什么?2014-2017年期间，这成了小鹏 汽车 的起步阶段，只不过那时的何小鹏还任职于阿里。
从创立UC到担任阿里移动事业群总裁，再在阿里任职时期投资和创建小鹏 汽车 ，这期间，何小鹏实际上已实现了财务自由——2014年6月，UC以43.5亿美金卖给了阿里巴巴。也就是说，在迈进 汽车 领域之前，何小鹏实际上已经是一个拥有了100亿以上的年轻富豪，然而他在冒险与保守间选择了再一次下注。
小鹏 汽车 ，这是他的第二次创业 。2017年8月，何小鹏从阿里巴巴退出，以董事长的身份正式加入小鹏 汽车 。
属于何小鹏的下半场，正式开始……
“自创业伊始，我就一直期望实现更大的梦想。”这是何小鹏在谈及创业感受时曾经说过的一句话。但是，造车毕竟与互联网行业不同，不仅要吸引人才、引进技术，还需要有足够的资金链，更需要铺建上下游体系……这是一个无底洞。
做得好了，名利双收;做得不好，血本无归。尽管“凶险”，但依旧有着大批和小鹏 汽车 一样的造车新势力拔地而起，因为，赶上了好时代!
— 02 互联网造车变一地鸡毛 —
就在小鹏 汽车 创立的前一年(2013年9月)，国家为开发洁净能源 汽车 ，开始“输血式”地扶持这个行业发展，一举打开了新能源 汽车 的大门。财政部、 科技 部、工业和信息化部、发展改革委等四部委还联合下发了《关于继续开展新能源 汽车 推广应用工作的通知》，并明确了财政补贴支持推广应用新能源 汽车 的具体政策。而随后，各地方政府的补贴政策也陆续跟进。也就是说， 买一辆新能源 汽车 ，消费者可以拿到两份补贴 。
有补贴、政策扶持，毫无疑问地，中国新能源 汽车 的春天已然来临。一时间，“智能 汽车 ”这个概念开始大受资本追捧，第一代资本炒家开始疯狂投机，甚至很多互联网企业也看到了其中红利，纷纷入局。小鹏 汽车 ，也就是头几家站在风口的企业而已。
补贴红利时期，有人调侃说“只要PPT做得宏大，基本都会受到资本青睐。”2016-2018年期间，有数据明确显示，15家新造车势力其融资总额就能达到千亿级人民币，发展态势很是凶猛。
那个时候，贾跃亭还是站在互联网神坛上的一代风云人物，当时他还踌躇满志地说“造车是足够伟大的一件事， 汽车 业务即使把我们拖垮了，我们也要做。”但结果，也是真的“垮”了。
【贾跃亭的第一辆造车梦 FF91】
那个期间， 小鹏 汽车 开始晋级 ：从数千万的天使轮迈进22+亿人民币的A轮融资、再从62亿人民币的B轮融资跨到13亿美金的C轮融资，单就2018年一年时间，小鹏 汽车 就融资高达65亿人民币(除了62亿元B轮融资，还有3亿元的战略融资)。这也成就了新造车势力中，单年完成的最大单轮融资。
然而仅仅三年，这个行业却开始紧急刹车。神话破灭，PPT造车沦为笑柄——2019年，随着融资“窒息”、市场转向、以及补贴政策断崖式的下滑。 这一年，造车新势力集体缩水、失声 。
造车，真的没想象中“光鲜”。不以长远为规划，终究一地鸡毛。然而像蔚来、小鹏、威马却成了新势力中第一关批量交付的优秀代表。但同时，真正的“厮杀”才正式开始!
— 03 有趣的投资者们 —
其实扒一扒小鹏 汽车 背后的“财团”，你会觉得这会是一个有趣的故事。
和何小鹏颇有渊源的阿里巴巴，从A+轮开始就与小鹏 汽车 结缘，随后在B轮和C++轮的融资里，也相继有阿里巴巴的影子。 阿里巴巴的投资一方面显示了对互联网造车的热情，另一方面，也是为了在BAT领域里有所抗衡。
你看，蔚来 汽车 算是与腾讯有着深度绑定的新造车公司，虽然百度也有参与其中;而威马 汽车 又是与百度走得最近的企业(发布量产车时陆奇也有出席)，但威马 汽车 的副董事长熊明华却又担任过腾讯的首席技术官，与腾讯也有渊源。是不是有点儿意思!
但是，阿里出手，是继腾讯投资了蔚来、百度投资了威马之后，又一个亟需在战略上布局智能造车的企业。有人戏称“小鹏 汽车 是阿里的嫡系部队”，其实也不假，这里面应该也包含着何小鹏与阿里本身的“情分”。
除此，何小鹏早年间建立的人脉网络，也开始逐渐发挥重要作用——在小鹏 汽车 的Pre-A轮融资中，投资方包括小米的雷军、俞永福、李学凌、傅盛、腾讯前高管吴霄光、经纬创投张颖等，这一次的融资额是4200万元;而在A+轮融资中，又出现了很多互联网大咖的身影，这其中就包括58同城网创始人兼CEO姚劲波、大众点评创始人张涛、猎聘网创始人兼CEO戴科彬等，他们以个人的身份参与了投资。
雪球不断滚大，这造就了 小鹏 汽车 已累计完成10轮融资 ，共获得两百多亿元资金的支持。
— 04 钱花去哪里了 —
在何小鹏看来，获得融资后，有三笔钱必须得花：
第一笔钱都花在这里了：Xpilot自动驾驶+XsmartOS车载系统+SEPA电气化平台。与“蔚来看重服务、理想强调效率”不同的是，小鹏 汽车 更注重在技术和研发上的投入，尤其看重自动驾驶技术和智能操作系统领域的储备。
为了搭建一套完整的自研自动驾驶团队，小鹏 汽车 还在硅谷、圣地亚哥、北京、上海、广州，建立了不同的智能研发团队。IPO招股书显示，2019年小鹏 汽车 收入为23.2亿人民币，其中研发投入就高达20.7亿，占公司总收入的89.2%。而今年(截止6月)，研发投入也已占据公司总收入的62.9%。这都是一笔大的开销。
除了造车本身的研发投入外，更重要的是需解决困扰造车新势力的一大难题——生产资质。这也是何小鹏认为必须要花的第二笔钱。
说起这个“准生证”，还有点儿意思。这是国家对于各个行业都有相应的监管和准入门槛，也就是说，你想要建厂造车，首先就要报备发改委，得到乘用车项目建设核准，这样才能合法建设一个整车生产工厂(小鹏肇庆工厂一、二期的总投资就达到了100亿元)。但是，工厂建好了又并不意味着就可以造车了，还需要得到工信部核准，产品登上工信部新车目录后才能合法的上市销售。而我们常说的“准生证”基本就是以工信部生产资质为准。
当时小鹏的首款产品G3还是由郑州海马代工生产。为了获得工厂“准生证”，小鹏 汽车 最快的办法就是收购一家业绩较差，甚至濒临破产，但拥有工信部生产资质的企业，这样就可以利用他的生产资质让旗下新车登上工信部新车目录。所以，何小鹏想到了收购福迪。
按照往年记录，为了这张“入场券”，那些造车新势力可都是花了大价钱的——理想收购力帆 汽车 资质花了6.5亿;威马收购黄海 汽车 花了11.8亿;爱驰入股江铃控股50%花了17.47亿;博郡和夏利合资的价格是20.34亿。不过，小鹏收购福迪的成交价格却是个谜： 外界流传小鹏仅花费1600万元就拿下福迪品牌及其生产资质 ，这相比此前各家的数亿收购价， 显然并不合理 ，没有十几亿肯定说不过去。
收购完成后， 福迪资质也顺利转移到了小鹏肇庆工厂 ，而以福迪资质申报的小鹏P7也迅速出现在了第332期工信部新车目录中。有了“造车资质”和工厂，这也就意味着有了成本管控和质量管控，而这也是除了技术和产品外的第二重要竞争要素。
第三笔钱则是建成规模化的超级充电站——除了自营充电体系，小鹏 汽车 也将引入第三方运营商。不过这需要有持续现金流的投入，相比起自动驾驶技术上的储备、以及“造车资质”的购买，小鹏 汽车 在超级充电站布局目前还未形成规模化。超级充电站的投资，应该远比我们想象中要大。 对于想要降低成本、保证交付、且有良好充电体验的小鹏 汽车 来说，这钱都花得值!
— 05 腹背受敌 —
融资和造车的过程是顺利的，但小鹏 汽车 也有日子不好过的时候。
2019年，小鹏 汽车 发布了2020款G3车型，说是改款，但却是做了一次全面升级。这于小鹏而言，把改款车型做了大升级，这是好事啊;但于消费者而言，换来的却是“老鹏友”的维权。
为何?您别好奇，听我慢慢道来!
从时间线来看，G3车型是在2018年12月12日正式上市，并于2019年3月开始正式交付。但在4个月后(也就是2019年7月)，全面升级的2020款小鹏G3开始上市。也就是说，你可能面临着旧车还没交付，但改款的G3就宣布上市了，而且新车的续航还更长。这对还未提车，或刚提车不久的“鹏友”来说，认为小鹏 汽车 隐瞒了即将发布新车的事实，事情开始发酵。
【当年车主维权的图片】
随即， 小鹏 汽车 提出了两个解决方案进行二选一 。一是赠送小鹏商城10万积分，价值1万元，可用于车辆保养、超充充电、车辆维修、兑换精品和本人及直系亲属新车增购。二是G3 2019款三年6折保值置换回购，用于补差价换购小鹏 汽车 。而且对于已经订购2019款G3但尚未提车的用户，可以更换为520km的版本。
不过这个事件并未真正影响到G3销量，从数据上看，它依旧是2019年国内销量最高的三款电动SUV车型之一。但，小鹏 汽车 想要抢占新能源车市场，除了G3，应该更会寄希望于今年上市的小鹏P7。而P7所面临的，有一个绕不开的竞争对手：特斯拉。
小鹏 汽车 于特斯拉之间，就不光是竞争对手关系那么简单，这还涉及了特斯拉的一波起诉。
此前，特斯拉以Autopilot技术源代码被窃为由，起诉自家离职员工(现小鹏 汽车 员工)曹光植，并要求小鹏 汽车 披露其自动驾驶源代码，上交电脑硬盘图像，让员工接受面谈访问。
其中纠纷我们就不做过多猜测了，但资本市场真正关心的，还是 特斯拉的这波起诉，是否会对小鹏 汽车 上市后有影响 。
— 06 亏损和上市矛盾吗 —
北京时间8月8日凌晨2点，小鹏 汽车 向美国证监会提交了IPO文件。继蔚来、理想之后，小鹏成为了第三个赴美上市的新能源 汽车 。
小鹏IPO要点
1
财务方面：小鹏 汽车 2019年研发投入为20.7亿，全年净亏损36.9亿。 2020年上半年，小鹏 汽车 营收为10.03亿人民币，毛利为-3611.6万，毛利率为-3.6%同比大幅收窄，研发投入6.3亿，上半年净亏损7.95亿。
2
股东方面：IPO前，小鹏 汽车 管理层持股达40.9%，其中何小鹏持股31.6%为最大股东，阿里持股14.4%为最大外部股东，其他主要股东还包括小米、GGV纪源资本、晨兴资本。此外，小鹏 汽车 在近一月完成合计超9亿美元投资，阿里巴巴、高瓴、红杉、卡塔尔投资局等均参与其中。
3
技术优势： 当前小鹏拥有自研的自动驾驶软件平台Xpilot，是国内领先的自动驾驶智能 汽车 公司。
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车型：小鹏 汽车 目前有两款车型在售，分别是SUV车型G3和轿车P7。截止2020年7月，小鹏 汽车 累计交付量达20707辆，总销量在造车新势力中排名领先。
根据小鹏 汽车 公布的数据，2020上半年，小鹏实现总营收10亿元人民币，同比下降18.6%;净亏损为8.0亿元人民币，净利亏损幅度同比收窄26.1%，净亏损率从155.8%下降至79.4%;毛利为-3611.6万人民币，毛利亏损幅度同比收窄92.3%，毛利率从-38.2%提升至-3.6%。虽然还未转正，但也有了很大幅度的提升。
不过 亏损并不会影响小鹏 汽车 的上市和估值 ，其主要原因就在于资本市场看好了其在产品研发上的投入(早期的特斯拉也是如此)，小鹏 汽车 有着深度涉及智能化的产业基础，这是他很重要的一个筹码。加上，小鹏 汽车 还有G3和P7补充市场(目前估算，P7会有不错的潜力)、以及自己的生产基地，未来产能应该还会持续爬坡(肇庆工厂目前产能是每年10万辆)，这是资本市场看好小鹏 汽车 的另一个砝码。
而至于为何又要在美国上市，在我说完以下几个原因后，相信你也会认同——
①美股执行的是注册制，只需要达到监管部门设立的标准就能上市，会更加市场化。
②在美股占一个坑位，对品牌的全球知名度和影响力都有巨大的帮助，尤其是对拓展企业海外融资渠道也会有帮助。
③对于还在不断“烧钱”的新能源 汽车 ，企业上市也是投资者最佳的退出机制。
从长远来看，小鹏 汽车 也可以通过上市来获取品牌力和市场信任度，同时还能为自动驾驶系统研发“物色”更多资源，这个商业潜力不可估量。
— 07结语 —
6年磨炼聚起的光晕终在敲钟那刻起被点燃，站在大锣前面的何小鹏，可能会想起小鹏 汽车 的第一次下线、第一次交付，也可能会想起受过的挫折和躺过的“枪”。但也因此，才让何小鹏打造了中国的“特斯拉”——小鹏P7。或许这个时刻，何小鹏又会重新意识到，梦想中的"小鹏王国"可能才刚开始。
站在新起点，小鹏 汽车 会被赋予更高的期望，如何提高品牌影响力、如何让中国的造车新势力在全球竞争中取得成功，这都将成为大家想要的答案。
但是，我愿意相信，中国的 汽车 行业会更好。
小鹏 汽车 ，加油!
(文：太平洋 汽车 网 王晓莉)
