来源:环球时报

德国之声中文网3月18日文章,原题:中国车市燃起价格战 德国车商面临“大风险”

纵观中国国内汽车市场,2023年的主基调是“降价”。业内人士说,中国汽车行业“从来没有这么卷过”。这种价格战不是零和博弈,是负和博弈。“要利润”还是“要市场”,成了摆在众多车企面前的艰难抉择。

德国知名汽车专家杜登霍夫指出,这波价格战尤为激烈,“因为是特斯拉推动价格战,希望借此获得市场垄断地位。”特斯拉在上海的工厂利润非常高,能达到25%。但其他车商并非如此。


特斯拉在上海的工厂

降价大潮中,德国车商也不能幸免。电动车领域,在特斯拉数次降低电动车在华售价后,宝马和大众等德国车商也开始降价。中国是德国车商最重要的汽车市场。2022年在中国,乘用车销量为2320万辆,几乎是德国的9倍,远超整个欧洲。德国《经济周刊》3月14日聚焦“德国车商在中国的真实表现”,报道评估称,中国市场的汽车销售潜力仍是巨大的,在可预见的未来,中国可能继续是德国汽车工业的“大引擎”。不过,“大引擎”可能受到中国与西方之间日益增长的裂痕影响。此外,这些德国车商也在中国面临激烈竞争。

杜登霍夫说,目前的价格战“对德国车商而言是个大风险”,因为德国品牌在中国的利润一直不错,如今不得不面对利润明显减少的问题,“对德国车商而言,重要的是在电动车领域占据更多的市场份额,而这方面的竞争最激烈”。

如何保住中国市场份额?德国商业媒体《资本》3月15日发文,以大众汽车为例探讨了德国车商在中国面临的挑战。文章表示大众只能寻求节约成本、推出新车型,因为现有车型的销售价格与竞争对手相比太高。然而,“即使是最严格的成本削减。也无法在短期内找到并弥补这么多的生产成本节约。换句话说,大众汽车大概是以牺牲利润率为代价,来挽救在中国的市场份额”。

杜登霍夫表示,中国在汽车战略上已押注电动车,而德国车商在这个领域并不具备技术优势。欧洲计划从2035年起禁止使用内燃机新车,德国车商也要面对和处理这个问题,这让他们没法把精力和时间完全放在电动车领域,“而中国只专注于一个战略,那就是电动车”。这意味着,德国车商在中国要与时间赛跑,而留给他们的时间并不多。

延伸阅读

汽车降价潮调查:政府补贴含金量高,车企让利并不多

3月,湖北省的大额汽车补贴将年初这波汽车降价潮推向了高潮,此后不断有省市与车企跟进,截止日期大多是3月31日。据红星资本局不完全统计,今年以来已有上百款车型通过多种方式降价促销,甚至有品牌“买一送一”。

这轮降价潮,车企究竟掏出了多少真金白银?

近日,红星资本局走访了多个汽车品牌的4S店,向销售人员咨询本轮降价的真实优惠情况。红星资本局了解到,除了政府补贴具有较高含金量,大部分品牌只拿出了少数几款车型参与,且优惠力度大的多为冷门或限量车型。所谓的“大额补贴”,只是官宣了平时的终端优惠,更多是将降价作为宣传噱头。

而直营的新能源汽车品牌虽然价格透明,但降价的同时也存在用户权益缩水的问题。车企的“大出血”实际上从其他地方找补了回来。

看似“大甩卖”

车企其实让利有限

雪铁龙C6是这轮汽车降价潮的招牌。原价22万元的雪铁龙C6“高位截瘫”,13万元就能买到。然而这款成熟稳重的法系B级车虽然标价约22万元,但在上市时的全国统一直售价仅约16万元,平时的终端优惠普遍有约6万元,甚至有最高近8万元的促销记录。

不过在湖北省政府的补贴下,雪铁龙C6确实比平时便宜了3万元,因此即便车是2021年的库存,存在减配现象,必须先全款还要付押金,消费者们仍然将其一扫而空。而按照政企对半承担补贴,东风雪铁龙甚至比平时少付出了1.5万元。

红星资本局走访发现,政府参与的补贴大多具有较高含金量。以湖北省与东风汽车旗下的联合补贴为例,政府承担的那一半补贴基本就是消费者能额外享受到的金额。



东风雪铁龙4S店顾客告知书

例如本田型格在湖北官宣补贴2万元,4S店还能再优惠5000元,而2月型格的最高优惠为1.3万元;日产天籁补贴2.6万元,4月只优惠1.6万元。

东风本田4S店销售人员告诉红星资本局:“平时达不到这样的优惠力度,即便是冷门车型也与3月的优惠有差距,主要是政府这一半。” 东风日产销售人员也表示,3月后的补贴只剩车企提供的这一半。东风风神销售人员直言:“厂家这部分就是把平时所有的优惠打通,车企还是有小赚一点。”



东风本田4S店

即便有政府补贴,很多车企只拿出了少数几款车型“意思意思”,优惠力度大的多是冷门车型和库存车型,例如饱受吐槽的广汽丰田的bZ4X、广汽本田的极湃1、福特电马。日产的新能源车型艾睿雅虽然优惠高达6万元,但就连4S店店员都不推荐。

业内人士向红星资本局表示,这轮车企大降价是绝佳的宣传噱头,也是清库存的有力手段。不过值得一提的是,虽然国六B标准被认为是本轮降价潮的主要原因,但大部分车企早已切换至国六B,清库存的现象不会持续。

“大降价”背后

就是平时4S店的优惠集合

自己举办促销活动的车企,有的搞限量,更多的是有很多操作余地的综合补贴。

一汽丰田某4S店推出“购bZ4X送威驰”,实际只送出了两辆。威驰的终端售价为6万元左右,与bZ4X的终端优惠基本持平。不少网友吐槽,“这还不如日常呢,只增添了卖二手车的负担。”

最典型的是奇瑞。奇瑞集团发布全国百亿惠民购车季活动,但销售人员告诉红星资本局,“本次降价就是平时4S店能给到的优惠的集合”。以奇瑞旗下捷途的最高42888元综合优惠为例,分解来看,贷款贴息、同品牌置换、大礼包、现金补贴各1万元左右。艾瑞泽8综合优惠1.9万元,其中现金优惠只有4000元,与2月的政策相同。



奇瑞新能源4S店

在奇瑞新能源的销售人员口中,官宣持续到3月底的优惠活动只持续到3月20日,超时需要缴纳99元的订金。红星资本局获悉,终端销售只是调整了综合优惠的项目比例。例如QQ冰淇淋8000元的综合优惠,活动前是1000元现金+7000元售后大礼包,活动期间是厂家补贴4000元+直降1000元+3000元售后大礼包。售后大礼包含金量明显不足,行车记录仪、脚垫等常见的赠品都计算在内。

上汽大众ID系列宣传的到店额外享1万元大礼,实际上也是置换补贴。上汽大众3月的降价活动也是现金+礼包的综合优惠,与平时相差无几。例如途观L全款购车平时最高优惠3万元,本次活动为3.5万元,其他活动车型也只有几千元的差额。

降价的同时

车主权益在缩水

传统经销体系水深套路多,那么看似价格公开透明的直营体系就是消费者的福音了吗?

红星资本局了解到,一些采用直营模式的新能源品牌,降价的同时也存在用户权益缩水的问题。

问界M7今年官宣降价3万元,不仅取消了去年12月会有的12万积分,质保也从8年16万公里缩减为4年10万公里。

小鹏汽车首任车主最早享有每年3000度的终身免费充电权益,此后缩水至每年1000度。2022年5月,小鹏汽车取消了终身免费充电(每年价值1500元)和免费家用充电桩及安装(价值4000元)的权益。虽然智能辅助驾驶系统软件及升级服务变更为P5和P7高配车型的标配,但低配车型车主明显只有损失,小鹏汽车则极大降低了硬成本。

不仅是小鹏汽车,蔚来首任车主不限里程不限次数的终身免费换电权益,变成了每月前6次换电优惠;选择家充桩的用户由每月前6次换电收取电费且免收服务费,调整为每月前4次换电免费,超出将全额收取换电费用。理想汽车(02015.HK/LI.US)的整车终身质保权益,下调为整车5年或10万公里、三电系统8年或12万公里质保。

特斯拉等其他新能源车企也存在一边降价,一边取消或减少免费充电额度、终身质保、积分、配置赠品的现象,权益缩水基本都是企业单方面通知并执行。