来源：环球时报
德国之声中文网3月18日文章，原题：中国车市燃起价格战 德国车商面临“大风险”
纵观中国国内汽车市场，2023年的主基调是“降价”。业内人士说，中国汽车行业“从来没有这么卷过”。这种价格战不是零和博弈，是负和博弈。“要利润”还是“要市场”，成了摆在众多车企面前的艰难抉择。
德国知名汽车专家杜登霍夫指出，这波价格战尤为激烈，“因为是特斯拉推动价格战，希望借此获得市场垄断地位。”特斯拉在上海的工厂利润非常高，能达到25%。但其他车商并非如此。
特斯拉在上海的工厂
降价大潮中，德国车商也不能幸免。电动车领域，在特斯拉数次降低电动车在华售价后，宝马和大众等德国车商也开始降价。中国是德国车商最重要的汽车市场。2022年在中国，乘用车销量为2320万辆，几乎是德国的9倍，远超整个欧洲。德国《经济周刊》3月14日聚焦“德国车商在中国的真实表现”，报道评估称，中国市场的汽车销售潜力仍是巨大的，在可预见的未来，中国可能继续是德国汽车工业的“大引擎”。不过，“大引擎”可能受到中国与西方之间日益增长的裂痕影响。此外，这些德国车商也在中国面临激烈竞争。
杜登霍夫说，目前的价格战“对德国车商而言是个大风险”，因为德国品牌在中国的利润一直不错，如今不得不面对利润明显减少的问题，“对德国车商而言，重要的是在电动车领域占据更多的市场份额，而这方面的竞争最激烈”。
如何保住中国市场份额？德国商业媒体《资本》3月15日发文，以大众汽车为例探讨了德国车商在中国面临的挑战。文章表示大众只能寻求节约成本、推出新车型，因为现有车型的销售价格与竞争对手相比太高。然而，“即使是最严格的成本削减。也无法在短期内找到并弥补这么多的生产成本节约。换句话说，大众汽车大概是以牺牲利润率为代价，来挽救在中国的市场份额”。
杜登霍夫表示，中国在汽车战略上已押注电动车，而德国车商在这个领域并不具备技术优势。欧洲计划从2035年起禁止使用内燃机新车，德国车商也要面对和处理这个问题，这让他们没法把精力和时间完全放在电动车领域，“而中国只专注于一个战略，那就是电动车”。这意味着，德国车商在中国要与时间赛跑，而留给他们的时间并不多。
延伸阅读
汽车降价潮调查：政府补贴含金量高，车企让利并不多
3月，湖北省的大额汽车补贴将年初这波汽车降价潮推向了高潮，此后不断有省市与车企跟进，截止日期大多是3月31日。据红星资本局不完全统计，今年以来已有上百款车型通过多种方式降价促销，甚至有品牌“买一送一”。
这轮降价潮，车企究竟掏出了多少真金白银？
近日，红星资本局走访了多个汽车品牌的4S店，向销售人员咨询本轮降价的真实优惠情况。红星资本局了解到，除了政府补贴具有较高含金量，大部分品牌只拿出了少数几款车型参与，且优惠力度大的多为冷门或限量车型。所谓的“大额补贴”，只是官宣了平时的终端优惠，更多是将降价作为宣传噱头。
而直营的新能源汽车品牌虽然价格透明，但降价的同时也存在用户权益缩水的问题。车企的“大出血”实际上从其他地方找补了回来。
看似“大甩卖”
车企其实让利有限
雪铁龙C6是这轮汽车降价潮的招牌。原价22万元的雪铁龙C6“高位截瘫”，13万元就能买到。然而这款成熟稳重的法系B级车虽然标价约22万元，但在上市时的全国统一直售价仅约16万元，平时的终端优惠普遍有约6万元，甚至有最高近8万元的促销记录。
不过在湖北省政府的补贴下，雪铁龙C6确实比平时便宜了3万元，因此即便车是2021年的库存，存在减配现象，必须先全款还要付押金，消费者们仍然将其一扫而空。而按照政企对半承担补贴，东风雪铁龙甚至比平时少付出了1.5万元。
红星资本局走访发现，政府参与的补贴大多具有较高含金量。以湖北省与东风汽车旗下的联合补贴为例，政府承担的那一半补贴基本就是消费者能额外享受到的金额。
东风雪铁龙4S店顾客告知书
例如本田型格在湖北官宣补贴2万元，4S店还能再优惠5000元，而2月型格的最高优惠为1.3万元；日产天籁补贴2.6万元，4月只优惠1.6万元。
东风本田4S店销售人员告诉红星资本局：“平时达不到这样的优惠力度，即便是冷门车型也与3月的优惠有差距，主要是政府这一半。” 东风日产销售人员也表示，3月后的补贴只剩车企提供的这一半。东风风神销售人员直言：“厂家这部分就是把平时所有的优惠打通，车企还是有小赚一点。”
东风本田4S店
即便有政府补贴，很多车企只拿出了少数几款车型“意思意思”，优惠力度大的多是冷门车型和库存车型，例如饱受吐槽的广汽丰田的bZ4X、广汽本田的极湃1、福特电马。日产的新能源车型艾睿雅虽然优惠高达6万元，但就连4S店店员都不推荐。
业内人士向红星资本局表示，这轮车企大降价是绝佳的宣传噱头，也是清库存的有力手段。不过值得一提的是，虽然国六B标准被认为是本轮降价潮的主要原因，但大部分车企早已切换至国六B，清库存的现象不会持续。
“大降价”背后
就是平时4S店的优惠集合
自己举办促销活动的车企，有的搞限量，更多的是有很多操作余地的综合补贴。
一汽丰田某4S店推出“购bZ4X送威驰”，实际只送出了两辆。威驰的终端售价为6万元左右，与bZ4X的终端优惠基本持平。不少网友吐槽，“这还不如日常呢，只增添了卖二手车的负担。”
最典型的是奇瑞。奇瑞集团发布全国百亿惠民购车季活动，但销售人员告诉红星资本局，“本次降价就是平时4S店能给到的优惠的集合”。以奇瑞旗下捷途的最高42888元综合优惠为例，分解来看，贷款贴息、同品牌置换、大礼包、现金补贴各1万元左右。艾瑞泽8综合优惠1.9万元，其中现金优惠只有4000元，与2月的政策相同。
奇瑞新能源4S店
在奇瑞新能源的销售人员口中，官宣持续到3月底的优惠活动只持续到3月20日，超时需要缴纳99元的订金。红星资本局获悉，终端销售只是调整了综合优惠的项目比例。例如QQ冰淇淋8000元的综合优惠，活动前是1000元现金+7000元售后大礼包，活动期间是厂家补贴4000元+直降1000元+3000元售后大礼包。售后大礼包含金量明显不足，行车记录仪、脚垫等常见的赠品都计算在内。
上汽大众ID系列宣传的到店额外享1万元大礼，实际上也是置换补贴。上汽大众3月的降价活动也是现金+礼包的综合优惠，与平时相差无几。例如途观L全款购车平时最高优惠3万元，本次活动为3.5万元，其他活动车型也只有几千元的差额。
降价的同时
车主权益在缩水
传统经销体系水深套路多，那么看似价格公开透明的直营体系就是消费者的福音了吗？
红星资本局了解到，一些采用直营模式的新能源品牌，降价的同时也存在用户权益缩水的问题。
问界M7今年官宣降价3万元，不仅取消了去年12月会有的12万积分，质保也从8年16万公里缩减为4年10万公里。
小鹏汽车首任车主最早享有每年3000度的终身免费充电权益，此后缩水至每年1000度。2022年5月，小鹏汽车取消了终身免费充电（每年价值1500元）和免费家用充电桩及安装（价值4000元）的权益。虽然智能辅助驾驶系统软件及升级服务变更为P5和P7高配车型的标配，但低配车型车主明显只有损失，小鹏汽车则极大降低了硬成本。
不仅是小鹏汽车，蔚来首任车主不限里程不限次数的终身免费换电权益，变成了每月前6次换电优惠；选择家充桩的用户由每月前6次换电收取电费且免收服务费，调整为每月前4次换电免费，超出将全额收取换电费用。理想汽车（02015.HK/LI.US）的整车终身质保权益，下调为整车5年或10万公里、三电系统8年或12万公里质保。
特斯拉等其他新能源车企也存在一边降价，一边取消或减少免费充电额度、终身质保、积分、配置赠品的现象，权益缩水基本都是企业单方面通知并执行。
