1、增加机翼的面积：飞机加装襟翼的目的是增加升力，包括起飞时增加升力提速和降落时增加升力减速。增加机翼面积可以提高飞机接受风力的面积，达到增加升力的目的。
2、改变机翼弯度：改变机翼的弯度使得机翼与风力夹角改变，利用力学原理在受到同一强度的风力时，根据角度的变化能从风力中获得更大的分力以方便降落或者获得更小的分力以加速爬升。
3、增加一条或几条缝隙供气流通过：增加缝隙使得机翼下方的气流转流到机翼上方，加快上方风速减小上方压强，使得飞机能稳定地获得更多升力。
襟翼特指现代机翼边缘部分的一种翼面形可动装置，襟翼可装在机翼后缘或前缘，可向下偏转或（和）向后（前）滑动，其基本效用是在飞行中增加升力。依据所安装部位和具体作用的不同，襟翼可分为后缘襟翼、前缘襟翼。
20世纪20年代，英国著名设计师汉德莱佩奇和德国空气动力学家拉赫曼发明了开缝襟翼。开缝襟翼是襟翼中十分重要的一种。它是一条或几条附着在机翼后缘的可动翼片，平时与机翼合为一体，飞机起飞或着陆时放下。
飞机的升降舵和襟翼副翼的工作原理有何区别？
襟缝翼的作用是增升，增加升力，从空气动力学上来说，襟翼实现增升作用的原理有三个，增大机翼弯度，增加机翼面积，控制附面层防止气流分离。缝翼的工作原理是它工作的时候，和大翼前缘之间形成收敛形的缝隙，使下翼面的高压气流通过缝翼流向上翼面，加快上翼面附面层的流速，降低上翼面的压强，这样既可以增加升力，又可以增大飞机的临界迎角，防止大迎角失速。而升降舵的原理就比较简单一点，驾驶舱推杆，舵面下偏，这样作用在升降舵上的气动力就会有一个向上的分量。因为在高速运动下的舵面，迎面的气流会迫使舵面回中，舵面一旦偏转，气动力当然就偏了，舵面下偏，气动力会使机尾抬高，机头自然就是向下低头了。
飞机降落前为什么要放襟翼
襟翼作用是增升因为高速飞机在低速下飞行性能不好
所以起飞或着陆时放襟翼
可以使飞机在较低速度下获得较大升力
降低飞机起飞和着陆速度
提高了飞机起飞和着陆的安全性
现在一般都用富勒襟翼
也就是后退开缝式襟翼
采用了增大机翼弯度
增加机翼面积
推迟附面层分离三种方法来增加升力
效果显著
一般后缘襟翼都是和前缘襟翼前缘缝翼同时作动的
因为后缘襟翼提高升力系数的同时
减小了临界迎角
飞机更易失速
而同时使用前缘装置就可以消除这个缺点
飞机起飞降落时所用的襟翼有啥用
襟翼是飞机组成的重要部分，其重要作用是给飞机提供升力，起飞和降落的时候都要用到襟翼。起飞的时候根据飞机自身情况打开一定的襟翼有助于起飞，降落的时候也一定要根据飞机自身情况打开一定程度的襟翼，因为飞机降落的时候速度比飞行过程中小，如果不打开襟翼的话飞机下降速度会太快，所以也要打开襟翼，这就是襟翼的作用，不同机型不同情况需要打开不同档位的襟翼。
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