澡泽泥水混合，流动性不好，同一高度压强并不一定能相等，浮力定律不成立。比如你在澡泽中压一个坑，它并不会很快消失，也不会形成一个波震荡一会，说明阻尼非常大。产生的支撑力远小于排开的泥沙的重量。这个模型应该用两个物体相碰，硬度低的会崩溃，硬度高的会进入其中。
船在沼泽地可以漂浮吗
不可以。船只只能在水中漂浮，是浅滩或者泥沼，存在船只在漂浮过程中受阻、无法前行的情况。漂浮是指物体悬浮在液体或气体的表层，不断上下浮动的运动状态，在水中，物体的漂浮受到物体的密度和液体的密度的影响，物体密度小于液体的密度，它就会漂浮在液体表面。
船在沼泽里会沉吗
会沉。沼泽地形通常是由淤泥和植被组成的，船只在这种地形中容易陷入淤泥中，导致船体倾斜或者沉没。沼泽是一种湿地生态系统，通常由淤泥、水草、灌木和树木组成，沼泽地形通常是由水流缓慢的河流、湖泊或者海洋沿岸的泥沙沉积形成的。
沼泽里面可以划船吗 那可以游泳吗
不可以划船，也不可以游泳。因为沼泽里有淤泥，会在游动是形成旋窝，将人卷入致死。
理论上说，向前游动是因为反作用力的关系。实际上这里面还有一个冲量的问题。也就是说，里打水的力，在很短的时间作用在水上，才使得你向前游动。
在沼泽里，虽然游起来很费力气，甚至筋疲力尽，但还是死路一条就是因为，力作用的时间由于淤泥的阻力影响，变得相当的长。使得应该得到的冲量小了很多。也就游不动了。
海底产生的巨大的沼气泡为什么会使船下沉或飞机坠机？
只是浮力改变造成的。沼气的主要成分是甲烷。船要靠水的浮力使其浮在水上。只有当浮力≥船的重力时，船才不会下沉。由于沼气的密度比水小，巨大的沼气泡从海底冒上来的时候，使浮力变小，而船本身的重力不变，所以船就沉下去了。飞机坠落跟沉船差不多，也是跟浮力有关，不过比较好解释。飞机飞行的原理是靠机翼上下两面的压力差产生升力。而影响升力的因素有：机翼在气流中的相对位置（迎角）、气流的速度和飞机本身的特点以及空气的密度。在通常情况下，空气的密度约为1.205g/L。而沼气的密度要比空气小，巨大的沼气泡冒出海面改变了空气的密度。飞机沼气团里，由于密度突然改变，使得升力也跟着变小了，导致坠机。
怎样可以更加安全渡过沼泽地
象北德意志的布尔坦格沼泽地那样的大片沼泽地是很少见的，因此论述这样的
沼泽地是不值得的。但是我们不应该忘记，洼地和小河的泥泞的河岸却是常见的，
而且它们往往会构成相当大的、可以用来进行防御的地段，事实上人们也是常常这
样利用这些地段的。
沼泽地防御的措施虽然与江河防御的措施大致相同，但是毕竟还有几个特点应
该特别注意。沼泽地的第一个特点也是最主要的特点是，除了堤道以外，步兵根本
无路可通，通过它比渡过任何一条江河都困难得多。这是因为，第一、修筑一条堤
道不象架一座桥梁那样快，第二、没有可以把掩护修筑堤道的部队运到对岸的临时
运输工具。在江河上，只有用一部分船只把前卫渡过去，才能开始架桥。但在沼泽
地却没有任何相应的辅助手段可以把前卫渡过去。即使只是步兵，也只有铺设木板
才是通过沼泽地的最容易的方法。但是，如果沼泽地相当宽阔，那么利用木板通过
沼泽地要比渡河时第一批船只需要的时间多得多。如果沼泽地中间有一条没有桥梁
就不能通过的河流，那么运送先头部队的任务就更加困难，因为在只能铺设木板的
情况下，虽然单个人可以通过，但架桥所需的笨重的器材却无法搬运过去。在某些
情况下，这一困难是无法克服的。
沼泽地的第二个特点是，人们不能象破坏渡河器材那样彻底地破坏沼泽地上的
通路。桥梁可以拆除，或者可以破坏到根本不能利用的程度，但堤道却充其量只能
掘断，而这并不起什么作用。如果沼泽地中间有一道小河，固然可以拆掉小河上的
桥梁，但整个通路的情况并不因此就会象大河的桥梁被破坏那样受到莫大的影响。
因此，防御者要想使沼泽地对自己有利，就必须用相当大的兵力占领现有的一切堤
道，并且认真地进行防守。
这样，在沼泽地的防御中，一方面人们不得不进行扼守地区的防御，而另一方
面，由于堤道以外的其他地点难以通行，又使这种防御容易进行，这两个特点使沼
泽地防御必然比江河防御更局限在一个地点和更为被动。
由此可以得出结论：在沼泽地防御中兵力必须比在江河的直接防御中相对地大
一些，换句话说，不能象江河的直接防御那样占领较长的防线，特别是在耕作发达
的欧洲更是这样，因为在这里，即使情况对防御最有利，通路的数目通常也还是非
常多的。
所以，从这方面看，沼泽地不如大江河有利。认识这一点是非常重要的，因为
一切扼守地区的防御都有一些不可靠性和危险性。不过，这种沼泽地和洼地通常都
很宽，甚至比欧洲最大的江河还宽，因而防守通路的防哨绝对没有被对岸火力压制
的危险，而防哨本身的火力效果却由于这样一条狭长的堤道而无限地提高了。通过
这样一条四分之一普里或半普里长的隘路比通过一座桥梁要耽搁更多的时间。人们
看到这一切，就不能不承认，在通路并不太多的情况下，这种洼地和沼泽地就可以
列入世界上可能有的最坚固的防线之列。
正如我们在论述江河防御时曾谈到的那样，在难以通行的地形上进行间接防御，
以便进行一次有利的主力会战，这种方法在沼泽地上同样也可以使用。
但是，由于通过沼泽地需要很多时间而且困难很大，采取在敌岸占领阵地的第
三种江河防御方法在这里就过于冒险。
有些沼泽地、草地、低湿地除堤道外并非绝对不能通行，在这些地区进行防御
是极为危险的。敌人只要发现了一个可以通行的地点，就可以突破防线，而这在进
行真正抵抗的情况下常常会给防御者带来重大的损失。
气垫船可以在各种平面上行驶吗？为什么？
气垫船可以在水面、陆地、冰面、雪地、草地、沙滩、滩涂、沼泽等较为平缓的介质上行驶，因为气垫船是依靠高压空气把船从支撑面上抬起的，所以可以在各种介质表面高速行驶。上海飞浪可以生产全垫升气垫船和侧壁式气垫船，从4客座到150客座的都能制造，还能根据客户的要求进行个性化定制。
气垫船在陆地上怎么行驶的？
小朋友都知道，船是在水里行驶的，可是气垫船既能在水里走，又能在陆地上跑，这是怎么回事呢。
原来，气垫船和一般船不一样，气垫船的船底四周有一圈用橡胶做成的围裙，开动时候，用压气机把空气从船底喷出，由于周围有橡胶围裙阻挡，喷出空气在船下面形成一个空气垫，使船悬起来。无论在水里还是在陆地上，它都能行驶。即使在沼泽地区它也会畅通无阻。
人站在沼泽地上为什么会下线
人站在岸边推河边的小船使船前进的力是人施加的。
人对岸有作用力,根据牛顿第三定律,岸对人有作用力,人对船有静摩擦力,且大于水对船的阻力,所以船受合力方向为背离岸的方向,小船运动了。
站在船上，用杆推岸，杆会给岸边一个推力，岸边会反作用杆一个反作用力，这个反作用力通过杆人传递到船上。给船一个推力，船在这个推力的作用下运动起来。产生了动能。这个动能是由于人消耗体力而产生的。也是能量的一种转换。
船的资料
船是重要的水上交通工具。在石器时代就出现了最早的船——独木舟（把一根圆木中间挖空）。然后，出现了有桨和帆的船。后来又出现了用蒸汽或柴油发动机提供动力的船。今天人们用太阳能和喷气式发动机作为船的动力，航行的速度令人吃惊，最高时速已经可以达到500千米以上了。
船的基本结构
利用机器推进的大船都可称为轮船。小一点的船叫小船（舟或艇）。每一只轮船都有一个叫船身的身体。早期的轮船是木制的，在船两侧或尾部装有带桨板的轮子，用人力转动轮子，桨板向后拨水使船前进。现在的轮船，船身多用金属制成，以发动机作动力，并使用了螺旋桨。所有的船体都是中空的，因而重量较轻，能浮在水面上。船锚一般位于船头，也有前后都有船锚的，而螺旋桨则总是装在船尾。
船的行驶与制动
现代的船通常都有发动机，用以驱动螺旋桨，以使船前进。最初的螺旋桨为双叶桨，而现在的螺旋桨为三叶或四叶桨，动力更大。航行中的轮船由于行驶在水中，不具有足够的摩擦力，所以无法像汽车那样能迅速制动。通常船制动时关闭发动机，然后抛下沉重的铁锚，使船速减慢。紧急停船时可将发动机从进挡改为倒挡，向后的动力与前冲的惯性相抵消，使船体迅
停下来。
各式各样的船舶
原始的帆船
在公元前2900年前后，埃及人最先使用帆船。从那以后，一直到18世纪以前，帆船一直在海洋交通工具中占据统治地位。当时，许多帆船都是依靠一根桅杆张着一面帆前进。大约在距今500年前，开始出现有3～4根桅杆的多帆船，这种帆船船身坚固，不怕风浪。今天装上引擎的大轮船被广泛应用，小的帆船仍用于运动比赛、捕鱼和本地贸易中。
庞大的货轮
运送货物的轮船叫货轮。货轮在海洋上航行的历史已经有几千年了，它使得人们能够在世界不同地区之间进行贸易。今天，大量不同类型的货轮航行在海面上，从大型油轮到小型拖船，从载车渡船到为搜寻损坏船只而特制的轮船。货轮很少有上层构造（主甲板上面的部分）。船上有一座带烟囱的领航船桥。船桥下有发动机和住舱区。船的其余部分可容纳尽可能多的货物。
升出水面的气垫船
气垫船有一个充气的气垫，可使船体浮出水面航行，由于水的阻力减少，因此航行速度很快。气垫船并非只是在水上浮动，而是受气垫的支撑，可在水上、沼泽或陆地上移动。气垫船上带有巨大的风扇来形成气垫。这股气垫被一圈称为“围裙”的橡胶围封在船身周围。
船的发展史
中国是世界上最早制造出独木舟的国家之一，并利用独木舟和桨渡海。独木舟就是把原木凿空，人坐在上面的最简单的船，是由筏演变而来的。虽然这种进化过程极其缓慢，但在船舶技术发展史上，却迈出了重要的一步。独木舟需要较先进的生产工具，依据一定的工艺过程来制造，制造技术比筏要难的多、其本身的技术也比筏先进得多，它已经具备了船的雏形。
在中国，商代已造出有舱的木板船，汉代的造船技术更为进步，船上除桨外，还有锚、舵。
唐代，李皋发明了利用车轮代替橹、桨划行的车船、桨划行的车船。
宋代，船普遍使用罗盘针（指南针），并有了避免触礁沉没的隔水舱。同时，还出现了10桅10帆的大型船舶。15世纪，中国的帆船已成为世界上最大、最牢固、适航性最优越的船舶。中国古代航海造船技术的进步，在国际上处于领先地位。
18世纪，欧洲出现了蒸汽船。19世纪初，欧洲又出现了铁船。19世纪中叶，船开始向大型化、现代化发展。
“泰坦尼克”的沉没
1912年4月11日，当时世界上最大、最先进、最舒适的游轮“泰坦尼克”号载着1316名乘客和891名船员，从昆土敦起航，开始了第一次横渡大西洋的首航。 船长史密斯是个老航海家，已经62岁了，他本来已经要退休了，但为了“泰坦尼克”号的首航成功，才答应指挥这趟航行后再退休。 船上富豪云集，人们都沉浸在快乐中。餐厅里高朋满座，大家纷纷举杯，为自己能搭乘这一豪华游轮首航而兴奋；甲板上，有些人在聊天，有人躺在的椅子上眺望大海，并享受着阳光的沐浴；船舱里，孩子们在嬉戏、玩耍……整个游轮都洋溢着一派喜气洋洋的气氛。 谁也没想到，一场灾难即将降临。 4月14日上午，游轮的电讯室接到一份电报：“冰块，大片冰块!”但这电讯并没有引起船长的注意。中午11点40分，电讯室又收到电报：“巨冰!”可这份电报甚至没有被送到驾驶舱去。下午，又来了份电报，报告说在“泰坦尼克”号前方250英里处，有冰山和大量冰块。可船长却依然漫不经心。晚上，气温突降，当时，行驶在“泰坦尼克”号前的“加利福尼亚人”号发现四周都是冰，已经停了下来，并再次发来电报警告说，有一座78英里长的冰山在航线的正前方。这一天，“泰坦尼克”号共收到7份警告电报，最后一份电报距离游轮撞上冰山只有几分钟!可居然都没有引起重视! 晚上11点40分，等到“泰坦尼克”号上的船员亲眼看到那座冰山紧急通知驾驶舱时，已经来不及了。 虽然船马上停机，倒船，并且右满舵避让冰山，但船的右舷还是撞上了冰山! “泰坦尼克”号受撞后，一开始向下沉。船员们把妇女和儿童被送上了救生艇。2时18分，游船完全沉没，漆黑的海面上传来的哭声和求救声…… “泰坦尼克”号共耗资7500万英镑，船重46328吨，长882.9英尺，宽92.5英尺，高相当于11层楼。船上不但有餐厅、酒吧、咖啡厅、游艺室和电影院，还第一次有了游泳池和健身馆。是当时一流的超豪华巨轮。电影《泰坦尼克号》就是根据这一真实的故事拍摄的。 泰坦尼克号（英文RMS Titanic），台湾和香港称为铁达尼号，是20世纪初英国制造的一艘在当时世界最大的豪华客轮，在当时被称为是“永不沉没的”，但却在1912年4月15日从南安普顿至纽约的处女航中，在北大西洋撞上冰山而沉没，由于缺少足够的救生艇，1500人葬生海底，造成了在和平时期最严重的一次航海事故，也是迄今为止最著名的一次。 建造过程 泰坦尼克号建造于北爱尔兰的最大城市贝尔法斯特的哈南德·沃尔夫造船厂。船体于1911年5月31日下水。她也是白星航运(White Star Line)公司在同一造船厂建造的奥林匹克级汽船的第二艘船。在当时是最大最有声望的载人游船。泰坦尼克号有260米长，28米宽，总重46329吨 (净重21831吨) , 动力3000匹马力, 航速23~24 里。尽管她包含了更多的空间导致了更大的总吨数。她的船体还是和她的姊妹船奥林匹克号一模一样大。船上有899名船员，可以运载3300名乘客。因为她也运送邮件，所以也叫皇家邮汽船泰坦尼克号。同样硕大无比的4个烟囱中只有3个真正工作。剩下那个是个陪衬，唯一的实际用途是作为主厨房的烟囱。 泰坦尼克号在当时是无可比拟的奢华。尽管她不是第一艘提供甲板游泳池，健身房，浴室和升降梯的船，她竭尽全力提供了以前从未见过的服务水平。对一等舱的乘客，她提供了3台升降机；作为一种革新，她给二等舱的乘客提供了一台升降机。经济舱的乘客仍然需要爬楼梯。她最著名的一个特点就是她豪华的楼梯了。詹姆士·卡梅伦在他的电影中忠实的再现了这个楼梯。 泰坦尼克号被认为是一个技术成就的定点作品。16个水密（不进水的）舱防止她沉没。一个船员在航行中对一个二等舱女乘客西尔维亚·考德威尔说：「就是上帝亲自来，他也弄不沉这艘船。」 处女航 铁达尼号的沉没地点铁达尼号于1912年4月10日从英国英格兰南部港口城市南安普敦出发，开往美国纽约。船长叫爱德华·史密斯，于日正午离开了南安普顿(Southampton)港, 预定渡过北大西洋, 直达美国纽约。当她即将启航时，另一艘定期航船纽约号因为水中移动的体积庞大，造成水流大量回填的吸引力几乎撞上了她的船体，导致了一小时的误点。启程后，铁达尼号先穿过英吉利海峡停泊在法国瑟堡，接纳了更多旅客，之后又停泊在了爱尔兰的昆士敦(Queenstown,皇后城)，最终她载着1324乘客和892名甲板工作人员驶向纽约。铁达尼号将乘客分为三个等级。三等舱位在船身较下层也最便宜，这一类的乘客身份多为计画在大西洋对岸营造新生活的移民；二等舱与一般客房的装潢摆设，其实具备与当时其他一般船只的头等舱一样的等级，许多二等舱乘客原先是在其他船只上定位头等舱，却因为了铁达尼的航行，将煤炭能源转移给铁达尼号而作罢；一等舱是整艘船只最为昂贵奢华的部分，当时世界最富有的几位名人就在这趟旅程上。较为有名的是当时的百万富翁（理论上是以英镑或是以美金计算）John Jacob Astor和他的妻子，企业家Benjamin Guggenheim，Macy's Department Store owners Isador and Ida Staus, the 「不沉的」Molly Brown and others. 而白星邮轮的主管级人物 J. Bruce Ismay 以及总设计师汤玛士.安德鲁 Thomas Andrews 也在这艘船的头等舱旅行。 在4月14日晚上，她撞上了一座冰山。在与冰山碰撞的过程中，由于判断失误在高速航行下进行紧急转弯，结果变成转弯加上前进的同时，冰山在船底划下长长的一道裂缝，不但右舷水线下的铆丁因此一撞击松脱，六个水密舱进水。最后由于进水量太多，造成船身倾斜达到接近船身铅垂（垂直于水平面）的惊人状况，又因为倾斜使得水可以继续灌入。最后船身支撑不住重量，当时在水面上的一半船身便折断并且落下，随后伴随着1522人沉入海底。 在船的左舷，救生船只装载妇女和儿童。在右舷，则是妇女优先逃生之后允许男性登艇。所以，在右舷获救的人数比在左舷获救的多。 事故的后果和影响 铁达尼号撞击示意图和大众的想法不一致的是：泰坦尼克号沉没时的确使用了国际通用的摩尔斯电码遇难信号SOS，但这不是SOS最早使用的例子。在1906年的柏林外的大海上，国际无线电通讯会议第一次提议了SOS信号。1908年国际社会认可了这个提议并慢慢开始广泛使用，这已经是泰坦尼克号沉没的四年前了。然而，英国的无线电操作员很少使用SOS信号，他们更喜欢老式的CQD遇难信号. 泰坦尼克号的无线电首席官员约翰.乔治.菲利普一直在发送CQD遇难信号，直到下级无线电操作员哈罗德.布莱德建议他：发送SOS吧，这是新的呼叫信号，这也可能是你最后的机会来发送它了！然后菲利普在传统的CQD求救信号中夹杂sos信号。求救信号最终在第二天早上被加利福尼亚号收到，因为她并没有24 小时都监听无线电。 这场灾难震惊了国际社会。因为它向一些人证明了：人和人们的技术成就无法于自然的力量相比。 在当时的炼钢技术并不十分成熟，炼出的钢铁在现代的标准根本不能造船。铁达尼号上所使用的钢板含有许多化学杂质硫化锌，加上冰冷浸泡在冰冷的海水中，使得钢板更加脆弱。 就是过了1个世纪后的今天，几个关于泰坦尼克号和它的沉没的荒诞说法仍然存在。一个是：她的舵太小了，大一点的舵可以避免这场灾难。大点的舵的可能会拯救她，当时她的舵的尺寸按法律上说，就其船身尺寸而言不算小。事实上，按今天对轮船的规定看，泰坦尼克号的舵的尺寸仍然是合格的。另一种说法是：泰坦尼克号上的救生船不够。实际上，她的救生船数量是符合英国的法律规定的，该项法律定的数量不是基于乘客数，而是基于船的吨位。当时所有船的救生船数量都远远低于需要的数量，当时救生船的目的那时不是用来装下全体乘客的；它们只是用来从一艘下沉的船上转移乘客到另一艘救援船上。泰坦尼克号的沉没永久性的改变了这种救生策略。事实上，即使她有可以装下更多的救生船来装载所有的乘客，仍然有可能不确保会有更多的人获救，因为在她下沉时，船员们没有时间来放下所有的救生船！还有一种说法是：机械组的船员坚持他们的岗位到了最后。1988年出版的一本书也提到这个让它永垂不朽了。事实是：机械舱在1：15AM就被淹没了。在下沉的最后时刻,机械师们和烧炉工人们和其他成百的人一样站在尾部的甲板上，困在船上，没有获救的任何希望。 另一方面,铁达尼号的沉船形式亦有很多说法. 包括全船沉没;船身近第二及第三支烟囱中间折开,然后各自以垂直沉没;船身近第三及第四支烟囱中间折开,然后前船身部分拖着船尾,船尾垂直下沉. 直至1985年,当著名科学家巴拉德在纽芬兰东南约三百八十英里海域找到铁达尼号残骸,分别是前两支烟囱的船头部分,以及第四支烟囱之后的船尾部分,就初步证明了第三个理论.而这个理论在其后由占士金马伦执导电影"铁达尼号"体验出来. 当时大家都认为,由于第三支烟囱的船身部分已经被炸毁成碎片,永远找不到这一部分. 但是在2005年8月,由History Channel赞助的考古队伍,在船尾残骸后500米找到这船身部分,残骸约十二米乘二十七米,船底的红色油漆还清楚可见.这个发现更推翻了过去20年的"双截论".科学家相信铁达尼号,是折开三截后沉没. 泰坦尼克号的沉没极大的影响了船的制造和无线电电报通讯。 1913年12月12日，英国伦敦因此召开了第一届海上生命安全国际大会。大会制定的条约导致了国际冰山检测组织的形成和资金投入。改组织的美国海岸警卫队的下属部门，直到今天她还在检测和报告北大西洋的可能威胁航船的冰山。条约也一致达成一个新规定：所有的载人船只应该有足够的救生船来装载所有的在船上的人，并且适当的相关训练也应该进行。还有就是无线电通讯应该24小时开通，加上一个二级备用电源，这样就不会漏掉呼救的信号。条约也同意：从船上发送任何火箭必须被解释为一种求救信号。
中国第一艘动力兵船
中国第一艘动力兵船是江南造船所建造的“恬吉”号,后改名为“惠吉”号.“恬吉”号兵船长为56.39米,船宽8.28米,吃水2.44米,排水量600吨.以蒸汽机为动力装制,以明轮推进器推进,蒸汽机功率为392匹马力,时速36公里/小时.
关于船的一些英文名称
dugout 独木舟 barge 驳船 kayak (爱斯基摩人的)木排 outrigger 桨叉架船 rowing boat 划艇(美作:rowboat) gondola (意大利的)长平底船 whale mother ship 捕鲸母船 hydrofoil 水翼船 catamarans 双体船 dredger 挖泥船 boat 船 brig, brigantine 双桅船 canoe 小船,独木舟 caravel 快帆船 cargo boat 货船 coaster 近海贸易货船 cod-fishing boat 捕鳕鱼船 whaler 捕鲸船 collier 运煤船 battleship 战船 shallop 小型战船 coastguard cutter, coastguard vessel 巡逻艇,缉私艇 revenue cutter 缉私船 patrol boat 巡逻艇 minelayer 布雷艇 minesweeper 扫雷艇 torpedo boat 鱼雷艇 frigate 轻护航舰 gunboat 炮舰 submarine 潜水艇 destroyer 驱逐舰 corvette 轻巡洋舰 cruiser 巡洋舰 aircraft carrier 航空母舰 ferry, ferryboat 渡船,渡轮 fishing boat 渔船 freighter 货船 galleon 大型帆船 galley 大划桨船 hovercraft 气垫船 icebreaker 破冰船 launch 艇 lifeboat 救生艇 lighter 驳船 liner, ocean liner 远洋班轮 merchant ship, merchantman 商船 motorboat 摩托艇 outboard 尾部装有马达的小艇 paddle steamer, paddle boat 明轮船 passenger boat 客船 piragua, pirogue 独木舟 raft 木筏 rowing boat 划艇 sailing boat, sailing ship 帆船 schooner 纵帆船 ship 船 skiff 小艇 sloop 单桅船 steamer, steamship 汽轮 tanker 油轮 trawler 拖网渔船 tug, tugboat 拖轮 vessel 船 yacht 游艇 yawl 船载小艇
http://baike.baidu.com/view/133507.htm楼船是汉代最富盛名的一种船，也是最能反映汉代造船技术水平的一种船。楼船，顾名思义，就是在船上建楼，一般是根据船只的大小在甲板上建楼数层，最高可达三层。每一层都有专门名称：“船上屋曰庐，象舍也。其上重室曰飞庐，在上故曰飞也。又在其上曰雀室，于中候望，若鸟雀之惊视也。”（《释名·释船》）广州东汉墓曾出土过一件木制船模，其舱房是双层的，(可称之为“飞庐”楼船。楼船的种类很多，用途也很广。在军事上，它是水军作战的主力战舰，因此汉代水军统帅也有“楼船将军”之称。以上所述汉代各类舟船，均见于文献记载，至今还没有发现遗存的实物。但汉代的舟船模型在江陵、长沙、广州等地却时有发现，这为人们了解汉代舟船的结构提供了弥足珍贵的资料。如1956年广州西郊西汉墓中出土一具木质船模
http://baike.baidu.com/view/747289.htm
气垫船能在路上跑吗
全浮式可以。
气垫船
气垫船又叫“腾空船”，是一种利用空气的支撑力升离水面的船。这种船一出现立即受到全世界造船界的关注。
气垫船是英国工程师科克莱尔发明的。1950年，40岁的科克莱尔爱上了造船工业。于是辞掉了原有工作，用自己的全部积蓄，同妻子一起创办了一家小型造船公司。这时，科克莱尔脑海里所考虑的是怎样才能造出速度更快的船艇。他认为船艇速度提不高的原因是船底与水面间的磨擦所产生的阻力。经过反复的研究，他发现如果用空气作为船与水之间的“气垫”就有可能减小摩擦，从而提高船航行的速度。科克莱尔把这一设想具体化，他在空的猫食罐头上装一空的咖啡罐，用吹头发的吹风机作动力进行实验。结果，靠排气而产生的升浮效果令他非常满意。接着他制造了长约0.5米的模型船，在河里进行实验，又获得成功。它的原理与现今实用气垫船的原理是完全相同的。
这时，科克莱尔准备把自己的发明出售给企业家，但都遭到拒绝。理由非常有趣，船舶制造商认为它是飞机而不是船舶。但是，英国研究开发公司总经理哈尔斯培利却独具慧眼，预见到气垫船的重要性，帮助科克莱尔获得了专利权。当时，科克莱尔加入了NEDC公司，开始正式制造了一艘长9.1米，宽7.3米的气垫船。这艘气垫船顺利地穿过了英吉利海峡，成为世界上第一艘实际航行的气垫船。也充分显示了气垫船的优越性。
气垫船主要有两种形式：全浮式和侧壁式。世界上现有的最大气垫客船，要数英国制造的SRN4- III 型气垫船。它采用的是全浮式，特征是用空气螺旋桨推进(如同飞机的螺旋桨一样)，船的底部四周装有尼龙橡胶布制成的“围裙”，高压空气自船底射出，在船底和水面之间形成气垫支持船体的重量，以减少航行阻力。航速平均每小时100公里，可载客416人，汽车55辆。速度最快的是美国的侧壁式气垫船，每小时达167公里。
