当奢侈品变成日常消费品，就会恢复工具的本性，如此，购买的选择就更多了。另外，一个家庭买车除了考虑价钱，还有更多方面需要考虑，比如使用成本，若是一个一般家庭购买一辆最便宜的保时捷，养车的钱就是额外的一部分支出，就只是养车的钱也能让一个中产家庭过得紧巴巴，所以，对部分美国人来讲，供养一辆保时捷很勉强。
美国移民生活，美国人为啥开豪车的很少呢？
美国是世界上最发达的国家，人均纯收入也非常高。最重要的是美国车辆价格对比中国便宜一些，假如美国人准备买台豪华车简直就是轻轻松松的事儿。那样美国车辆这么便宜为何豪华车这么少，主要因素在这里。美国汽车进口税比较低，所以车价格也是便宜一点。例如奥迪知名品牌，普遍比中国略低四五十万，在美国宝马535iGT只需三十万上下，但中国可能都超过八十万。
而代表着随意与发达美国，在大家的印象里，那个地方的汽车价钱更为划算，普通上班族收入也更加高，理所应当觉得美国应当满地是豪华车。但实际上依据去美国留学的同胞意见反馈回家消息，她们的确绝大多数人群都是有车，但是并不是豪华车，反过来车辆比较一般乃至较为陈旧。这为什么会这样呢？静听我细细地让你剖析。
在美国车是最佳选择，但豪华车并不是先从地形地貌看，美国属于典型的人烟稀少，每一个州的功能分区集中化遍布，这就导致若是有私家轿车将在交通出行中占有较大优势，毕竟在美国买个菜必须跑10千米远，因此在美国车辆算得上是日常生活用品，这真的一点都不太过。
如果想用一句话来形容了，那便是：在美国放到刚进社会发展的小男孩，上升耄耋老年人，务必每人必备一辆车，不然你哪都要去不上，啥都干不成，更不用说自由了。所以在美国没有车=没腿，这个比喻真的毫不夸张。
毕竟在美国可没像中国那么方便快捷的城市交通，外出单车、公共汽车、的士随便选，乃至小区内部结构就会有农贸市场，小卖部、商场实现需求，美国仅有特定功能分区才会这个东西，但你想要买就必须要前往。
所以有流言蜚语说美国人一次屯日常生活用品就需要屯一两周的使用量，这么看来应当是真，终究谁也没有那么悠闲天天开车十几公里选购日常生活必需品。
美国人消费价值观跟我们不一样相对于中国人而言，大家更爱买一辆新汽车，由于不会出现这样或那样的潜在性难题，也是有汽车企业店家质保等各个方面确保。针对美国人而言，她们偏重于选购性价比很高的二手车，尤其是那些经得住折腾的车，这也是美国人的心头好，因为我们不用经常维护保养，且养车费用还便宜一点。
在中国人的眼里，车辆的好与坏在一定程度上代表着影响力。但在美国人眼中，车辆仅仅代步出行用的一种手段，在他们看来代表着财富的地位是自己家建造的游泳馆。从这一方面看中国人和美国人的思维文化冲突还是很大的。
再讲一些豪华车，像兰博基尼或是玛莎拉蒂，美国的价钱在五十万左右，现在国内基本上都是100万。可以这么说差别真是一个天一个地。且以美国收入，买台玛莎拉蒂都是比较轻松的，但还是很难得少有美国人选购豪华车。由于美国人与中国对物质追求不一样，有报道说，在美国人来看，家中有私人泳池才也是有金钱地位的标志。
为什么保时捷成了美国中年富裕男人的偏爱品牌？
现今国内买得起保时捷跑车的人已很多，在北上广这样的城市更是大把大把的，但这些有能力消费的人群中怎么就很少有人买呢？我看最主要的还是观念不同：这种跑车说白了就是一个纯享受的带给人乐趣的工具（玩具），实用性很差。国人即使有能力消费得起了，但在观念上还是“放不下”觉得花这么多钱买来没有什么实用性，不划算。另外在观念上还有觉得年龄是个问题：自己已经三十好几了，再开个小跑车会被人觉得是“不务正业，不正经过日子，等等偏见”。而在国外，享受生活是很正常的，跑车作为享受生活的一个载体象征被很自然的接受了。因此，在国外你会看到很多保时捷车主是中年事业有成的人士，不是国外的年轻人不喜欢，而是因为年轻人经济能力有限负担不起所以才比较少见。在国内之所以很多开跑车的都是很年轻的，那是“富二代”，是国内目前经济发展的一个侧面反映。那些富二代的父辈们尽管有能力消费得起，但郁于观念的“坎”过不去，心态上还接受不了跑车，觉得那是不务正业，没个正经型，呵呵，心态的问题 在国外的保时捷跑车车主不仅有中年人，经常还会有很多白头发的50/60岁的“老头”，这要是在国内可能都会被别人说是老不正经了。最后提一下Nazgul所说的：跑车范围内，在日常使用方面，保时捷是最合适的了，马牛之类的只适合偶尔周末出来撒撒欢儿。保时捷的跑车可以用来日常代步，当然在国内这个路况下是有些费劲，但在国外的路况下是没有问题的。因此保时捷的普及率要比马牛要高很多，当然价格也是很重要的因素，毕竟马牛是保时捷的几倍。
美国车价便宜，收入高，为什么很少有人买豪车？
很多人都知道，在很多国外的市场汽车的价格都比国内要便宜很多，其中最让人羡慕的是美国市场，在他们国家一辆宝马3系等级的全新车也不过就卖到3万美元出头，约合20万人民币，而且这车可不是合资简配的哦，绝对是进口的品质。还有保时捷卡宴turbo S这种国内超过200万的车美国也不过才卖到6、70万。
而且不光是车价便宜，美国人民的收入也是远高于中国人，根据相关数据的统计，美国平均人均收入高达5.5万美元，也就是35万左右，而中国只有5、6万。也就是说基本上美国一个普通员工一年的工资都能买的起一辆bba的中型轿车或者小跑车，那么买豪车也就是稍微攒一攒钱的事，可如果你去过美国，就会发现路上的车大部分都很普通，没有多少豪车的身影，本田、福特倒是满大街都是，这是为什么呢？
这其实适合美国购车消费理念的成熟度有关的，因为美国老早就过了私家车很稀奇的年代了，他们几乎家家有车，而且因为城市规划和公共交通的原因，所以每家是必须要有车的，不然几乎寸步难行，所以汽车对于他们来说只是个工具而已，所以相比品牌、豪华感他们注重的就是舒适和空间。
当然也不是说美国就没人买豪车了，真的是超跑其实也是能有很高的回头率的，不过美国对于车子大多比较务实，什么条件买什么车，没听说过中产阶级家庭因为爱车而买法拉利的，虽然可能它们稍微省一省也能买的起（法拉利488在美国也不过100多万人民币，相当于很多高级白领一年的收入），但他们更喜欢把这些钱拿去娱乐、旅游，享受生活。
大家怎么看待美国人的汽车消费观呢？
「深度」为什么欧洲人都不喜欢保时捷？
2020年，保时捷全球新车交付量为272162台，较2019年下降了3%。对比其他车企动辄全球销量减半的惨烈情况，销量表现很是不错。尤其是上半年销量只有116,964台，电动 汽车 Taycan仅交付了4,480台的情况下，下半年奋起直追终于跑赢大盘。尤其是Taycan，完成了之前预定的年售20,000台的目标。
但细看之下就有些小微妙了。
具体来说，就是保时捷在亚太、非洲和中东地区的成绩明显好很多，全年新车交付量达121641台，较上一年同期增长4%。
尤其是中国，共售出88,968台新车，同比增长了3%，蝉联保时捷全球最大单一市场。其中，911交付量同比增长了70%，718同比增长了50%。
但欧洲的成绩就有点耐人寻味了，共80,892台新车，同比下滑9%。
直接拖累了整个欧洲地区销售数据的，其实是保时捷老家德国。当然，本来2020年的欧洲销量就比2019年差了好多——整个加起来还没中国卖的多。
但相比欧洲其它地区，德国老家的销量同比下降17%，这的确值得探究一番。
第一个原因大家都知道，疫情使得保时捷在去年3月21日开始，暂时关闭了祖文豪森工厂以及莱比锡工厂，而且原本计划两周，后来干脆关了一个半月，直接导致全球供应链受到影响，无法保证按计划有序生产。其中还有大量的定制化车型，他们的造车周期会因此明显慢上好几个月。
另外，负责生产卡宴的斯洛伐克工厂，也停产了很长一段时间。
第二个就是 历史 原因了。这就得起码上溯到2018年2月，保时捷主动召回了6缸Macan并更新排放控制软件。同年4月，动力总成动部门的负责人Jeorg Kerner被德国官方逮捕，因为他在大众集团“柴油门”中干了不合法的事儿。
但召回6缸Macan只是一个开始。5月，德国联邦机动车运输管理局主动出击，要求保时捷在德召回52,831辆用3.0T V6柴油机的Macan和6,755辆用4.2T V8柴油机的卡宴。半年之内连续两次召回还搭进一个工程师——这波操作直接导致2018年很长一段时间，不论是欧洲还是中国市场，保时捷的销量出现了下滑情况。
同年秋季，保时捷宣布退出柴油车市场，只专注于汽油车和混合动力车型。
但保时捷的柴油门并没有结束。2019年，Macan彻底陷入大众 汽车 的柴油丑闻，保时捷在自己家乡遇到了近年来最严重的危机公关，德国斯图加特检察院直接下达了5.35亿欧元的处罚。
这对于保时捷在德国的形象及销量影响颇大——2020年上半年，保时捷在德销量和2019年比直接腰斩。第三季度慢慢上升，去年年底才恢复到2019年的八成水准。
去年不只有家乡德国销量下滑。保时捷另一个极为重要的市场，美国的销量也颇不尽如人意，同比下降了7%。
有数据显示，保时捷2020年上半年的美国销售数据为24,186台，为当地全年销售总量的42%。相比2019年同一时期的30,257台，同比下跌了近20%。虽然下半年奋起直追，但相比2019年依旧跌了7%。
当然，由于美国疫情“特殊”，保时捷相比其它绝大多数品牌，已经跑赢全美大盘——轻型车销量同比下降14%，创2012年新低。
美国不少人买车还有一个隐形标杆，就是看每年年初发布的J.D.Power美国新车质量榜。理性来说，这两年J.D.Power的数据已经越来越水了，但榜单上每百辆车故障数突破150个的车，的确会让美国人慎重考虑一番。
就拿近几年的榜单来说，2018年年初发布的J.D.Power美国新车质量榜，保时捷排第四，每百辆车故障数仅为79个。而到了2019年年初，保时捷直接跌出前十位置，只排在了第16位，每百辆车故障数也达到了96个，比2018年多整整17个。到了2020年J.D.Power美国新出质量榜，虽然保时捷杀回到第四，但每百辆车故障数也突破性地达到了104个——其实，只要对照着看看往年榜单就能发现，去年品牌故障数普遍上升。
不过说J.D.Power对销量没有一点影响，似乎也武断了些。
不过，日前有媒体统计出美国2020年电动车的销量排名，被比尔·盖茨给予厚望的保时捷Taycan以3943台的成绩排名第八。
排在Taycan之前的，分别是第一名特斯拉Model 3，年度累计销量95,135台；第二名特斯拉Model Y，累计销量为71,344台；第三名雪佛兰Bolt EV，累计销量19,664台；第四是特斯拉Model X，销量为19,652台；第五位依旧是特斯拉，旗舰车型Model S，共计14,430台；第六是老牌电动车日产Leaf，一共8972台；第七是传统豪华品牌奥迪E-Tron，销量已达7089台。之后才轮到保时捷Taycan以，销量为3943台——比同根生的E-Tron少了近一半，劲敌特斯拉Model S的零头都没达到，更不用说第一名特斯拉Model 3了。
特斯拉无疑是美国电动车市场的最大赢家，总销量占据美国电动市场的近八成份额。
Taycan的北美成绩单让保时捷北美区CEO Klaus Zellmer颇不满意。之前提到，由于疫情，去年3月底负责生产Taycan的斯图加特祖文豪森工厂开始了为期6周的停产，Klaus Zellmer对此很抓狂，曾表示：“6周的停产期，原计划是用来生产在美国销售的车辆。这意味着今年我们在美国和加拿大市场的销量将减少数千辆！”
此外，Taycan在美国销量远不及Model S的另一间接因素，或许与去年2月的那场自燃有关——一台Taycan在美国佛罗里达州南部的私家车库内起火爆炸，虽然事故并未造成人员伤亡，但整间车库被烧了个干干净净。
2019年年底才上市就出现自燃事件。当时第一批交付给美国的Taycan不超过200台（从2019年12月到2020年3月，美国交付量为550台左右），这中标率挺让人猝不及防的。
有车媒忍不住将Taycan和Model S的自然概率进行一番比较。他们认为，虽然Model S也发生过好几起自燃事故，但首起自燃是发生在下线后的第16个月，还是在行驶中遭遇事故，导致前部电池组与大型金属件发生碰撞引发的自燃。
（没人会料到，Taycan刚刚自燃一个月，Model S就开始在世界各地轮番上演了起码五起“自燃秀”，其中有一起还发生在了上海。）
Taycan的自燃当然不能代表保时捷电动车的不可靠，毕竟事故原因一直成迷，除了电池，也可能是外界因素所导致。不过这件事让美国网友很不买账，不少人在第一时间手动@了比尔·盖茨。因为此前他刚完成了左手夸特斯拉右手就订了一辆Taycan的魔幻操作。
如此看来，还是中国车主情绪最为稳定。
美国的有钱人基本上都在开跑车吗？
当然不是，很多有钱人的消费观念其实很朴素，开的车都很一般。说起美国生活，很多人首先想起来的就是带小院子的别墅和停在外面的敞篷跑车，这应该是以前美国电影带给我们最直观的感受。但是如果自己观察，还会发现他们开的车子都很一般，为什么美国人的收入那么高，开的车却很一般呢？
为什么说美国是车轮上的国家，我想很多人都不知道。很多人会问，中国的车不是应该最多吗？其实美国在2011年以后就不再是全球第一大汽车市场(被我们中国超过了)，但是美国仍然是世界第一汽车大国。为什么这么说呢？美国的汽车有多多！多到比开车的人还要多。从1972年开始，美国车的数量就超过了驾照持有人的数量，而这在中国是没有的。
为什么多数美国家庭的车都很一般？
首先，能问出这个问题的人，要么自己有车，要么家里的亲戚朋友有车，其实这样的家庭条件在中国已经算不错的了。因为其实中国的大多数家庭并没有车，即便有也是不超过10万块钱的代步小车。而在现实世界中，美国家庭的车也并非那么的一般。另外，也有不少美国人喜欢开“豪车”，当然这些人的收入自然也不低。
但为什么会这样呢？主要是因为：美国人并不强烈追求豪华品牌，如果豪华品牌车型的定价高于非豪华品牌的同级别车型，在竞争激烈的汽车市场中，竞争力无疑会下降很多。
只能说，美国人并没有中国人这么好面子，汽车在他们的生活中是一种满足出行的工具，而不是彰显地位的工具。他们会在意汽车的舒适程度以及实用性，这也是为何美国车普遍很大、悬架很软的原因。美国人买车确实是以实用为主。另外，美国的二手车市场也很发达，一方面为不缺钱的人省钱，让缺钱的人不至于无车可用，另一方面也让一部分对汽车喜新厌旧的人可以经常换车而又不会损失太多，可谓皆大欢喜。
美国豪车价格那么低，为啥美国几乎不见豪车？
说起美国，很多人都开玩笑地说过向往美利坚。很多人都觉得美国的生活好，人民的收入高。没错，美国人的收入比起中国人来说确实要高了很多，但是美国也并非人人开豪车，相反，在美国豪车的比例是非常小的，大街上最多出现的往往都是一些廉价的车型，比如说丰田，比如说福特的皮卡，或者雪佛兰的一些中低端车型。高端车型反而销量不佳，那么这究竟是为什么呢？
人们可能不知道美国汽车的售价有多低，因为进口关税有很大差异，所以价格自然要低得多。例如，宝马535i GT在中国至少要花80万元，在美国要花30万元，在奥迪要少花40万元。国内价格在一百五十万以上的保时捷到了美国也就五十万，这样，不是所有的美国人都能买豪华车？
然而，美国人认为汽车并不能体现什么。相反，他们看重的是他们家里是否有游泳池，这和我们认为名车很富有是一样的。如果你想在自己的房子里建一个游泳池，你不能没有大房子，所以美国人认为大房子是财富的象征。
此外，美国的物价不低，也就汽车价格低。即使收入很高，家里几个孩子的花费仍然很大。消费水平也相对较高，美国豪华汽车的平均价格在9万美元左右，很少有家庭能负担得起这9万美元买车。美国人很多都不怎么攒钱，虽然说几万美金看起来对他们来说不多，但是让他们一下子拿出来，很多人都掏不出来。正是因为这些原因，导致美国的豪车销量并不是很好。即使有，这些钱也会用在其他地方。只有真正的土豪才会选择豪华车。你明白吗？
