不同车系和品牌的保养周期大不相同，是由不同车辆的具体技术情况存在差异造成的。不同品牌的车辆配有不同设计的发动机，有些发动机的材质较好、精密度较高，磨损就会相对小一些，而有些则对机油的要求更高一些，甚至会有特殊的要求。因此一般的品牌车都需要与其相对应的原厂机油来起润滑作用。此外，保养周期不同，还和车辆的用途和使用环境有关，比如一些车辆是专门针对公务或商用设计的，用得可能就会苦一些；有些车辆是专门针对家庭设计的，私家车用得相对在意一些；还有一些车辆，在较恶劣的气候环境和不理想的路面使用，磨损率都自然会增大。
为什么不同品牌的汽车保养周期表不一样？
不同厂家给出的参考不同而已。想要10000公里更换应该给车子换长效的PAO机油。我思域车之前换的原厂机油，忙起来都是过了5000公里才给换的，怕伤发动机就给换成了GT魔力红机油，保养周期延长到了15000公里。开到10000公里的时候才会感觉到动力开始衰退。PAO机油动力表现也不来，点一点油门动力就上来了，提速也快，换挡顺，车子开起来更舒服。
新车保养多少公里，为什么不同品牌汽车的保养周期差别那么大？
保养手册只是参考，保养周期是由机油决定，想延长的话最好是用长效的PAO机油。本人开的汉兰达，前段才去了一趟自驾游，去的时候换的GT魔力红机油，10000公里的动力衰退期，回来后15000公里才换的，这一路动力都是非常充足的。几个人轮流开都夸车子动力好，一给油动力就会响应，推背感足足的。
请问不同品牌汽车的保养周期是怎样的？
一般来说，日本车的保养里程是5000公里，德国车一般为7500公里，法国车还有10000公里和15000公里的。其中，上海通用、北京现代、一汽马自达、东风日产、东风本田等厂商车型，均为每5000公里或3个月做一次常规保养，更换机油和机滤（参考资料来自车帮问答）
同是日系车，为何本田与丰田汽车保养公里数相差那么大？
有人说是因为合成跟半合成的问题，这个问题我觉得问题不是关键问题，指的是在官方保养的情况下，这种情况官方可以决定自家机油为全合成或者半合成甚至矿物油，或者在保养手册里要求或者标注清楚就行了。作为消费者我觉得是按照官方的保养手册下来的保养费用疑惑问题，丰田单次保养不比单次5000的本田或者其他产商贵这才是题目想问的原因。
而我个人觉得关键问题是‘人’不是技术。是产商跟经销商的定（想）位（不）问（想）题（做）。比如多款车型本田在美国就是1w公里的保养周期，到了国内就以所谓油品不好缩短为5k公里，你想一下混动的阿特金森循环自然吸气居然跟1.5T涡轮增压一样的保养手册理论上可能吗？长安马自达能够改为1w公里保养而一汽就是不改，你觉得是技术原因么？
显然是产商跟经销商的懒（故）惰（意）造成的。一方面，你为了保修政策必须按照保养手册保养，多换机油对产商没有损失，经销商又能获得盈利收入，本田近两年产品力性价比又高，不愁卖，经销商在因为这样保养政策而卖不出去车之前肯定会反对。请问你觉得本田官方有理由去更改保养手册吗？
再说一下我个人对这个状态的看法吧，其实我个人觉得这是一种经销商杀鸡取卵的做法，现在中国的汽车市场也在渐渐成熟了，虽然还是很多人不了解汽车，但是起码大家对汽车的知识越来越丰富了，汽车也不再是高高在上让人感觉是很高级的工业品了。这就像家电一样，以前大家觉得很多家电好像很难，现在也觉得技术简单得要命。
其实保养这个事情也是这个道理，何况现在信息的获取能力跟之前不是一个数量级了，大家都会上网看，谈论，所以，反而这样子的做法经销商在过保后容易流失客户，我觉得经销商应该目光放得长远 一些，虽然没有数据统计支撑吧，我个人觉得丰田之类的客户原则上更不容易流失，原因是如果4S保养价格跟外面保养价格差价不大，你哪怕出保后也更愿意去4s保养不是？
毕竟这点差价比起你的筛选劳动价值而言是值得的。所以，我的看法是随着市场的成熟，从所谓的三观正直的方面来讲，4S店以前那种躺着赚钱的日子早已经过去了，包括现在的售后这块稍微安逸的日子也迟早会过去的，4S本质是服务行业，理应是依靠优质的服务，高效的劳动来获取利润才是长久之计。当然，赚钱不是只有一种方法，笑贫不笑娼这个俗语也存在了这么久不是。
