桥作为一段公路或铁路的控制性工程，往往代表了当时建造能力的最高水平，且地方政府往往又将大桥建成通车视为一项政绩，大桥宏伟而壮丽的外观和其带来的交通上的便捷往往牵动着千百万当地居民甚至是亿万国民的心。这一切都构成了人们对大桥的向往和建设大桥的热情，并保证了强大的资金支持，在强大的驱动力作用下，通过一代代桥梁人的学习、实践与摸索，积极借鉴国外先进经验，我国的桥梁建设水平获得了极大提高，进入了国际较先进的水平。
伊犁果子沟大桥横跨山脉间，航拍画面震撼，我国造桥水平为何如此之高？
看纪录片《航拍中国.新疆》时，里面有一段关于伊犁果子沟大桥的航拍画面，相当震撼，此后便对这座修建于北疆的大桥记忆深刻。
8月到新疆旅行，从乌鲁木齐到赛里木湖，正好要经过果子沟大桥，便有了此次身临其境的体验。
果子沟是伊犁地区的天然门户，是一条北上赛里木湖，南下伊犁河谷的著名峡谷孔道。而果子沟大桥是赛果高速公路的标志性建筑，是新疆公路第一座飞架于两座巍峨高山间的巨大钢桁梁斜拉桥。
行驶于高速上，远远看到这座曾在纪录片中出现的大桥时，还是不由发出了无限赞叹。
只见果子沟大桥，从巨大山间腾空而起，穿越崇山，大气而磅礴，巨大钢梁形成的斜拉线条无弧线，无波纹起伏，简洁明快，修长自然，与桥面非常协调。桥的背景是伊犁湛蓝湛蓝的天空，整个一幅画面太美了！
一方面，国民经济大建设需要交通事业的大发展作为基础和保障，而陆路交通事业的发展需要四通八达的铁路公路系统，铁路公路翻山越岭、跨越江河湖海必然要造桥；另一方面，基础设施建设投资巨大，产业链较长，耗时长，人员多，涉及面广，能够带动其他产业，因此基础设施建设投资往往又作为刺激经济的手段，同时，大桥作为一段公路或铁路的控制性工程，往往代表了当时建造能力的最高水平，且地方政府往往又将大桥建成通车视为一项政绩，大桥宏伟而壮丽的外观和其带来的交通上的便捷往往牵动着千百万当地居民甚至是亿万国民的心。这一切都构成了人们对大桥的向往和建设大桥的热情，并保证了强大的资金支持。在强大的驱动力作用下，通过一代代桥梁人的学习、实践与摸索，积极借鉴国外先进经验，我国的桥梁建设水平获得了极大提高，进入了国际较先进的水平。
中国建桥技术世界一流，这是不是中国建桥历史悠久的原因？中国古代没有物理，那建桥技术是如何传承的呢？
中国建桥技术世界一流，是因为中国建桥历史悠久。中国古代没有物理，那建桥技术是人们口口相传一代传一代的进行传承。其实每一门看起来高深的学问，背后都是很简单的道理，并不需要说一定有非常高的学问，才能做到非常精密漂亮的工艺技术。
我国古代的造桥技术为什么能在桥梁发展史上占据重要的地位？
我国是桥的故乡，自古就有“桥的国度”之称，发展于隋代，兴盛于宋代。遍布在神州大地的桥、编织成四通八达的交通网络，连接着祖国的四面八方。我国古代木桥、石桥、浮桥和铁索桥都长时间保持世界领先水平，在桥梁发展史上曾占据重要地位，为世人所公认。其建筑艺术在世界桥梁史上的创举，充分显示了我国古代劳动人民的非凡智慧。
全球前30大桥有一半在此，贵州造桥能力为什么这么强？
中国作为“基建狂魔”，再加上贵州复杂的地形，要想脱贫致富，只能克服自然环境，建造一座座大桥，才能输出以及和外界交换财富，可以说复杂的地形的客观因素以及中国基建能力强大的主观因素，才使得贵州造桥能力超强，境内拥有诸多世界级大桥。
近几年中国不断刷新着世界桥梁的建设纪录，一个又一个“世界之最”引来世界人民的热情点赞，甚至连bbc，这个专门黑中国的媒体也在节目中夸赞中国的造桥能力。在中国，贵州由于其特殊的地形，桥梁特别的多。去过贵州的同学会发现，在这个地方，梁桥、拱桥、悬索桥等各式各样的大桥应有尽有，贵州也因此成为名副其实的“桥梁博物馆”。
造桥不是一件简单的事情，前段时间，台湾的宜兰跨海大桥坍塌更让我们认识到了这一点。实际上，我们可以将造桥类比为搭积木，从底部和两边入手，每一个步骤都得小心翼翼。大桥修建也是如此，夯实桥墩后，借助桥墩为支撑点，从两端向中间延伸修建，最后收拢桥面。
目前，全世界桥梁榜单中前100名的桥梁，有80多座来自中国，而这80多座中国的桥梁中，又有40多座来自贵州。并且，贵州造的桥不仅美观，而且还很牢固，外国人只有感叹的份，让他们羡慕去吧。最近的新闻说伊拉克与我国签订重建换石油的协议，期待中国的基建以及贵州的桥梁输出国外，酸死西方人哦。
