造出一辆可靠性高的车不是一时半会以及增加研发成本就能解决的问题，它需要一个汽车品牌对可靠性的重视、专注、用心、和几十年汽车的用车习惯、各个地区各种人群、各种人对汽车使用的方式以及几十年来大到车架传动系统小到一颗螺丝、电子屏幕、真皮、塑胶制品的不断的用户反馈和测试，以保证它们在更多的情况下以及所有零件合为一体的稳定性，情况变化多端，一个专注的汽车品牌能得到更多的参数，而这个参数没有最多，只能更多，这是积累。所以大家普遍认为通用性汽车可靠性不高。
通用汽车为什么在中国市场的需求非常有限
因为不同市场消费者的需求是不一样的，在欧洲和日本消费者看重小型化、安全和油耗，在非洲消费者看重耐用性和通过性，在美国看重空间和动力性，在中国看重空间和性价比……过于依赖单一市场的问题在于，产品和技术研发方向过于单一，适应变化能力差。
在这一点上，日本丰田就显然比通用更像一家全球公司，技术储备也更加丰富。日本丰田汽车(199.66, 3.23, 1.64%)2017年销量本土占25%、北美占32%、欧洲占10%、除日本外亚洲地区占18%、其他地区15%。显然，丰田并没有过度依赖某一单一市场，这意味着其拥有满足不同地区需求的丰富技术储备。
通用的衰落，给全球化时代的企业提供了极好的教训：
首先，要成长为全球企业就必须突破对单一市场的过度依赖；其次，通过技术研发引领消费需求，而非被动迎合消费需求，这才是企业基业长青的关键；再次，政府救助可解燃眉之急，但企业长远发展仍得靠自己。
上汽通用汽车生产的电池组性能如何？是否存在安全风险？
基于通用汽车在电池单元、电池组和电池系统的开发、测试、认证和生产上的领先优势，上汽通用汽车动力电池系统发展中心与通用全球同步生产为新能源车配套的动力电池组。其采用与通用汽车北美一致的组装工艺和技术标准，拥有全球领先的电池组装配智能生产线。
通用汽车长期致力于高性能锂电池的开发，在电池管理系统、电池组模块设计、电池封装技术等关键领域掌握领先技术并拥有众多专利。通用汽车设在密歇根州沃伦市通用技术中心替代能源中心的全球电池系统实验室，是北美地区由汽车制造商拥有并运营的最大电池实验室。
通用汽车电池组的开发和生产过程经过严格的安全认证试验体系的考验，最大限度地提高了锂电池的安全性与可靠性，杜绝了电池在使用中可能存在的安全隐患。通用汽车开发的高性能电池的安全性与可靠性已经过实践验证：截至2017年12月，通用汽车旗下五款电动化车型的车主已累积了26亿英里（约合42亿公里）的纯电动行驶里程。通用开发的液冷电池热量管理系统出色保证了电池工作温度与稳定，实现每100万个单体电池单元的故障低于2。上汽通用汽车更为旗下新能源车电池组提供8年超长质保，基本覆盖车辆主要使用周期。
别克新能源车的三元锂电池组采用高压互锁安全防护体系，当车辆发生碰撞事故后，在高压电路接插件发生松动的情况下，安全模块会自动切断电池系统的输出电流，防止因漏电导致的二次事故发生。在开发阶段还要通过多重严格的安全实验考核，包括单个模组历经六个方向上50G加速度的模拟碰撞机械捶打，还有外部火烧、高海拔试验、过充保护、短路保护、挤压、耐久及防水浸泡测试等等，确保电池组在使用过程中的安全性。
上海通用和上海大众的车那家的比较好？
上海大众和上海通用的老车型基本上零件都已经是国产的，质量上来说比进口件的可靠性差一些。
相对来说上海大众的设计严谨性比较高，德国人还是比美国人认真的。
上海通用车型翻新快，与市场贴和紧密，能够更多地贴和中国人的用车理念，所以这两年卖得比较好。
综合来说，买大众的新车型更加放心一点，而且最好是全球同步上市的。虽然价格贵了一点，但真是好东西。上海通用么，当然也不乏好车，但是开了三五年以后你就会后悔的。
