首先，直接补贴现金这种方式本来就是权宜之计，给各个厂家在市场环境很差的时候起步用的，取消只是早晚问题。
其次，其他利好政策还是有很多的，比如企业平均油耗政策，北京上海的新能源摇号、车牌政策等等。
政府的政策一直在调整，目的就是引导行业健康发展，最终还是要和传统燃油车进行公平市场竞争。之前的补贴政策引发多大问题也都看见了，我个人觉得只要有补贴政策骗补这种事是避免不了的，中国人太聪明”没办法，政策多细都能找到漏洞的，主要原因就是这不是一个市场行为。这次的调整个人认为是好事，有利于引导企业真正去提升自己的产品。
补贴退坡计划生变？2020新能源车市会好吗？
补贴退坡计划生变？
根据之前国家相关部门的规划，新能源汽车补贴将会在2020年，也就是今年会逐渐退坡至0，即取消新能源汽车补贴。但是，从去年6月11号实施国家新能源汽车补贴新政策以来，由于补贴大幅退坡，加上整体乘用车市场的不景气，对于新能源汽车市场的冲击还是非常大的。如果今年真得完全将补贴取消，新能源主机厂的压力还是会很大的，从而会进一步影响新能源汽车市场的平稳过渡。
基于以上的原因，1月20日上午，国务院新闻办公室举行新闻发布会，工业和信息化部部长苗圩表示为稳定市场预期，保障产业健康持续发展，今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡，希望行业企业坚定发展信心，加大创新力度，提升产品品质，加强市场开拓，共同推动我国新能源汽车产业高质量发展。
2020新能源车市会好吗？
今年，新能源汽展，终端消费者对于新能源汽车的认知度在逐渐提升，大家在选购新能源汽车，尤其是纯电动汽车时，并不会台盲目，也不会完全是因为新能源绿牌。这几年，整体新能源汽车销量占比的转变就可以说明这个问题，即紧凑型纯电动汽车销量占比明显有提示，微型纯电动汽车的销量占比在大幅下降。同时，充电等基础设施的建设也会越来越完善，大功率快充技术也会逐渐商业化。
越来越多具有强竞争力的新能源车型陆续上市之后，也会推升整体新能源汽车市场的保有量。去年下半年开始，以广汽新能源Aion LX为代表的新能源车型已经开始崭露头角。同时，特斯拉的两款重磅车型：Model 3和Model Y也将会在今年量产上市，Model 3甚至都已经开始交付。合资品牌和造车新势力们，也会在2020年陆续推出新能源车型。
综所所述，小编还是非常看好2020年新能源车市的。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020年新能源补贴政策不会大幅度退坡，真的是好消息吗？
?“今年7月1号前，新能源汽车补贴不会退坡”。这是工信部部长苗圩在2020中国电动汽车百人会论坛上说的一句话。
此话一出，一片叫好。但是在当日晚些时候，工信部新闻处澄清，苗圩的说法是口误。因为2020年新能源汽车补贴政策尚未确定，不过可以肯定的是“2020年的新能源补贴政策将保持相对稳定，不会出现大幅退坡。”
其实无论是“不会退坡”也好，还是“保持相对稳定”也罢，这确实是对处于寒冬中的新能源汽车市场注入了一支强心剂，因为按照原有政策，新能源补贴是要在2020年完全取消的。
大家面对着补贴退坡暂缓的消息为之兴奋也不是没有原因。2019年可以说是中国汽车市场最难熬的一年，而新能源汽车市场则是整个大环境中起伏波动最大的细分市场。
纵观2019年上半年，新能源汽车市场风光无限，持续稳定增长，直到6月份产销仍分别增长56.3%和80%，而1-6月份累计产销分别增长48.5%和49.6%。
但是在风光之后，迎来了新能源汽车市场重要转折点——补贴退坡。从2019年6月26日起，新能源汽车国家补贴标准降低了大约50%，地方补贴直接取消，整体退坡幅度接近75%。
自19年7月份以来，新能源车销量连降6个月，面对此种困境，科技部部长万钢也在2020中国电动汽车百人会论坛上说道：“2020年底前，新能源汽车财政补贴不要再退了，补贴的技术标准也不要再变了，给企业留出时间去做技术提升和创新吧”。
透过科技部长万钢的话，可以看出目前新能源车企存在的问题。在新能源政策补贴未退坡前，大家乐于购买新能源汽车，但是随着补贴减少，大家的购买热情减弱。这只能说明新能源汽车销量走高主要得益于补贴政策让消费者满意，而不是这款产品满足了大众所需。
所以说，新能源汽车市场是靠着补贴政策养大的，大而不强，这是各大新能源车企需要认清的事实。另外，在新能源汽车销量中，公车（网约车、出租车）的占比要远大于私人用车占比，如何提升新能源车的私人购买量，这也是急需解决的问题。
当我们把目光从汽车圈移向资本圈，会发现资本圈对于新能源汽车市场依旧看好，并称“新能源汽车成为2020年最大投资风口”，部分证券机构对于新能源行业投资评估都表示看好或者支持买入。
但是，根据彭博社报道，彭博新能源基金会的一项预测显示，随着汽车制造商和政府努力减少导致全球变暖的碳排放，并考虑到中国减少补贴的决定，到2020年，电气化交通的热潮将从中国转移到欧洲。根据其数据显示，大众集团等公司的新车型到年底将帮助欧洲销售80万辆电动汽车，比2019年增长60%。
如果一众合资品牌将销售重点从中国转移至欧洲，那么在一定程度上确实会减少自主新能源汽车品牌的压力，但是市场环境日益恶劣是个不争的事实。
新能源汽车行业从业者普遍认为2019年是新能源汽车市场的拐点，但是湃客认为真正的拐点是2020年，因为补贴进一步退坡并且有着随时被取消的可能。在政策扶持力度减少的情况下，能够很好地帮助市场进入正向的产品层面竞争，此时才是一个正常市场竞争的开始，同时也是真正考验产品力的时机。
其实，从2019年3月份的新能源补贴新政颁布时就能够看出国家对于新能源汽车市场的整顿决心。在当时的新能源补贴政策中，除了继续降幅降低补贴金额和提升补贴门槛之外，地方补贴取消也一并取消。不过，当时政策是给地方补贴留了3个月缓冲期，地补会在6月25日彻底取消。
其中留有缓冲期的目的就在于给到新能源汽车企业足够的时间去做产品升级，并在一定程度上表明其希望杜绝低续航、低质量的“老年代步车”类的产品滥竽充数，扰乱新能源汽车市场秩序，将新能源汽车市场产品质量进一步提升。
所以，大家常说“等潮水褪去，就知道谁在裸泳”。补贴退坡就等同于潮水褪去，那么谁能够在缺少“BUFF”加成的情况下获得消费者的喜爱，全凭产品，而这就是机遇。
以蔚来和宝骏新能源为例。蔚来汽车2019年12月，共交付3170辆车，环比增长25.4%，创下2019年销量新高。回顾整个全年销量，蔚来共交付20565辆车，其中蔚来ES8为9132辆，蔚来ES6为11433辆，同比2018年全年，增长81%。在2019年6月补贴退坡之后，蔚来汽车也仅在7月份的销量下滑，但是从8月之后，销量稳步提升。
蔚来作为自主高端纯电动汽车品牌的代表，从销量走势中不难看出，对于高端纯电动车消费者来说，补贴退坡幅度大或者小，对于其购买需求来说影响并不大， 他们更加看重的是产品品质、长距离的续航里程以及对应的高品质服务。
如果说蔚来吸引高端消费者，那么宝骏新能源则瞄准的是新能源市场中的低端消费者。按理来说，相对低端的消费者，他们更加在乎售价以及补贴，而补贴退坡对于其影响最大。但是从销量来看，宝骏新能源2019年全年销量为48,098辆，同比增长85.8%，表现十分突出。
湃客认为宝骏新能源能够获得如此销量，主要得益于其产品定位十分精准，避开了竞争最为激烈的紧凑级轿车和SUV市场，并且微型纯电动车的定位，有效地解决了用户在城市通勤中“出行难”“停车难”等问题。所以，产品准确的定位，在应对激烈的市场竞争以及补贴退坡时，尤为重要。
综合看来，在抛去补贴政策这块“遮羞布”之后，产品力优势会更加突出，而产品缺点也会被无限放大，只有续航满足日常所需，产品品质过关的产品才能为品牌收获更多的销量。
虽然机遇就在前方，但是挑战却时刻同行。在2020中国电动汽车百人会论坛上，上汽集团股份有限公司总裁王晓秋指出了三点目前新能源车市场存在的挑战。
首先，随着新能源汽车补贴不断退坡，相比起燃油车型，可替代性下降，在相同的预算条件下，更多的用户更加倾向于购买纯燃油车型或者混动车型。
其次是补贴退坡后，新能源车价格相对于用户价值背离，而对于车企而言，其中就包括涨价或者保价的问题。对于涨价，消费者有怨言；而保价，那么车企则需要去降低成本，但在短时间内较难实现，难免会有车企抱怨，甚至于一些本身就游走在生死边缘的车企，被最后一根稻草，压没了最后一口气。
最后，目前新能源汽车产品仍存在技术成熟度不够以及用户焦虑解决程度不足的情况，特别是目前新能源车续航里程、充电时长、电池安全的问题依旧困扰用户。对于这个问题，湃客感受颇深，在经历过一些新能源车长距离试驾之后，对于充电难、充电慢、续航里程焦虑等问题有深刻印象，虽然产品在不断进步，但是相应的配套设施并不完善，这是阻碍新能源车市场进一步突破的重要原因之一。
所以，如果之前认为市场前景无限好，那么只能说是东风助力，借势而行。但是没有硬实力，只能应了那句老话，出来混的迟早要还。
面对退补，北汽已经在寻求改变，力求在风阻、纯电平台以及换电模式这三方面技术性突破，北汽技术总监兼工程研究院常务副院长李玉军表示“应对退补的最好方法就是在技术进步，技术一旦得到突破性进展，产品竞争力和产品成本必定会得到大幅度优化”。北汽此举值得肯定，那么湃客也希望能够有越来越新能源车企从技术入手，提升产品竞争力，最终实现厂商和消费者双赢的局面。
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重磅！新能源汽车补贴有望持续至年底 不会大幅退坡
1月11日，2020中国电动汽车百人会论坛上，工信部部长苗圩一句“今年7月新能源汽车补贴不会退坡”激起千层浪，引起巨大反响。
当日稍晚时候，工信部新闻处人士澄清称苗圩的说法是口误，2020年新能源汽车补贴政策尚未最后确定，但可以肯定的是，“将保持相对稳定，不会出现大幅退坡”。而按照原有政策，新能源汽车补贴将于2020年完全取消。
工信部的这番发言，无疑给处于寒冬中的新能源车企带来一丝温暖，给连降6个月的新能源汽车市场注入一剂强心针。受此影响，1月13日新能源汽车概念早盘集体走强，比亚迪开盘涨停。
若工信部方面所言属实，新能源汽车补贴政策将至少维持到2020年年底，悬念在于，今年的补贴力度将有哪些变化？补贴时间将会延长至什么时候？
补贴退坡 新能源车销量连降6个月
2019年是中国汽车工业史上最艰难的一年，全国汽车市场在2018年下滑2.8%的基础上加速下行，根据1月13日中汽协最新公布的数据，全年跌幅达到8.2%。
纵使全国车市冰冻三尺，但若论波动最大的细分市场，非新能源汽车莫属。
2019年整个上半年，新能源汽车市场都保持相对稳定的增长，6月份产销仍分别增长56.3%和80.0%，1-6月累计产销分别增长48.5%和49.6%。
但从7月开始，新能源车市开始调转势头转升为降，而且跌势不断加大，全年新能源汽车销量下滑4.0%，而2017、2018年均有50%左右的涨幅。
2017年三部委印发的《汽车产业中长期发展规划》提出，到2020年，国内新能源车年产销达到200万辆，中汽协对2019年国内新能源汽车市场的预期为160万辆，但全年下来的实际销量却仅为120.6万辆。
为什么十年来发展如日中天的新能源汽车行业，突然遭遇变故？
除去宏观经济低迷对汽车消费产生抑制作用之外，新能源汽车补贴退坡是关键因素。
中国从2015年开始一跃成为全球最大新能源汽车市场，这个成绩完全是靠行政干预，用强大的扶持政策培育多年催生出来的。在市场达到一定量级之后，补贴开始逐步退坡，而2019年是退坡幅度最大的一年。
2019年6月26日起，新能源汽车国家补贴标准降低约50％，地方补贴直接取消，整体退坡幅度接近75％。受此政策影响，新能源汽车销量从7月份开始止升下跌，且连降六个月。
政府救市：今年补贴不会大幅退坡
靠购车补贴培育起来的新能源汽车行业，虽大却不强，当市场到达一定规模，“断奶”势在必行。
按照原有计划，购车补贴将在2020年完全取消，到今年6月底，一众新能源车企将正式“断奶”，财政补贴将转向用车方面，即用于支持充电、加氢等基础设施和配套运营服务。
这是一个水到渠成的过程，有利于我国新能源汽车行业真正做大做强。
但在购车补贴大幅退坡的过程中，恰逢十年一遇的车市寒冬，加上国五国六排放标准2019年7月起切换，多重打击下，新能源汽车市场立即溃不成军。新能源车企、机构、专家纷纷呼吁延长补贴时间，给予市场一个缓冲期。
“补贴退坡后，新能源汽车销量已连续下滑5个月，确实是不能再退了。”科技部部长万钢也在电动车百人会上发出感慨：“2020年底前，新能源汽车财政补贴不要再退了，补贴的技术标准也不要再变了，给企业留出时间去做技术升级和创新吧。”
苗圩在随后的发言中表示，2020年7月1日，新能源汽车补贴不再进一步退坡。但随后工信部相关负责人解释称，苗圩的说法是口误，可以肯定的是，“今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡”。
按照这个说法，现行的新能源汽车补贴方案在2020年7月1日以后不会出现较大调整，而且有望维持至年底，这对一泻千里的新能源车市来说是个好消息。
事实上，在2019年国补腰斩、地补退出后，我国的新能源汽车购置补贴已低于欧洲各国。英、法、德针对纯电动车的补贴额度调整较为温和。德国打算提高给予新能源汽车消费者的补贴，幅度达50%。法国确定延续购置补贴至2022年，并提升总补贴预算，目标是到2022年新能源车销量较2017年提升5倍。
中国与主要欧洲国家新能源车财税激励政策统计
（资料来源：ACEA，中金公司研究部）
根据工信部近日发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)提出，到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右，若按2025年新车销量3000万辆计算，新能源汽车新车销量将达750万辆。
补贴时间延长无疑可以缓解车企当下的“断奶”压力，但长期来看，要在2025年实现750万辆的市场规模，仅靠政策驱动肯定不行。
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