煤气发生炉构造：
1、合格原料煤由电动葫芦提升至主厂房储煤仓，再经双滚筒液压加煤机加入炉内，煤受到来自气化段煤气的加热干馏，干馏后半焦状态下的煤炭在气化段与气化剂发生反应，气化段生成的煤气分为两部分，一部分从两段炉下段煤气出口经旋风除尘器出炉，另一部分向上经中心管与干馏煤气混合从上段煤气出口出炉。
2、下段出口煤气经旋风除尘器降温除尘后进入强制风冷器，继续除尘降温，然后进入间冷器进一步降温。上段出口煤气进入电捕焦油器除焦后，直接进入间冷器，与下段煤气混合，在混合
请教双段煤气发生炉的结构，有谁知道？
煤气炉工作原理：
煤气发生炉是将煤炭转化为可燃性气体--煤气(其主要成份为C0、H2，CH4等)的生产设备。二段式煤气发生炉主要工作原理是：将符合气化工艺指标的煤炭筛选后，由加煤机加入到煤气炉内，煤炭在煤气炉内经物理、化学反应生成可燃性气体，经上、下出口分别到各冷却、净化、混合设备后再输送到用气点用于加热。
CGS3.2两段煤气发生炉技术参数
序号 名 称 单位 技术参数 备 注
1 炉膛直径 mm 3200
2 炉膛截面积 ㎡ 8.04
3 最大燃料耗量 Kg/h 2419
4 气化强度 Kg/㎡.h 200-300
5 干煤气化率 Nm3/Kg 3.1-3.4
6 灰渣含碳量 <10%
7 炉渣出量 <10%
8 汽化需要空气量 m3/Kg 2.2-2.5
9 汽化需要蒸气量 Kg/Kg煤 0.3-0.5
10 煤气产量 Nm3/h 7000-8500
11 煤气底发热量 KJ/Nm3 5852-6270
12 煤气出口压力 上段 Kpa 3.5
下段 Kpa 4.5
煤气质量指标
成份 CO CO2 H2 CH4 O2 N2
比例 >28% 4-6% 13-15% 1.8-3% <0.5% 45-50%
三、工艺路线
设备生产冷煤气工艺路线图如下：
煤气站的设备配置
1、煤炭运输系统：皮带输送机→振动筛→储煤斗→提煤机→煤气炉中转储煤仓。
2、两段式煤气炉主体：中转储煤仓、两组下煤阀、缓冲煤仓、干馏段、气化段、液压加煤机、液压出灰机、灰盘、出灰装置等。
3、供风系统、液压系统、电控系统
4、上段煤气处理系统：旋风除尘器（是否需要待定，厂家报价时单列）→电捕焦→间冷器→电捕轻→增压系统→单向阀。
5、下段煤气处理系统：旋风除尘器→酚水蒸发器→风冷器→间冷器→电捕轻→增压系统→单向阀。
6、软水处理设备
7、加压站
8、电控采用西门子PLC自动控制、各信号采集采用压力传感器、热电偶等，各操作盘安装智能仪表以便监控操作。
9、分析化验系统。
郑州中远热能技术有限公司专业制造煤气发生炉：0371-87518752
一段式煤气发生炉和二段式煤气发生炉如何从外观上区别
一段式煤气发生炉也叫做单段式，结构比较简单，一般5~6米高度。
二段式煤气发生炉是在单段式煤气炉的基础上加上一个适当高度及结构的干馏段，使煤在干馏段内被徐徐加热，进行低温干馏，分为上下两个部分，上部所产煤气类似焦炉煤气,热值较高。下部类似燃用焦碳的单段煤气炉,所产煤气含焦油很少。两段式煤气炉多用于冷煤气站。 一般要15~25米的高度。
二段炉出站温度对煤气热值影响如何分析？
煤气热值低的原因：
1、排灰不均匀和排灰不畅导致煤气热值低
该炉的灰渣先由均匀分布于炉裙圆周上的尺寸完全相同的6把小灰刀排到灰盘，再由灰盘内的大灰刀排出炉。但由于大灰刀前灰渣堆积造成各小灰排灰阻力不同，就使炉内灰渣不能沿煤气炉圆周均匀地排出。炉裙下边沿与灰盘底面的间隙仅为285m，超过这个尺寸的灰渣就不能排出，造成排灰不畅。由于排灰不均匀和排灰不畅使炉内的层次紊乱，气化不均匀，煤气发热值降低。
2、炉墙挂渣导致煤气热值低
煤气发生炉炉体为半水套结构，下部是水套，上部是耐火砖。当火层上升到与炉体的耐火砖接触时，大量的热量在这里集聚，使该处温度升高到超过煤的灰熔点温度，从而在炉墙形成挂渣，炉墙挂渣限制了料层的提高，而低料层使气化反应的时间不够，反应不充分，从而影响了煤气发热值。
3、饱和温度偏高导致煤气热值低
燃料层的温度主要是通过控制入炉蒸汽气量来调节。饱和温度过高，加入炉体内的蒸汽量大，蒸汽分解吸热就多，燃料层的温度就会降低，煤气发热值就低，反之，饱和温度过低，燃料层的温度就会升高到超过煤的熔点温度，造成结渣，使煤气发生炉炉内状况恶化，煤气发热值也会降低，且炉工的操作难度加大。故炉工往往采取保守的方法，把饱和温度定的偏高。
4、煤气出口温度高导致煤气热值低
煤气出口温度的高低对煤气发热值的影响也是很大的。煤气发生炉炉出温度高，焦气的物理热损失就大，用于二氧化碳还原和蒸汽分解的热量就会相应的减少，煤气发热值就会因此下降。
生活垃圾焚烧炉中燃烧室和炉区别是什么？
垃圾焚烧炉，是焚烧生活垃圾的设备，生活垃圾在炉膛内燃烧，变为废气进入二次燃烧室，在燃烧器的强制燃烧下燃烧完全，再进入喷淋式除尘器，除尘后经烟囱排入大气。
垃圾焚烧炉由垃圾前处理系统，焚烧系统，烟雾生化除尘系统及煤气发生炉（辅助点火焚烧）四大系统组成，集自动送料、分筛、烘干、焚烧、清灰、除尘、自动化控制于一体。
可以这样说焚烧炉炉膛包括燃烧室，燃烧室一般有一次燃烧室和二次燃烧室，他们一般讲法都统称为焚烧炉的炉膛。
物质在炉膛内燃烧时 有好多化学和物理变化的一些过程，一般固体物质在受热后先产生挥发分，如果低温或缺氧就直接往后面跑。
另外余下焦炭，焦炭部分到达温度点以及有氧气参与，那产生发光放热反应也就是燃烧，一般垃圾焚烧炉大部分挥发分也会在一次室内燃烧，参与后来物质的循环分解。
我们把垃圾焚烧炉的构造了解清楚之后，就不会混淆燃烧室和炉膛，对于不同的工业形式采用的燃烧方式不同，一般工业垃圾采用高温燃烧，二次加氧，自动卸渣的高新技术措施，达到排污的监控要求。
求内燃机的构造.
http://baike.baidu.com/view/71190.htm
内燃机是一种动力机械，它是通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。
广义上的内燃机不仅包括往复活塞式内燃机、旋转活塞式发动机和自由活塞式发动机，也包括旋转叶轮式的燃气轮机、喷气式发动机等，但通常所说的内燃机是指活塞式内燃机。
活塞式内燃机以往复活塞式最为普遍。活塞式内燃机将燃料和空气混合，在其气缸内燃烧，释放出的热能使气缸内产生高温高压的燃气。燃气膨胀推动活塞作功，再通过曲柄连杆机构或其他机构将机械功输出，驱动从动机械工作。
内燃机的发展历史
活塞式内燃机自19世纪60年代问世以来，经过不断改进和发展，已是比较完善的机械。它热效率高、功率和转速范围宽、配套方便、机动性好，所以获得了广泛的应用。全世界各种类型的汽车、拖拉机、农业机械、工程机械、小型移动电站和战车等都以内燃机为动力。海上商船、内河船舶和常规舰艇，以及某些小型飞机也都由内燃机来推进。世界上内燃机的保有量在动力机械中居首位，它在人类活动中占有非常重要的地位。
活塞式内燃机起源于用火药爆炸获取动力，但因火药燃烧难以控制而未获成功。1794年，英国人斯特里特提出从燃料的燃烧中获取动力，并且第一次提出了燃料与空气混合的概念。1833年，英国人赖特提出了直接利用燃烧压力推动活塞作功的设计。
之后人们又提出过各种各样的内燃机方案，但在十九世纪中叶以前均未付诸实用。直到1860年，法国的勒努瓦模仿蒸汽机的结构，设计制造出第一台实用的煤气机。这是一种无压缩、电点火、使用照明煤气的内燃机。勒努瓦首先在内燃机中采用了弹力活塞环。这台煤气机的热效率为4%左右。
英国的巴尼特曾提倡将可燃混合气在点火之前进行压缩，随后又有人著文论述对可燃混合气进行压缩的重要作用，并且指出压缩可以大大提高勒努瓦内燃机的效率。1862年，法国科学家罗沙对内燃机热力过程进行理论分析之后，提出提高内燃机效率的要求，这就是最早的四冲程工作循环。
1876年，德国发明家奥托运用罗沙的原理，创制成功第一台往复活塞式、单缸、卧式、3.2千瓦(4.4马力)的四冲程内燃机，仍以煤气为燃料，采用火焰点火，转速为156.7转/分，压缩比为2.66，热效率达到14％，运转平稳。在当时，无论是功率还是热效率，它都是最高的。
奥托内燃机获得推广，性能也在提高。1880年单机功率达到11～15千瓦(15～20马力)，到1893年又提高到150千瓦。由于压缩比的提高，热效率也随之增高，1886年热效率为15.5%，1897年已高达20～26％。1881年，英国工程师克拉克研制成功第一台二冲程的煤气机，并在巴黎博览会上展出。
随着石油的开发，比煤气易于运输携带的汽油和柴油引起了人们的注意，首先获得试用的是易于挥发的汽油。1883年，德国的戴姆勒创制成功第一台立式汽油机，它的特点是轻型和高速。当时其他内燃机的转速不超过200转/分，它却一跃而达到800转/分，特别适应交通动输机械的要求。1885～1886年，汽油机作为汽车动力运行成功，大大推动了汽车的发展。同时，汽车的发展又促进了汽油机的改进和提高。不久汽油机又用作了小船的动力。
1892年，德国工程师狄塞尔受面粉厂粉尘爆炸的启发，设想将吸入气缸的空气高度压缩，使其温度超过燃料的自燃温度，再用高压空气将燃料吹入气缸，使之着火燃烧。他首创的压缩点火式内燃机(柴油机)于1897年研制成功，为内燃机的发展开拓了新途径。
狄塞尔开始力图使内燃机实现卡诺循环，以求获得最高的热效率，但实际上做到的是近似的等压燃烧，其热效率达26％。压缩点火式内燃机的问世，引起了世界机械业的极大兴趣，压缩点火式内燃机也以发明者而命名为狄塞尔引擎。
这种内燃机以后大多用柴油为燃料，故又称为柴油机。1898年，柴油机首先用于固定式发电机组，1903年用作商船动力，1904年装于舰艇，1913年第一台以柴油机为动力的内燃机车制成，1920年左右开始用于汽车和农业机械。
早在往复活塞式内燃机诞生以前，人们就曾致力于创造旋转活塞式的内燃机，但均未获成功。直到1954年，联邦德国工程师汪克尔解决了密封问题后，才于1957年研制出旋转活塞式发动机，被称为汪克尔发动机。它具有近似三角形的旋转活塞，在特定型面的气缸内作旋转运动，按奥托循环工作。这种发动机功率高、体积小、振动小、运转平稳、结构简单、维修方便，但由于它燃料经济性较差、低速扭矩低、排气性能不理想，所以还只是在个别型号的轿车上得到采用。
内燃的组成
往复活塞式内燃机的组成部分主要有曲柄连杆机构、机体和气缸盖、配气机构、供油系统、润滑系统、冷却系统、起动装置等。
气缸是一个圆筒形金属机件。密封的气缸是实现工作循环、产生动力的源地。各个装有气缸套的气缸安装在机体里，它的顶端用气缸盖封闭着。活塞可在气缸套内往复运动，并从气缸下部封闭气缸，从而形成容积作规律变化的密封空间。燃料在此空间内燃烧，产生的燃气动力推动活塞运动。活塞的往复运动经过连杆推动曲轴作旋转运动，曲轴再从飞轮端将动力输出。由活塞组、连杆组、曲轴和飞轮组成的曲柄连杆机构是内燃机传递动力的主要部分。
活塞组由活塞、活塞环、活塞销等组成。活塞呈圆柱形，上面装有活塞环，借以在活塞往复运动时密闭气缸。上面的几道活塞环称为气环，用来封闭气缸，防止气缸内的气体漏泄，下面的环称为油环，用来将气缸壁上的多余的润滑油刮下，防止润滑油窜入气缸。活塞销呈圆筒形，它穿入活塞上的销孔和连杆小头中，将活塞和连杆联接起来。连杆大头端分成两半，由连杆螺钉联接起来，它与曲轴的曲柄销相连。连杆工作时，连杆小头端随活塞作往复运动，连杆大头端随曲柄销绕曲轴轴线作旋转运动，连杆大小头间的杆身作复杂的摇摆运动。
曲轴的作用是将活塞的往复运动转换为旋转运动，并将膨胀行程所作的功，通过安装在曲轴后端上的飞轮传递出去。飞轮能储存能量，使活塞的其他行程能正常工作，并使曲轴旋转均匀。为了平衡惯性力和减轻内燃机的振动，在曲轴的曲柄上还适当装置平衡质量。
气缸盖中有进气道和排气道，内装进、排气门。新鲜充量(即空气或空气与燃料的可燃混合气)经空气滤清器、进气管、进气道和进气门充入气缸。膨胀后的燃气经排气门、排气道和排气管，最后经排气消声器排入大气。进、排气门的开启和关闭是由凸轮轴上的进、排气凸轮，通过挺柱、推杆、摇臂和气门弹簧等传动件分别加以控制的，这一套机件称为内燃机配气机构。通常由空气滤清器、进气管、排气管和排气消声器组成进排气系统。
为了向气缸内供入燃料，内燃机均设有供油系统。汽油机通过安装在进气管入口端的化油器将空气与汽油按一定比例(空燃比)混合，然后经进气管供入气缸，由汽油机点火系统控制的电火花定时点燃。柴油机的燃油则通过柴油机喷油系统喷入燃烧室，在高温高压下自行着火燃烧。
内燃机气缸内的燃料燃烧使活塞、气缸套、气缸盖和气门等零件受热，温度升高。为了保证内燃机正常运转，上述零件必须在许可的温度下工作，不致因过热而损坏，所以必须备有冷却系统。
内燃机不能从停车状态自行转入运转状态，必须由外力转动曲轴，使之起动。这种产生外力的装置称为起动装置。常用的有电起动、压缩空气起动、汽油机起动和人力起动等方式。
内燃机的工作循环由进气、压缩、燃烧和膨胀、排气等过程组成。这些过程中只有膨胀过程是对外作功的过程，其他过程都是为更好地实现作功过程而需要的过程。按实现一个工作循环的行程数，工作循环可分为四冲程和二冲程两类。
四冲程是指在进气、压缩、膨胀和排气四个行程内完成一个工作循环，此间曲轴旋转两圈。进气行程时，此时进气门开启，排气门关闭。流过空气滤清器的空气，或经化油器与汽油混合形成的可燃混合气，经进气管道、进气门进入气缸；压缩行程时，气缸内气体受到压缩，压力增高，温度上升；膨胀行程是在压缩上止点前喷油或点火，使混合气燃烧，产生高温、高压，推动活塞下行并作功；排气行程时，活塞推挤气缸内废气经排气门排出。此后再由进气行程开始，进行下一个工作循环。
二冲程是指在两个行程内完成一个工作循环，此期间曲轴旋转一圈。首先，当活塞在下止点时，进、排气口都开启，新鲜充量由进气口充入气缸，并扫除气缸内的废气，使之从排气口排出；随后活塞上行，将进、排气口均关闭，气缸内充量开始受到压缩，直至活塞接近上止点时点火或喷油，使气缸内可燃混合气燃烧；然后气缸内燃气膨胀，推动活塞下行作功；当活塞下行使排气口开启时，废气即由此排出活塞继续下行至下止点，即完成一个工作循环。
内燃机的排气过程和进气过程统称为换气过程。换气的主要作用是尽可能把上一循环的废气排除干净，使本循环供入尽可能多的新鲜充量，以使尽可能多的燃料在气缸内完全燃烧，从而发出更大的功率。换气过程的好坏直接影响内燃机的性能。为此除了降低进、排气系统的流动阻力外，主要是使进、排气门在最适当的时刻开启和关闭。
实际上，进气门是在上止点前即开启，以保证活塞下行时进气门有较大的开度，这样可在进气过程开始时减小流动阻力，减少吸气所消耗的功，同时也可充入较多的新鲜充量。当活塞在进气行程中运行到下止点时，由于气流惯性，新鲜充量仍可继续充入气缸，故使进气门在下止点后延迟关闭。
排气门也在下止点前提前开启，即在膨胀行程后部分即开始排气，这是为了利用气缸内较高的燃气压力，使废气自动流出气缸，从而使活塞从下止点向上止点运动时气缸内气体压力低些，以减少活塞将废气排挤出气缸所消耗的功。排气门在上止点后关闭的目的是利用排气流动的惯性，使气缸内的残余废气排除得更为干净。
内燃机性能主要包括动力性能和经济性能。动力性能是指内燃机发出的功率(扭矩)，表示内燃机在能量转换中量的大小，标志动力性能的参数有扭矩和功率等。经济性能是指发出一定功率时燃料消耗的多少，表示能量转换中质的优劣，标志经济性能的参数有热效率和燃料消耗率。
内燃机未来的发展将着重于改进燃烧过程，提高机械效率，减少散热损失，降低燃料消耗率；开发和利用非石油制品燃料、扩大燃料资源；减少排气中有害成分，降低噪声和振动，减轻对环境的污染；采用高增压技术，进一步强化内燃机，提高单机功率；研制复合式发动机、绝热式涡轮复合式发动机等；采用微处理机控制内燃机，使之在最佳工况下运转；加强结构强度的研究，以提高工作可靠性和寿命，不断创制新型内燃机。
焚烧炉燃烧室的有效体积
旋转窑焚烧炉二次燃烧室体积一般是以2s的气体停留时间为基准而设计的。
旋转窑长度、转速及倾斜度必须互相配合，以达到停留时间的需求。一般来说，废物物料需要在窑体内停留的时间越长，所需要的转速就越低，而L／D比值就越高。
窑的转速通常为1－5r／min，L／D比值在2－10之间，倾斜度约为1－2度，停留时间为30min－2h；焚烧能力容积热负荷为（4．2－104．5）×104kJ／（m3h），容积质量负荷为35－60kg／（m3•h）。
焚烧炉设计参数，垃圾处理焚烧量（T／D）：100－500。
垃圾含水量％： < 50％；垃圾热值（K／Kg）：800－4000；
灰渣热灼减率％：< 1.0％。
旋转窑焚烧炉的废液燃烧喷嘴的过剩空气量控制于10％－20％之间。如果过剩空气量太低，火焰易产生烟雾；太高则火焰易被吹至喷嘴之外，可能导致火焰中断。
旋转窑焚烧炉中的总过剩空气量通常维持在100％－150％之间，以促进固体可燃物与氧气的接触，部分旋转窑焚烧炉甚至注入高浓度的氧气。二次燃烧室过剩空气量约为80％。
扩展资料：
垃圾焚烧炉由垃圾前处理系统，焚烧系统，烟雾生化除尘系统及煤气发生炉（辅助点火焚烧）四大系统组成，集自动送料、分筛、烘干、焚烧、清灰、除尘、自动化控制于一体。
可以这样说焚烧炉炉膛包括燃烧室，燃烧室一般有一次燃烧室和二次燃烧室，他们一般讲法都统称为焚烧炉的炉膛。
物质在炉膛内燃烧时有好多化学和物理变化的一些过程，一般固体物质在受热后先产生挥发分，如果低温或缺氧就直接往后面跑。
另外余下焦炭，焦炭部分到达温度点以及有氧气参与，那产生发光放热反应也就是燃烧，一般垃圾焚烧炉大部分挥发分也会在一次室内燃烧，参与后来物质的循环分解。
把垃圾焚烧炉的构造了解清楚之后，就不会混淆燃烧室和炉膛，对于不同的工业形式采用的燃烧方式不同，一般工业垃圾采用高温燃烧，二次加氧，自动卸渣的高新技术措施，达到排污的监控要求。
参考资料：
天津小站哪里有卖烧火烧煤的炉子
天津市津南区小站镇黄台工业区。天津市天成工业炉制造有限公司，成立于2008年，位于天津市津南区小站镇黄台工业区，是一家以从事通用设备制造业为主的企业，公司经营范围有：工业炉、煤气发生炉、燃烧装置、烧嘴、换热器等等，公司经营烧火烧煤炉，小站镇黄台工业区有卖烧火烧煤的炉子。煤炉根据使用煤炭及其制品的不同而分为：普通煤炉、煤球炉、煤饼炉和蜂窝煤炉。普通煤炉直接以煤块作为燃料，煤球炉燃烧用煤末做成的煤球，煤饼是用煤做成饼状，上有小洞，蜂窝煤炉的构造因使用蜂窝煤而与普通煤炉稍有不同，前面的小门可以开关以便煤火保持不熄灭。
