2017年12月，滴滴的40亿美元股权融资中首次引入中东地区资本阿布扎比慕巴达拉公司，此轮资方还包括软银集团，融资后，滴滴再次强调了加大对AI交通技术的投入，加速推进国际化等重要业务布局。
滴滴目前拥有5.5亿注册用户，通过和全球多个国家和地区的移动出行平台搭建跨境合作网络，已触达了北美、东南亚、南亚、南美1000多个城市超过50%的世界人口，并在中国、南美、澳洲和日本市场持续以大数据人工智能技术深耕移动出行和智慧交通领域。
滴滴为什么会宣布将旗下的自动驾驶部门升级为独立公司？
从滴滴公司自身来说，此举有利于其优势的充分发挥，从而对企业的发展更为有利（亦可能与前期滴滴的融资内容关联甚大）；从宏观上来看，我国5G落地的轮动效应正在显著加强。
从滴滴公司自身来看，分拆运作对企业发展甚为有利
从经营层面上来看，独立公司的规格远高于事业部形态，其自主权，运营权，决定权与资本运作等权利将更为充分有效。
从滴滴公司的财务报表上来看，虽然业务庞大，但滴滴公司实质亏损严重：
7月18日，据华尔街日报报道，滴滴出行正在寻求筹集新的资金(或G轮融资)，知情人士透露，滴滴要求投资者投入至多20亿美元(约137亿元)。知情人士说，在这轮融资注入现金后，滴滴的账面估值可能会达到620亿美元左右(约4259亿元)。
据公开数据，滴滴2018年全年亏损达到109亿元。成立以来，累计亏损额可能超过390亿元。
从资本层面来
看，对于经历了6年，走到了F轮，依旧亏损严重的高科技企业，无疑是有极大问题的，且滴滴公司目前的资本构成，也较为复杂，约涉及30余个投资机构和个人，而这无疑会给公司的相关决策与后续融资，带来较大的困扰。
然从无人驾驶的市场上来看，未来无疑是价值重大的，但投入同样也相当不菲：
据数据显示，2016年全球无人驾驶汽车规模约达40亿美元，市场发展空间还很大。到2021年，预计全球无人驾驶汽车市场规模将达70.3亿美元；到2035年，预计全球无人驾驶汽车销量将达2100万辆。
国内无人驾驶汽车市场仍处于起步阶段，在构建的未来蓝图中已布局到多个适用领域，中国有望成为最大的无人驾驶市场
且从相关公开信息来看，为数众多的大型公司均在近年对此领域有所涉及，而对于滴滴来说，因为有着专业地图，多年的实操经验与宏大的驾车相关大数据等，无疑是有着其独特优势的，故此能否将此优势进一步的延伸到无人驾驶技术中，将会显得尤为重要：
滴滴从2016年组建自动驾驶技术研发团队，已全面构建高精地图、感知、行为预测、规划与控制、基础设施与仿真、数据标注、问题诊断、车辆改装、云控与车联网、车路协同、信息安全等多个专业团队。目前团队在中美多地开展研发、测试，规模超200人。
而我们知道，研究无人驾驶，是需要极大投入的，当然在滴滴前期的实际亏损中，不可避免的已经包含了无人驾驶的开发费用，故此在无人驾驶趋向于现实时，如何能有效避免此成果的夭折，则必然会成为不得不考虑的原因（关于技术成果趋向于落地的原因，本回答将在后期详述）。
同时，滴滴公司的无人驾驶研发几乎与谷歌，facebook,苹果，uber，百度等这些大企业同步展开，加之其有着专业地图，多年的实操经验与宏大的驾车相关大数据支撑等优势，故在无人驾驶技术方面，滴滴明显是有其亮点的：
滴滴出行在（2017年）12月21日宣布完成新一轮超40亿美元股权融资的时候，就曾表示这笔融资将会用到人工智能领域，发力AI交通技术。获40亿美元融资后一个多月，神秘的滴滴无人驾驶测试车首次曝光。
此前据悉，在滴滴出行2018年会上，内部公布了一段智能驾驶技术视频。视频中，副驾驶座上滴滴CTO张博与驾驶员座上的工作人员一起乘坐智能驾驶车辆，驾驶过程中，该智能驾驶车辆成功完成车辆转弯、避开障碍物、会车等项目。
而此前（2017年12月21日前）《财经》杂志今日早间报道称，滴滴再或40亿美元融资，投资方包括阿布扎比慕巴达拉公司（Mubadala）和软银集团（SoftBank）。
因此，本次滴滴分拆自动驾驶业务独立运作的行为，是否和这次融资（的前提条件）有着直接联系，是非常值得我们加以重点注意的。
