一档海外实地检验中国汽车，加上明星真人游记的网综新节目——《中国汽车行》应运而生。谈到制作这档节目的初衷，易车相关负责人表示，作为中国汽车产业发展的见证者、推动者，易车有责任有义务为中国汽车正名，将中国汽车真实客观地呈现给更多外国朋友，让他们亲身体验之后，为中国汽车点赞，觉得中国汽车行！”设计领先、工艺精良、性价比高的吉利新博瑞很快就征服了德国大爷，让他对中国汽车交口称赞。《中国汽车行》成功刷新了他对中国汽车的认知，也为中国汽车工业报了”一砸之仇”。
如何评价国内各大汽车测评节目？
《大家车言论》3+1的模式中，其中4位主持风格各异。如果让我用一个词去评价YYP我认为是接地气。YYP天生长了一副可爱的脸笑起来露出来的牙齿hhhh有一种雷军的感觉。看着笑眯眯的YYP坐在车上开来开去还是很好玩的：）。此外作为中国顶尖的车评人，我觉得YYP的实力也是毋庸置疑的。印象说YYP好像说过自己开过上千台车，另外在EP9的媒体体验日中YYP也是为数不多可以亲自驾驶的媒体。被邀请去美国体验福特GT和去非洲体验保时捷也可以从侧面证明YYP的地位吧。如果说YYP是接地气，感觉曾颖卓就像一个毕业不久的学长般在做车评。年龄和节操上的相仿也有一种天生地亲切感。此外相较于YYP，曾颖卓在知乎上的活跃度也比YYP高得多~推荐曾颖卓这个视频非常有意思销售界的节操之王为你挑选年轻人第一台车，全程高能，请做好作战准备！但是一口好听的粤语和视频中表现出的专业也让我非常喜欢。强烈推荐他的两个视频尤其第二个。瞎逛上海车展，被无数安保人员赶出来，我就是要让大家知道全世界这个国家最不会造MPV！老铁没毛病的大家车言论出品，更想获取一些车型的定位车企的战略方面的知识。这个视频分别介绍了GL8，埃尔法和宝骏310旅行车。因为满足不同人的需求所以这三款都是好车，我非常认可他的观点~很黄很暴力，袁老师谈情说爱三板斧又来了，把美女朋友搞的很是尴尬，这就是一台宝马MINI，这个视频是我看过的所有车评中最有艺术感的一个，袁老师坐在一个铜器店中操着好听的粤语向你娓娓道来。对mini适合自己才是最好的的观点也是非常认可。最后的粤语bgm也是非常好听不容错过~一直以来对于男多女少的车评界一个女车评人显得弥足珍贵的。涓子除了灰常好看的颜值以外我觉得主持一些新车的发布会也是非常合适的~另外《大家车言论》会做两分钟左右的科普小视频，简明扼要，口碑很好。《逗斗车》我认为这个一个被严重低估的二手车评测节目。这绝对是我看过的车评中最搞笑的，比李老鼠有过之而无不及。在向观众普及二手车知识的同时也一个个的包袱贼逗比。每期的最后会有一段鸡汤式的总结，但是并不会让你感到厌恶因为句句说到心里。而且在片尾会良心地把整个视频中出现的BGM罗列出来......此外画面的拍摄和创意在视频车评中也算得上是优秀的。b站网友经常会刷“好好地拍电影的为什么要来做车评”。《李老鼠说车》这应该是知乎网友最熟悉的车评节目之一。讲道理也正是这个节目让我养成了看车评视频的习惯。对于我这个20出头的男生，有几期模仿GTA式的开头真的是瞬间戳中内心。FMC也是非常厉害，忍不住向那帮在天津做改装的小伙子们刷一波666。《堂主撸车》可能因为我看的比较少，没有发现跟李老鼠说车有什么太大的差别。希望小美能多多出现在镜头前LOL《新车评》不知道YYP为什么离开新车评，我觉得YYP的离开对于新车评尤其是评测视频的影响还是挺大的。有些视频会用小情景的形式拍摄。不过最近看的很少不再赘述。《百车全说》与上边几个节目相比，这个节目的关注度和影响力小的多。节目也不够有特点。但是个人非常喜欢这个节目的主持人。讲的很认真。另外最近偶然看到一个视频发现这个节目还有有一些干货。《国民车顾问》吉利收购宝腾路特斯背后的推理，观点很深入，小白看了还是觉得受益匪浅的~《车若初见》初晓敏在b站的名字，我觉得这个名字起得是真的好啊。车评界的女神不用太多介绍了吧~但是有一点我忍不住要提。·本来对b站印象挺好的。但是有一期有晓敏的杨韡(wei)琛一起做节目的时候弹幕真的不太友好，只能关了弹幕看。总体来说b站上汽车评测类视频的弹幕也不是特别友好。一般都会有人说充值之类的然后就吵起来...《38号》在b站聊车38号是一个经常被提到的名字。但是说实话我自己倒不是特别喜欢看他的视频一方面他的颜值一般视频也很无趣，而且语气总是一副刁刁的样子。每次对比评测不用看结果就是日系车胜出。不过倒也是有理有据。虽然我并不喜欢他的风格，但是他的视频确实干货满满，导致我经常人忍不住去看他的视频。另外他的车技和理论知识我也是非常佩服。《萝卜评车》我觉得充值的迹象有点明显...而且陈震黑点也好多啊。fase还有哈佛h9。雷克萨斯事件倒是站了出来。可能因为长得比较帅我妈倒是喜欢看他的测评。我不是很懂他为什么这么火。
中国人如何评价汽车业的发展
个人估计按照政府的工业规划：第一阶段是80年代到90年代中的20年，主要以一汽、二汽为龙头主抓商用车建设（如：东风、解放牌重轻卡），辅以上汽、广汽、江淮等乘用车建设（如：桑塔纳、标致505牌乘用车等）。此阶段以吸引外国企业的资金和技术为主要特点，以汽车工业带动相关配套产业，推动经济解决就业问题；第二阶段就是2000年到2015年，主要以相对粗放式的产业政策，鼓励社会各界参与汽车工业，在吸收和发扬的基础之上适当发展自有品牌的企业，适当参与国际竞争和合作，在现有国内市场中形成第二梯队（如：个企李书福的吉利汽车、王传福的比亚迪汽车、一汽旗下的奔腾汽车、江淮集团背景的奇瑞汽车等）。此阶段主要以适量竞争，逐渐加强自有品牌的市场生存能力为主；第三阶段以2015年以后的10年，通过公私经济实体加强技术研发能力，不断提高自主品牌影响力，充分参与目标地区市场的汽车工业研发、制造、销售，打造几个具有国际影响力的汽车企业，这几个企业巨无霸的形成取决于现在的10年！突出重围的将是那些具有长远有效战略规划，有着良好资源，有着强烈责任感的企业！
中国汽车行业发展现状如何？有哪位高人能说的详细一点，谢谢啦
智研数据网讯：
1. 正面因素：2011 年底召开的中央经济工作会议提出“牢牢把握发展实体经济这一坚实基础”，强调资金、人才、政策、收入分配等都要服务于实体经济，防止产业空心化，抑制虚拟经济过度膨胀，这是反思2008 年国际金融危机、2010 年欧债危机得出的论断，也是针对当前我国实体经济发展动力下降、产业升级较慢、部分资金从实业转向投机市场现象作出的部署。这对汽车工业是一个利好因素。
工业化、城镇化仍处于快速增长期，以住房汽车为热点的居民消费升级持续活跃，特别是随着数以亿计的农民进入城镇，会创造出有史以来最为巨大的国内需求，开辟极其广阔的市场和发展空间，这将为中国汽车市场需求在较长的时间内保持持续增长势头提供基本保证。据国家统计局统计，2011 年汽车消费零售总额为20838 亿元，同比增长14 .6%，占社会消费品零售总额11 .5%，表明汽车仍将是“扩内需”的重要抓手。为了“扩内需”，2012 年有望出台进一步的减税、扩大社会保障覆盖面等政策，将提高汽车市场消费信心，增加居民收入，提高购买力。
2012 年国内经济仍将是一个适度放缓的调整之年，但宏观经济仍将有适度的稳定增长，这将对汽车市场形成有力支撑。二、三线市场以及农村市场对汽车仍有较大需求；各地“十二五”项目以及中西部产业转移项目将陆续上马，对汽车产生拉动效应；随着新能源汽车被列为战略性新兴产业，对新能源汽车消费的利好政策将出台和实施，新能源汽车有望成为新的增长点。
随着居民生活水平的提高，市场结构逐步调整，产品多样化、小型化和节能化为消费者提供更多选择余地，将进一步刺激汽车产品的消费，带动汽车消费市场增长。
2. 负面因素：紧缩调控政策、通胀、股市低迷导致消费者收入预期降低，燃油价格的不断提高、停车费用的上涨，都提高了消费者的汽车使用成本，抑制了汽车消费需求的增长。
市场刺激政策退出后，以微型客车、1.6 升以下和自主品牌乘用车为代表的政策惠及产品增速都出现了不同幅度的下降，交叉型乘用车持续负增长，说明目前国内乘用车消费者对政策和市场环境变化的敏感度非常高，这也是处在发展中市场的一个客观规律。由于发展基础仍属薄弱，如果缺乏有力的政策支持，自主品牌今后将面临越来越严峻的局面。
紧缩调控政策导致的流动性减少、融资成本的增加以及物流成本居高不下都直接影响到了商用车市场的增长。交通部实施的运输车辆燃油消耗量准入管理措施，由于存在检测成本高、认证周期长等问题，也在一定程度上影响了商用车。
煤炭、原油价格处于高位，国内劳动力成本一直保持较快速的增长，使得汽车制造成本上升；汽车发展面临的环境保护和减排的压力越来越大。环保部称，国内11 3个重点城市中，有1/3 以上的城市空气质量达不到国家二级标准。目前机动车排放的氮氧化合物、挥发性有机物和可吸入颗粒物，在城市中心区所有污染源中的比例分别达到66 %、90% 和26%，已经成为城市主要污染源，而对人体危害较大的可吸入颗粒物（PM2.5）也主要来源于汽车尾气。
交通拥堵加剧，导致各地都在采取限制汽车使用的措施。据统计，在全国66 7 个城市中，约有2/3 的城市交通高峰时段出行拥堵。不仅一线城市拥堵非常严重，成都、武汉、重庆、西安等二三线城市的拥堵日渐加剧，甚至贵阳、兰州这样的中等城市也开始限号、限行。
随着汽车保有量的增加，我国石油供应形势也十分严峻。鉴于我国部分原油依靠中东国家进口，而中东地区政治、军事形势动荡，如果我国需求增加太多，会加剧目前不稳定局势，这是我国难以控制的。
2012 年国际形势将复杂多变，欧债危机蔓延，美国经济前景不明，贸易保护加剧，人民币升值，可能导致我国汽车出口受到影响。
综合以上分析，预计2012 年汽车产销量均达到2000 万辆左右，增长率在8% 左右，其中乘用车增长率在9.5%左右，商用车增长率在2% 左右。
大家对目前的中国汽车市场有何看法？
调查显示：汽车市场百家争鸣 国人理性消费增高。
2004-2005年度中国汽车市场调查结果于9月27日在天津经济技术开发区举办的中国汽车产业发展国际论坛中颁布，东风日产天籁、骐达表现尤为突出一举摘得四项桂冠，一汽丰田皇冠、锐志、花冠、陆地巡洋舰，北京现代伊兰特、东风商用车、一汽解放等几个具有强势效应的品牌也发挥出色将此次依据调查结果产生的十几个奖项摘得。本次调查报告显示，
消费者认知市场呈现出百家争鸣的局面，国人对汽车消费的理性认识有所提高。
据了解，2004-2005年度中国汽车市场调查(第二届)是国内唯一由中国机械工业企业管理协会、中国汽车工程学会、中国机械工业质量管理协会、北京亚运村汽车交易市场共同主办的，以第三方身份，针对中国汽车领域的大规模消费者认知综合调查。本次调查旨在客观、公正、真实的将中国消费者对汽车市场内企业、品牌、车型等相关的认知情况调查了解出来，通过专家的补充分析，再将此真实数据反馈到消费者当中，对消费者的消费行为形成科学指导。在遵循调查结果客观、公正、科学原则基础上，本次调查特委托国内专业调查机构“新生代市场监测机构”执行，以确保本次调查执行工作的专业、科学。
本次调查历时三个月(2005.3.25-2005.6.19)，共收回68000份调查问卷，获取53098份有效样本(包括乘用车、商用车两部分)，调查人群基本覆盖了全国各层次主要消费人群。在调查内容设置上，主要以消费者、行业人群比较关注的“品牌特征、车型评价、购车行为特征、用车满意度”四个维度展开，题型设置坚持广覆盖、细分类、重点突出的原则，科学设定了四十道问题。在调查形式上，本次调查使用了目前市场内包容的所有有效调查形式，包括实地调查、电话调查、杂志夹寄以及以新浪网为主的网上调查等多种形式。调查整个流程均突出体现了主办方客观、公正、公平的原则。调查结果发布共涉及汽车品牌、车型、新上市车型、SUV、商用车五大类十几个奖项，其中因本次调查耗期较长，一些新上市车型没能参加此次调查，为了填补这一空白，本次主办单位专门邀请了国内汽车技术领域的专家以本次调查结果为基础，综合社会口碑的反馈情况，对一些新上市车型进行综合评议，向社会及各界推介出优秀的新上市车型。
通过调查报告显示，本年度的汽车市场更多显现出百家争鸣的局面，各大生产厂家的新车型不断上市，价格战此起彼伏，经济型轿车市场稳定中继续攀跌价格底线，各大厂家除了在配置中不断“加料”，促销幅度更是翻新不断。而在最令人关注的中、高级轿车市场当中，一汽丰田、东风日产等大品牌均以性价比超常优异的新车型赢得更多消费者的青睐，由于中高级轿车市场相对有较高的利润点，所以汽车厂家们纷纷盯准这个市场，并全力在其中占有一席之地，形成了分庭抗礼的局面。其中，本年度在消费者调查当中东风日产天籁、骐达的卓越表现，一汽丰田皇冠、花冠，北京现代伊兰特、东风商用车、一汽解放等几个品牌、车型的出色发挥成为本次调查发布的几大鲜明亮点。
在被调查汽车品牌、车型当中，具有广泛认知度的天籁、皇冠、花冠、北京现代伊兰特、马自达6这些符合时代发展、具有华美外形和高端电子集成技术的主流成型成为了本年度消费者关注的焦点，从调查数据来看，这些车型基本占据了家庭用车、商务用车的广泛市场，并由于其安全、质量等方面的优势得到了消费者的充分认可。在SUV车型方面，陆地巡洋舰凭借深厚的实力在越野能力的调查数据中名列榜首。而在商用车调查部分，数据显示东风品牌、一汽解放品牌在汽车市场当中有较高的知名度和美誉度，这可能由于其品牌长久的稳固积淀形成的市场化品牌效应。另外，本年度由消费者口碑调查及专家综评产生的新上市车型奖项当中，皇冠以其明确的市场定位一举摘得最具实力尊贵车型，锐志、NF御翔、骐达也以其强劲发展潜力分别荣获最具冲击力新锐车型、世界同步上市车型、最具冲击力炫动车型。
具体调查结果如下：
“2005年度新上市最具实力尊贵车型” 皇冠
“2005年度新上市最具实力锐意进取车型” 马自达6
“2005年度世界同步上市车型” NF御翔
“2005年度新上市最具冲击力炫动车型” 骐达
“2005年度新上市最具冲击力新锐车型” 锐志
“2004-2005年度中国十大车型”
天籁 本田CR-V 马自达6(2.0) 凯越HRV 花冠
北京现代伊兰特 荣御 桑塔纳3000 途安 帕杰罗V73
“2004-2005年度代表国车形象” 红旗
“2004-2005年度理想公商务用车” 天籁
“2004-2005年度理想家庭用车” 北京现代伊兰特 花冠
“2004-2005年度外形设计独特车型” 天籁 马自达6 (2.0)
“2004-2005年度消费者喜爱的SUV” 陆地巡洋舰
“2004-2005年度知名度高、美誉度好、质量过硬的重型载货汽车” 中国重汽 一汽解放
“2004-2005年度知名度高、美誉度好、质量过硬的中型载货汽车” 东风 一汽解放
“2004-2005年度知名度高、美誉度好、质量过硬的轻型载货汽车” 北汽福田
总体上看，我国消费者的汽车消费逐步趋向成熟，对汽车销售、品牌及服务认知程度较去年有所增长，特别对汽车品牌、车型的熟悉程度基本符合了国际发展的总体趋势，使用价值高、综合性价比优异的车型逐渐凸显出较强的优势，这也是包括皇冠在内的本次众多获奖车型的普遍特点，因此，汽车消费更加理性化。
现场参加颁奖的领导、专家表示，本次调查结果集中的体现了中国消费者的主观意志，代表了市场内广泛的受众消费基础意见，为中国消费者的汽车理性消费提供了可靠的指导依据，客观上为汽车生产厂商 、汽车销售商指明了消费者的需求方向，是一项促进中国汽车市场规范发展、消费者理性消费，推动汽车行业有序进步的调查活动。
怎样看待我国汽车工业的前景？
行业主要上市企业：比亚迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集团(600104)、广汽集团(601238)、北汽蓝谷(600733)、长安汽车(000625)等
本文核心数据：汽车销量、乘用车销量、商用车销量、新能源汽车销量
汽车销量结束连续三年下降局面
我国汽车总销量已经连续13年位居全球首位，并在“电动化、网联化、智能化”等方面取得了巨大的进步，我国作为汽车大国的地位进一步巩固。2021年我国汽车销量为2627.5万辆，同比增长3.8%。
乘用车销量恢复增长
在国家和地方一系列刺激消费政策激励下，乘用车市场需求总体保持不断回暖态势，我国乘用车销量已经连续七年保持在2000万辆左右。2021年我国乘用车完成销量2148.2万辆，同比增长6.5%。
商用车进入调整期
2020年商用车市场由于重型柴油车国六排放法规切换，导致的需求有所波动。国五产品在购置成本和使用成本方面都低于国六产品，因此市场更青睐于国五产品。此外，“蓝牌轻卡”政策预期带来的消费观望、房地产开发行业较冷等因素也加剧了商用车市场下行的压力。2021年我国商用车销量479.3万辆，同比下降6.6%，未来商用车市场将进入调整期。
新能源汽车成最大亮点
2021年新能源汽车成为汽车行业最大亮点。其市场发展已经从政策驱动转向市场拉动的新阶段，为“十四五”汽车产业高质量发展打下了坚实的基础。2021年我国新能源汽车销量352.1万辆，同比增长近1.6倍，在汽车市场的占有率达到13.4%，较2020年增长了8个百分点。
2021年在新能源汽车销量中，新能源乘用车销量333.4万辆，同比增长167.5%。其中纯电动乘用车销量273.4万辆，插电式混合动力乘用车销量60万辆。
新能源商用车销量18.6万辆，同比增长54%。其中，纯电动商用车销量18.6万辆，插电式混合动力商用车销量18.2万辆。
整体来看，我国汽车市场销量结束了2018年以来连续三年下降的局面。其中，新能源汽车成为市场提升的最大亮点，全年销量超过350万辆，市场占有率提升至13.4%，进一步说明了新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动。
以上数据参考前瞻产业研究院《中国汽车整车制造行业需求前景预测与投资战略规划分析报告》。
中国汽车行业的前景如何?
中国汽车市场近几年可以说是高歌猛进,一年一个台阶，形势大好。进入了2008年，大家都对中国车市的发展持相当乐观的态度。从目前透露的一些厂家的2008年产销计划来看，大家的预期都很高，增幅大多设定在15%至20%之间。
08年车市增势不减
去年底，老沈对2008年的中国车市抱有相当乐观的态度，并写下了《2008年还将是一个丰收年》的文章，认为2008年中国车市的总销量，在2007年的850万辆的基础上增长15%至20%看来不成问题，年销量跨越1000万辆指日可待。
现在看来，老沈去年底的看法与一些厂家的的想法有点不谋而同。今天，老沈写《给2008年车市泼一点点冷水》一文，是不是想改变或者想修正自己对2008年车市前景的看法？
其实,老沈并不想改变自己对2008年车市前景的看法，《2008年还将是一个丰收年》这一观点不会动摇，总销量在2007年的850万辆的基础上增长15%至20%仍抱有很大的期待，因为“2008年我国的国民经济依然高速发展”、“车价进入相对稳定期”、“北京奥运会是一个天大的良机”这支撑《2008年还将是一个丰收年》的三大理由没有改变。
国际不确定因素增加
但是，世界经济形势的变化和国内物价的不断攀升，给2008年的中国车市带来一些不确定因素。
美国次级债危机的发生，导致了国际金融市场巨大的动荡不安，特别是导致了全球股市的暴跌，即使是完全没有开放的中国股市也难以幸免。次级债阴影下的世界经济是否到了一个转折点？它会导致美国经济的衰退吗？美国经济的衰退会把整个世界经济带向哪里？这些问题成了目前全球市场最为关注的大问题。特别是次级债阴影会不会影响中国经济，从而影响中国车市？
过去我们对美国次级债问题造成的危害估计不足，没有想到次级债的证券化及衍生品化，会对整个国际金融市场产生如此重大的影响，而且这种影响到目前还不能说走出了尽头。可以肯定地说，美国次级债危机的影响，中国决不可能独善其身。我们要有一个清醒的认识。
老沈平时不管家务事，只在新闻里得知去年以来物价在涨，至于涨到什么程度没有感性的认识，日前一次偶尔的机会得知自己每天在喝的光明牌脱脂牛奶，已从7元左右涨到10.5元左右，涨幅不小。现在老百姓工资没涨多少，但物价涨幅较大，每月的开销增多了，这对购买力产生了一定的影响。
老沈说过，2008年的中国车市是精彩的，也是大有作为的。这一点老沈至今深信不疑。世界经理人情报-bi.icxo.com然而，世界在不断变化着，老沈在此给2008年车市泼一点点冷水，是想告诉大家，精彩的2008年的中国车市，不确定因素增加了，要在2007年的850万辆的基础上增长15%至20%的难度增加了。
2008年中国汽车市场四大趋势预测
即已过去的2007年，中国汽车市场依然一枝独秀。欧美和日本等世界主要汽车市场，或出现市场萎缩，或者停滞不前。而中国汽车市场则继续保持了20％以上的增长速度，全年产销超过860万辆已经没有问题。2006成中国已经成为世界第二大新车市场，2007年这一地位则会继续保持。
放眼2008年，尽管有国际原油价格居高不下、国内成品油价格叠创历史新高、交通拥堵有增无减等不利因素，但是别忘了，还有数千万中国人想在近期内成为有车一族，如此巨大的需求，将推动中国车市继续向好。我曾经对吉利汽车董事长李书福说过，中国的汽车企业，最少还有20年好日子可过。
下面的四大预测，可以算是一家之言吧：
预测之一：2008年中国汽车产销将首次突破一千万辆。
根据中国汽车协会的最新统计，2007年1－11月国产汽车产销分别达到805.94万辆和795.12万辆，同比增长22.25%和23.19%，分别比2006年全年净增77.97万辆和73.52万辆。11月当月，汽车产销双双超过80万辆。如果12月能达到11月的水平，那么2007年全年汽车产销将超过870万辆。
保守一点，2008年如果增幅保持20％的速度，那么全年产销量将达到1004万辆。如果速度再快那么一点点，保不齐就冲上1100万的高点了。
预测之二：2008年汽车还将继续降价，降价的主体依然是轿车。
时近岁末，国内车市又掀起新一轮降价狂潮。频繁降价对于广大汽车消费者来说，已经习以为常了。根据国家发改委对全国36个大中城市的监测，2007年全国汽车市场价格持续走低，降幅比上年同期明显加大，全年降幅在4%左右，而降价最频繁、幅度最大的依然是增长最快的轿车。供大于求的买方市场格局将推动汽车价格继续下降。但受政策性因素变化影响，汽车生产成本与安全性能有所增加，在一定程度上抑制了汽车价格过快下降。预计后期汽车价格将继续呈稳中小幅下降走势。
按照这一权威分析，2008年国内汽车市场仍会继续降价，只是降价的幅度可能不会像2007年这么大。
预测之三：中国车市竞争更加激烈，中高级轿车市场硝烟弥漫。
一项调查表明，中国的乘用车厂家和品牌数量，已经远远超过第一汽车大国美国。中国的汽车市场竞争越来越激烈。尽管有人不同意，但总体来看，当前国内汽车产能大于市场需求已经是一个不争的事实。中国汽车市场规模不断扩大，但是产能的增加更快。为了尽可能多的占领市场份额，汽车厂家纷纷推出新车型来吸引消费者。
中高级轿车市场是近年来增长最快的市场，也是利润最高的一块。有人说，得中高级车市者得天下。随着迈腾的上市、二代马自达6的亮相，以及蒙迪欧致胜的上市、八代雅阁的推出，还有日产天籁、大众领驭、通用君越、上汽荣威等一批虎视眈眈的中高级轿车，曾经“一车独大”的凯美瑞，面临着强劲的挑战，2008年中高级轿车“群雄并起”，一场惨烈的大战即将上演，眼下已经是是硝烟弥漫。
预测之四：燃油税有可能还是出不了台。
已经嚷嚷多年的燃油税，始终只听楼梯响，不见人下来。尽管财政部和国家发改委的官员多次表示，将择机推出燃油税，但就是迟迟实行不了。前一阵乘用车联席会的秘书长断言2008年3月国家将推出燃油税。此公的消息来源是什么呢？他认为本届政府曾说过要出台燃油税，而明年三月政府换届，肯定会履行诺言。
政府迟迟不出台燃油税，也有其苦衷。原先内部计划在原油价格跌到50美元一桶以下时出台。可是眼看着国际油价一个劲望上窜，前些天差点冲破一百美元大关，要降到50美元以下看来没有希望了。所以有人说，燃油税错过了最好的出台时机。眼下通胀压力这么大，连中央经济工业会议都把防止物价由结构性上涨演变为明显的通货膨胀，作为首要的两大任务之一。在这种形势下，谁敢出台燃油税。以我之见，2008年燃油税可能还是出不了台。
2008年影响中国汽车的6个不确定因素分析
1、当人民币汇率走高成为双刃剑
美元兑人民币汇率从去年年初的大约1：8，1月14日中午12时左右的数据显示，这个汇率已经突破了1：7.26关口。这样的货币升值速度是相当少见的。
金融界和经济界人士对人民币汇率快速升值所带来的负面影响深感忧虑，不过也有不少人认为这一现象对中国整体?济的积极作用也不小。
人民币升值也对汽车行业产生了深远的影响。从利好的角度看，人民币升值能大幅降低我国汽车技术引进费用的实际支付成本,因为很多技术引进费是按美元结算的。另外，关键零部件的引进和?材料进口价格也能相对下降。比如钢板、橡胶等?材料，在汽车制造中占有重要地位，其价格的下降对降低生产成本意义重大。
在国内汽车企业的国外建厂和海外并购方面，人民币汇率的提升也能使其财务成本下降不少。从消费者角度来说，国内购买进口车的经费也能减少不少。这有可能刺激国内进口车市场的增长。
不过，从另一个角度看，人民币汇率上升也带来了很多不可忽视的问题。首先就是出口收益降低。本来很多国内整车和零部件企业是指望靠出口赚大钱的，但是人民币的升值让他们坐失良机。如果人民币汇率继续上升，很可能会影响2008年中国汽车产品的出口。特别是，我国零部件出口势头越来越好，很多国内零部件企业凭借技术过硬、价格便宜很快进入国际市场并且获得了国际大型汽车集团的订单。但是，如果人民币汇率继续走高，刚刚步入正轨、能与国外零部件厂商一较高下的中国汽车零部件企业，就很有可能因利益趋薄，而不得不退出这一市场。
总之，人民币汇率上升在带来利好消息的同时，也带来了很多不利因素，
但是，在带来利好消息的同时，也给我国的汽车出口带来了压力，特别是具有出口优势的汽车零部件行业。
2、当奥运到来时
北京奥运会是件大事！对全国人民来说，这是弘扬中国文化和实力的机会，对汽车企业来说，这也是宣传企业品牌文化的契机。但是，北京奥运对中国汽车的影响似乎不仅于此。
北京奥运提倡的是绿色奥运，环保成为一个重要主题。毫无疑问，环保车的广泛使用和汽车环保概念的全面灌输将成为2008年奥运期间的一大特点。这将大大促进我国汽车环保技术的应用水平。特别的，这也是我国新能源汽车发展的一次良好契机，根据“绿色奥运”承诺，赛事期间所有接送运动员的车辆、奥运场地使用的特种车辆以及部分公交车辆等，都将使用电动汽车。据有关专家预测，2008年，北京市场的电动汽车的需求量将达到20万~40万辆。另外，有专家还认为，奥运会的举办很可能会催生中国汽车社会的快速到来。据悉，日本1964年奥运会5年后，私家车的销售?了4倍，8年后?了6倍。当然，这是奥运?济的积极作用。
不过，对于中国车市而言，奥运的短期促进作用似乎不大。一些专家认为，对于北京车市而言，如果实施单双号限行措施、环保法规快速加严等规定，汽车消费还可能受到影响。奥运会期间北京将限制政府公车、高排量汽车出行，同时鼓励公众优先选择公共交通，届时将削减20%至30%的车流量，总共约100万至120万辆汽车将限制使用。对达不到环保要求的汽车将实行限制，而北京市明年将率先实行国Ⅳ标准，不同标准将同时在国内采用，对汽车厂商的生产成本也有所增加。
此外，全国汽车市场受到北京奥运的直接影响有限。因为各地居民收入水平参差不齐，?济发展水平各不相同，奥运效应一时还难以波及全国。因此，有专家认为，奥运会对于国民?济对外依存度较高的国家来说影响很大，但是，对于主要靠内需?动的国家来说就有限了。中国汽车产业主要依靠的是国内市场的支撑，奥运的影响似乎不那么强烈。
究竟奥运对中国汽车产业能产生多大的影响？看来，只有8月8日过后才能知晓。
3、当自主品牌的品牌升级完成
自主品牌汽车企业从2007年，甚至更早的时候开始，就已?注意到提升品牌形象、产品形象的问题。
诸如奇瑞(参数配置图库)、吉利和华晨等自主品牌轿车企业，在?历了数年高速增长之后，开始注意到企业品牌形象、产品品牌形象对企业的影响。有人形象地将这股提升品牌的热潮称之为自主品牌的品牌升级战。这一方面与自主品牌企业?过多年发展，开始强调品牌有关，另一方面，也与市场压力有关。
2007年，自主品牌轿车的市场份额出现下跌。2007年10月，与自主品牌轿车销售总量占轿车销售总量的26%相比，11月自主品牌轿车共销售10.28万辆，占轿车销售总量的23%。奇瑞、吉利、华晨、长城、比亚迪，包括上汽汽车等自主品牌纷纷出现下滑趋势。仅仅在数月前，自主品牌轿车的市场占有率一度接近31%。然而，2007年下半年以来，小排量车风光不再，自主品牌出现销量和市场份额双双下滑的现象。
面对自主品牌市场份额不断减少的趋势，不少业内人士认为，问题的关键是自主品牌轿车企业往往靠低成本运作起家，靠自身滚动发展，步履艰难。所生产的车型也往往以价格偏低的中低价位轿车为主，一旦低端市场产生波动，则自主品牌轿车就受到影响。
因此，提升品牌成了尽快解决产品内?不足的一个重要手段。
这虽然是好办法，但还是有不少人提出了疑虑。有人认为，销量下滑是由于多种?因造成的，并非是品牌、车型、管理的问题，而是企业全面调整和发展的问题。单纯提升品牌的行为作用有限。
不过，从目前的状况看，短期内能对销售起到促进作用的，似乎还是提升品牌的行动。但是，品牌升级得有基础才行，光靠品牌活动，而产品的技术、质量、管理等基本功跟不上，也是白搭。
究竟自主品牌的品牌升级能否奏效，看来还得看这些企业自己的功力...
不好意思,太多了,你自己去参考资料里看吧:
参考资料：
中国汽车行业发展前景如何?
前瞻产业研究院
《2015-2020年 中国汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
一、宏观经济持续较快增长。
2014年我国经济将实现7.5%或更快一点的增长，既有利于也有赖于汽车工业的较快发展。汽车行业产业链条长，既可作为生产投入，又与最终消费相连接，产品需求动力较强，而且新能源汽车作为战略新兴产业，发展势头良好，都将受益于宏观经济较快增长。
二、新能源汽车鼓励新政出台，有助于汽车产业转型升级。
新一轮新能源汽车推广应用补贴政策正式出台。持续明确的新能源汽车鼓励政策，对汽车产业转型升级具有积极的引导作用。
三、大气污染防治计划实行。
国务院10月份公布《大气污染防治行动计划》，有利于汽车行业长远发展。到2017年，基本淘汰全国范围的黄标车。黄标车得到淘汰，有利于加快车辆技术质量的更新进步。
四、高级商务用车国产化，将提升自主品牌车增长空间。
为了扶持国内自主汽车品牌发展，并节约政府公共开支，今年国家指定红旗轿车作为政府采购的高级公务车，这将激发国内汽车集团投入重金和人才打造“真正属于中国人自己的高档品牌”。带动整个汽车行业景气上行和持续发展。
中国汽车市场的形势如何呢
现在汽车行业形势复杂，我们汽车行业正在面临许多问题，这次我们从三个方面来看看这些问题。
第一个是原定的比较高的生产计划跟二季度以来需求被压缩两者之间形成了一个比较大的矛盾。普遍来讲，大家在去年年底的时候对今年的预期不错，预计有18%到20%的生产率，大家也普遍地把产量定得比较高。大家都想多占市场份额，那么这样的话，就使得我们原来定的20%平均增长率，现在来看被压到15%了。
第二个挑战，我们说的就是高油价，油价提升了17%，北京地区93号汽油由5.34块提升到6.2块，增加了8.6毛，这对乘用车市场需求会有一定的负面影响。这次我们看这个负面影响主要是来自两个原因，第一个就是单次的涨价幅度比较大，一次涨了8.6毛。我们曾经在2006年的3月份和5月份分别调高了两次油价，那两次合起来是调高了9.4毛钱，那时候对市场影响比较大，对我们小型车的打击非常大。这一次调价8.6毛，媒体的声音普遍认为油价还没有涨到位，消费者也会认可。
第三个挑战就是汽车生产成本较快上涨。现在的生产成本，尤其像中型卡车这样的车，基本上它的材料就是钢铁十几吨，最近我们从巴西采购的铁矿石涨价了，钢铁就要转移到汽车上去，这个原材料涨价的压力比较大。另外是新的《劳动合同法》的出台，这个可能对方方面面的劳动力成本的影响都比较大，对大型的企业都是有影响的。
但是如何来解决这些我们所面临的问题你呢？
第一个要适当地减少产量，就是把你原初定的这样高的计划减掉一部分生产，这个感觉是最好的。第二个就是出口。为什么有这样的判断？因为今年整个汽车的宏观面被压缩了，被压缩的情况下，大家可能现在还不计划减少产量，还要计划去生产。有一个非常好的例子，2004年也是我们国家加大宏观调控，那个时候价格都已经打乱了，像有些车型一年降了好几次的价格，宝蓝1月份降价了，3月份也降价了，6月份也进行了降价，但是最后还是不行。如果今年大家还是这么做的话，那下半年我觉得这个市场又是比较乱的，而且销量也上不去。
第二个就是出口，出口对于我们缓解国内市场的压力是比较好的。1-5月份已经占到了7.5%，7.5%的产量用于出口，出口肯定是对缓解国内市场的压力有帮助的。我们举几个具体的企业，像奇瑞去年是38万辆，它去年在国内的销售26万辆，出口是12万辆，奇瑞加上了出口的12万辆排位就是第4了。
时代正在迅速发展，各行业，汽车行列也不列外，都必须抓住时代机遇，努力走向世界。
中国汽车行业不久将来前景如何？汽车配件需求怎么样？
和发达国家相比我国的汽车保有量还很低，所以我国的汽车需求量是很大的，随着汽车保有量的增加，汽配的需求同样会大量增加，但是我国汽配行业是很混乱的，价格的不良竞争，汽配商家层次不齐，假货盛行等等，总体来看，汽配行业前景不错，不过对于汽配商家来说利润是很低的
当今汽车行业发展前景如何？
我国汽车工业的现状和发展的趋势 综观我国汽车工业的现状喜忧参半，展望我国汽车工业的未来风险与机遇并存。 改革开放以来，特别是近几年我国汽车工业发展势头强劲。据中国汽车工业协会统计，去年1至7月，汽车全行业完成工业总产值3723.82亿元，同比增长29.44％：产品销售收入3598.88亿元，同比增长31.05％：利润总额221.90亿元，同比增长51.14％。主要经济指标增长都比较大，实现了增产增收。汽车产业作为国民经济支柱产业的地位越来越突出。去年交通运输设备制造业对工业增长的贡献率首次跃升至40个工业行业之首。以汽车制造业为主的交通运输设备制造业已取代电子信息通信业，成为名副其实的领头羊。 随着市场需求的不断扩大，我国汽车工业的发展潜力也非常之大。据有关部门分析，近几年我国汽车消费市场的消费结构已发生了很大变化。载货汽车的需求量仍将持续增长，特别是次发达地区，如西部地区对中重型货车、多种专用汽车、矿用车和大中型客车的需求将明显增加。农村汽车市场对轻、微型客货车需求也会有较大增长。随着国家有关鼓励私人购车政策的出台，预计个人购车比例将逐年快速增长。特别是轿车、客车，尤其是微型客车的需求量会有较大增长，市场份额将进一步提高。为此，国家将积极发展售价八万元左右的经济型轿车，以满足中国家庭的需要。此外，国家还将大力推进发展汽车工业的相关环境：至2005年，中国公路里程将增加至160万公里，其中高速公路2.5万公里。各地还将加大发展城市基础设施建设，增加停车场地等交通配套设施。所有这些，都无疑会大大促进我国汽车工业的发展。 汽车工业发展形势喜人，但同时也面临着巨大的风险和挑战。特别是“入世”以后，国门完全打开，我国的轿车产业与国外发达国家的汽车企业处于同一个大市场，将不可避免地面临激烈的竞争与挑战。我们现在的主要问题是：缺乏完整的轿车开发能力和自主的品牌，零部件制造体系相对薄弱，汽车产业的管理和服务体系仍十分落后，企业规模还难以与国外大公司抗衡。所有这些问题必须认真面对。 打通国际大市场，也给中国汽车工业的发展带来了新的机遇，使我们可以有机会在与强手的合作与竞争中学习他们先进的技术、先进的管理和服务经验，不断完善自己。同时也逼迫我们把自己做大做强。为了应对国际汽车市场的激烈竞争，国家将致力于汽车工业的战略重组，优化资源配置，培育出两到三家主业突出，核心能力强、拥有自主知识产权、具有较强国际竞争力的大型企业集团。同时，我们还可以充分利用“入世”后对幼稚工业的“保护期”进一步加大力度，开放市场，加强对汽车产业的管理，努力降低成本，提高竞争力：抓紧清理减少不合理税费，鼓励百姓的汽车消费。预计6年内我国轿车价格可与国际初步接轨，10年内可完全接轨。只要我们自强不息，艰苦奋斗，中国汽车工业的发展前景还是十分乐观的。 有关人士预测，未来，我国汽车工业将呈现六大发展趋势。 一、国有汽车生产企业将由市场”领导者”转变为市场追随者 二、汽车生产将由大批量方式转变为大众生产方式。 三、汽车企业将由整体性购并转变为局部性购并 四、人力资源将由国内单一配置转为全球流动配置。 五、汽车产品将由价格竞争转变为综合素质的竞争。 六、汽车消费由集团消费转化为个人消费。
