“断缸法”就是在多缸发动机在运转时，利用断电法，或断电法让某一缸停止工作，断缸后如果这时发动机转速变慢或故障加重说明该缸工作正常反之断缸后发动机转速没变化说明该缸工作不正常，该缸存在问题。这样就能根据发动机运行情况，确定故障范围的，这种方法可以在发动机工作不正常时，不用拆卸发动机就可较快地找出故障气缸的所在，是不需任何检测设备而很非常实用的方法。
什么是汽车发动机断缸？该如何进行检查？
很多车企在造车的同时也都在考虑养车这个问题，当然养车最大的费用就是在燃油上，继而很多的电动汽车就推出了，还有的车企在节油性能上下了非常大的功夫，比如采用三缸发动机，还有的车企开始使用断缸技术！
目前电动汽车的技术似乎还不是特别成熟，电池使用寿命和养护这一块是非常让消费者头疼的，尤其是在更换电瓶的时候，一台车换个电瓶甚至要比买一台车还要贵，曾经就有某位车主遇到发过类似的问题，车主去更换电瓶，可是电瓶更换的费用需要5万，可是车主在买一台车的费用也不过才6万块，这是在给车主增加负担还是增加麻烦！
还有一部分车企在发动机上下功夫，四缸变成三缸机，以此来达到节油的目的，不过三缸机也并不是真的省油，三缸机最大的问题就是发动机抖动，在节油性能上似乎也并没有达到要求，那么三缸机的到来真的是为了消费者着想吗，抖动就需要维护，加速不平顺也需要维护，不节油还有问题的发动机真的是消费者需要的吗！
在有就是断缸技术，这个技术是一个更为高新的科技，在车辆达到一定的速度以后关闭中间
两个缸体的工作，采用1、4缸来工作，那么问题来了，两头的缸体工作了是不是中间的温度就低了，热胀冷缩的道理似乎大家都明白，发动机正常工作的温度都要在80度-105度之间，这么高的温度只在两头中间加不上温度的话是不是会影响整个缸体以及缸盖的整体性呢！
也有消费者会觉得这个温度可以用水温来提升，水温来提升中间两个缸体的温度这个想法固然是好，不过似乎中间两个缸体在随动的情况下是不是也会减小整个发动机的动力输出，在一定程度上也加快了活塞环的磨损程度，是不是这样的道理呢，1、4两个缸一直处于工作是不是会坏得更快，可是2、3缸还是好好的那这个时候又该怎么办呢！
断缸技术是好，确实能够达到很好的节油效果，不过目前断缸技术只是在特定的缸上进行断缸，下一步断缸技术应该在循环断缸技术上研究，这样的情况下保证每个缸都能够工作，还进一步减轻了动力输出的阻碍，在另一个层面上也延长了发动机的使用寿命，当然这样的话发动机做起来就会更加精密，维护起来的成本也更高，这样是不是就形成入不敷出了，那么这个是不是也不太可靠呢！
如果想达到真正意义上的节油就得学学奇瑞，从根本上下功夫，各个地方的摩擦系数降到最低，热效率自然就会得到提升，那么节油的办法是不是自然就达到了呢！
当发动机怠速运转时，进气管中的负压很高，所以机油从气门杆被吸入燃烧室。但燃烧室温度低，所以油附着在积碳上，堆积在气门或燃烧室上，从而减少白烟量；当发动机从上述状态怠速运转时，燃烧室温度升高，积聚的机油立即燃烧，从而排出大量白烟。机油完全燃烧时，白烟量会减少；如果发动机持续怠速运转，燃烧室中的温度会升高，所以即使吸入机油，机油也会在积聚之前燃烧，从而减少白烟的量。
汽车发动机出现断缸是什么原因？怎么维修？
气缸破损检查
即，当发动机以空转速度工作时，通过手动控制，发动机的任何汽缸都停止，并且通过观察发动机的工作状态是否改变来分析气缸的工作性能。
让您了解气缸破损检查的变化以及如何操作
气缸工作中断后，如果发动机转速和平滑度发生很大变化，则意味着汽缸的各个组件均在正常工作。如果没有变化或变化很小，则可以得出结论，汽缸的相关部件存在问题。
发动机破碎缸运转检查
在汽车维修过程中，为了准确判断发动机发生故障的气缸，经常有传言称应采用“汽缸破损”的测试方法来缩小故障检查的范围。 “汽缸切断”测试分为三种形式：切断油，切断气体和切断火。其本质是暂时停止某个气缸的工作，然后观察发动机的运行是否发生变化，从而判断气缸的工作状况。
气体测试
以散热器中的“嘎嘎”声为例，可以用气缸关闭气缸的方法进行故障排除。对于YC6105柴油机，散热器在工作时会在散热器中发出明显的“嘎嘎”声，这与“锅炉沸腾”现象相似，在加速时更为明显。此时，冷却液的温度仅为70T。检查气缸盖，气缸盖垫片，冷却液泵和恒温器，未发现异常。
因此，拆卸进气歧管，让发动机以怠速运转，找到整条棉纱，并用水浸湿棉纱（以防止滴落），然后逐个盖住每个气缸的进气口，直至“一次又一次地切断空气。同时，请另一个人观察散热器中冷却液液位的波动。当第四缸的进气口n被盖住时，散热器中的冷却液液位显着下降，这表明“嘎嘎”声的源头放在第一位。 4个气缸（这大大减少了故障排除的范围）。用拉出器拉出汽缸4的汽缸套，发现在气缸套的中间有明显的横向裂纹。更换第四个气缸的气缸套后，散热器中不存在“气隙”现象。
火灾和停电检查方法
“失火”测试通常是为了切断汽油发动机气缸中火花塞的闪络。当汽油发动机以一定的稳定速度运行时，其功率和速度达到平衡。当其中一个气缸停止工作时，总功率会降低，发动机转速也会相应降低，以达到新的平衡。如果使汽油发动机的每个气缸的工作能力达到平衡，则每个气缸停止工作后的速度下降幅度应基本相同，否则会产生较大的速度差。
维护人员通常测量“单缸速度下降”，即通过检测汽油发动机每个缸“故障”前后的速度下降来判断每个缸的工作状态。某个气缸“冻结”后，如果汽油机的转速明显下降，则说明该气缸工作良好；如果汽油发动机的转速下降很少，则表明气缸工作不正常；如果每个气缸的速度基本下降，则相同。这表明被测汽油发动机的每个气缸的工作均匀性良好。
汽车发动机缺缸有哪些原因组成，怎么检查发动机是否缺缸？
造成发动机缺缸的原因是主要来自点火系和燃油喷射系统。点火系统的分电器盖的触点如果出现了严重烧蚀，会产生跳火跨接，大多发生于盖上相对应的柱头之间，怠速严重的忽高忽低，动力下降严重，车辆感觉是象是严重的哮喘病发作，队里已经有好几位同学发生过这样的问题。点火线圈出现了故障也能导致缺缸现象，往往点火线圈的问题才会使分电器盖严重的烧蚀。
点火线圈出现问题后也是最容易出现动力下降严重瞬间死火灭车。化油器车辆的点火模块也是个非常容易出现问题的地方，现在没什么质量好的东西，配套的星球牌也就那么回事，一般两年就得换，高负荷还容易损坏点火模块，你发现你的转速表出现了正常行使的时候开始突然有上下跳动的情况，尤其是怠速和低于2000转的时候明显那这个点火模块基本就要OVER了，幸亏不贵，但就是没耐用的。缸线这个也是属于损耗品，你问我多少公里后换，我的回答是正常使用就不换，简单的更换缸线而带来的点火电压提高会导致火花塞的迅速烧灼，更换高热值的白金，PT也不能使用普通缸线，要不百害无一利，火花塞和缸线是相辅相成的，配合不好直接影响发动机的正常点火，甚至缺缸。我到认为缸线使用配套的也就可以了。
关于缸线和火花塞的问题是大家一直讨论和争论的，这里只说是缸线的正常使用，缸线是否正常工作直接拔除分缸线到是不用什么螺丝刀，插个火花塞上去，着车看一下就知道了，各缸一对比就知道了。那个螺丝刀对着缸线打火也挺傻的，只能判断是否有火过来，而对比不出来是否持续点火正常，也容易被电着。接下来最容易导致缺缸的就是火花塞了，很多问题都跟火花塞有关系，这个大家换各种品牌的很多是心里作用，而且也不一定就适合切来用，配套的就很不错，本来就是损耗件，配套的冠军火花塞也就十块钱之内一个。3万公里一换挺好的。
换的乱七八糟的牌子，热值各不一样，间隙也不一样，一般0。7--0。9之间。有时候点火系的问题还能使火花塞的工作一段时间电极放电部分因烧蚀而成圆形使火花塞电跳位置不在火花塞间隙或火花塞不跳火这个就直接导致此缸不工作了，判断火花塞正常就是电跳位置在火花塞间隙，说明火花塞作用良好。各个火花塞的间隙不一致那也不行，我就见过有几个同学拆下来得火花塞6缸的能有三牌子的那能工作正常吗！火花塞非常的重要若有一只火花塞不工作，则可能增加10%-15%的油耗，功率下降18%-35%，尾气中CO、HC含量则要成倍地增加，起动性能下降。
切的火花塞属于中高热值型的，选用热值低的也容易造成积碳多，火花塞积炭过多，在燃油湿润后，相当于火花塞电极间并联分路电阻，造成火花塞漏电、跳火过弱，严重时火花塞不能工作那就自然就容易造成缺缸。说到了积碳，缺缸的另一个容易导致的原因是燃油喷射重要部分的喷油嘴，喷油嘴聚有积碳,喷油嘴滤网堵塞,不能精确喷射和雾化，极易卡死喷油嘴,造成发动机缺缸运行或突然熄火。喷油嘴的积碳也容易导致冷启动困难。
发动机断油法和断缸法是一种方法吗？求详解！
断缸法是一种简单的针对发动机缺缸抖动故障的判断方法，其操作方法是：当发动机出现缺缸工作时抖动明显，针对各个汽缸逐一断开点火电缆或者点火线圈，观察发动机工作状态，如果断开某缸后发现发动机工作状态跟出现故障时的状态没有发生变化，就说明该缸不工作，至于楼主说的断油法没有听说过，有可能是车辆出现大事故时，发动机控制单元会自动断开汽油供电，停止供油，防止出现事故后车辆起火，发生火灾。
