汽车发动机曲轴的热处理工艺设计

曲轴的工艺：锻造、退火、粗车、调质、精车、软氮化、磨削、曲轴的热处理工艺。

工作条件:

1、内燃机曲轴: 承受周期性变化的气体压力,曲柄连杆机械的惯性力,扭转和弯曲应力以及冲击力等；

2、此外在高速内燃机中还存在扭转振动,会造成很大应力；

3、要求有高强度及一定的冲击韧性、弯曲、扭转、疲劳强度,和轴颈处高的耐磨性。

二、材料与热处理实例:

1、低速内燃机,采用正火状态的碳钢、球墨铸铁；

2、中速内燃机,采用调质碳钢或

汽车发动机曲轴的热处理工艺设计

曲轴的工艺：

锻造→退火→粗车→调质→精车→N、C共渗（俗称软氮化）→磨削 曲轴的热处理工艺一、 工作条件:

1.内燃机曲轴: 承受周期性变化的气体压力,曲柄连杆机械的惯性力,

扭转和弯曲应力以及冲击力等.此外在高速内燃机中还存在扭转振动,

会造成很大应力.

2.要求有高强度及一定的冲击韧性、弯曲、扭转、疲劳强度,和轴颈处高

的耐磨性.

二、材料与热处理实例:

1.低速内燃机,采用正火状态的碳钢、球墨铸铁.

2.中速内燃机,采用调质碳钢或合金钢,如45、40Cr、45Mn2、50Mn2等及

球墨铸铁。

3.高速内燃机,采用高强度合金钢,如35CrMo、42CrMo、18Cr2Ni4WA等.

4.以110型柴油机曲轴为例: QT60-2正火,中频淬火,σb≥650N/mm^2,

αk＞15N.m/mm^2,(试样20×20×110mm),轴体HB240-300,轴颈HRC≥55,

珠光体数量:试棒≥75%,曲轴≥70%.曲轴的热处理关键技术是表面强化处理。球墨铸铁曲轴一般均采用正火处理，为表面处理做好组织准备，表面强化处理一般采用感应淬火或氮化工艺。锻钢曲轴则采用轴颈与圆角淬火工艺。

汽车发动机曲轴的热处理怎么操作的？

你好！ 发动机曲轴的材料性能要求有较高的强度、冲击韧性、耐磨性。一般采用锻造钢和球墨铸铁，锻钢需要进行热处理采用调质，就是淬火后高温回火，使材料具有较高的综合机械性能，轴径表面再进行表面淬火，提高表面硬度及耐磨性。球墨铸铁曲轴采取等温回火、中频淬火、激光淬火等热处理工艺。 我给你提供一些标准，在标准分享网下载，这些都是GB标准和曲轴的相关资料。请下载研究，可以详细了解曲轴的材料和相应的技术性能要求和热处理方法及要求，这样我们就找到了我们的目标，有了目标，然后我们才好进行下一步的研究，这样形成了一个良好的开端，就是成功的一半了。

曲轴的热处理工艺是怎样的?

以下是重型汽车发动机618曲轴的工艺：

锻造→退火→粗车→调质→精车→N、C共渗（俗称软氮化）→磨削

依据曲轴用途、材料、厂家的不同，热处理工艺有所区别。

本人专业从事热处理设备的设计，对热处理工艺略知一二。

汽车曲轴热处理工艺 直径30~50MM 该怎么分析设计？

发动机曲轴根据性能不同有不同的材料和成型方法。有球铁铸造，合金钢整体锻造等。

最常见的加工方法是，球铁曲轴正火，表面碳氮共渗。40Cr曲轴整体调质，表面淬火。

你在具体点。