【本站】3月28日消息，据海外媒体报道，欧盟计划在2035年之后禁止汽车制造商在欧盟境内销售新的燃油汽车，以达到碳排放目标。在2022年，欧盟国家和欧洲议会已经通过了这项禁令，但在2023年，德国却反对该禁令，导致欧盟不得不与德国达成妥协。根据最新协议，汽车制造商仍可以销售采用内燃机的汽车产品，但相关车辆必须使用合成燃料，以减少汽车行业的温室气体排放。
据本站了解，合成燃料相较于传统燃料，碳排放更低，但目前还没有得到大规模普及。使用合成燃料的汽车无法使用汽油或柴油，车辆如果使用其它燃料，可能会直接无法行驶。因此，部分汽车厂商正在大力投资，以改善合成燃料技术。例如，保时捷就致力于开发高效的合成燃料技术。
根据JATO Dynamics统计的数据，在2022年，欧洲的乘用车销量相比2021年有所下降，达到了11309310辆。销量最好的汽车企业是大众汽车，销量超过了100万台，成为唯一销量过百万的车企。丰田、奔驰、宝马、标致和奥迪等车企的表现也比较亮眼。与此同时，特斯拉旗下的Model Y成为了欧洲最受欢迎的高端纯电动汽车。
燃油车又能多活几年！欧盟宣布2035停产油车，德国掀桌子
2月14日，欧洲议会在斯特拉斯堡以340票赞成，279票反对、21票弃权的投票结果，通过了欧委会和欧洲理事会达成的《2035年欧洲禁售燃油轿车和小货车零排放协议》。这一份协议签署，算是欧盟汽车工业的大事件了。
协议的目标是2035年开始在欧盟27国范围内停售新的燃油轿车和小货车，这项禁令要确保欧盟到2050年实现温室气体零排放。协议的签署，让人但尤起燃油车的未来。毕竟停售≈停产。
欧盟前脚签订《协议》
德国后脚就反悔了
原本大家想着，以前“内燃机未来之路”问题一直就争议不断，有人赞成有人反对。如今《协议》达成，算是靴子落地了。……可哪里知道，这几天，幺蛾子又来了……因为汽车王国……德国，他们反悔了……
近日，德国交通部长沃尔克维辛表示：“内燃机是可以实现气候中立的，禁止内燃机是一个错误的做法。”并且提出了自己的看法，沃尔克维辛表示：希望欧盟同意使用“eFuel”，这是一种可用于传统内燃机的合成燃料，可以作为化石燃料的环保替代品。
德国交通部长表示：
禁止内燃机是一个错误的做法
如果你是汽车技术爱好者，那你一定听说过“eFuel”，它是奥迪/保时捷联合美孚的研究项目，说穿了本质就是甲醇。但获取方式却非常环保：从空气里捕获二氧化碳，并通过电解水得到氢气，然后二氧化碳和氢气在催化条件下合成，就得到甲醇。
拿这个甲醇去给汽车烧，那么发动机就会排出尾气，尾气成分是水蒸气+二氧化碳。虽然看起来尾气依然有碳排放，但这些二氧化碳又会被捕捉，然后拿去和氢气反应，做成甲醇……于是“碳循环”就达成了。似乎尾气里有碳排放，问题也不大了。
德国研发eFuel替代燃料
本质就是绿色甲醇
但到这里，眼尖的同学们就提出了自己的质疑：氢气是电解水获得的，本身要消耗大量的电力——电力从何而来？如果是烧煤或者烧天然气，那可绝对不算环保！——所以我们得研究“电力从何而来”这个问题。
而这个问题的答案就是2个字——绿氢。近几年“绿氢”的呼声很高，无论是欧洲还是中国。简单来说，就是用太阳能、风力、海洋潮汐能、地热能等能源发电（我们管这个电叫做“干净环保的电”），然后用这个电去制造氢气。
所以“eFuel燃料”本质上就是甲醇！只不过就是它的制造过程，是绝对环保的，仅此而已。因为这些能源是彻底环保，而且取之不尽用之不竭，所以用这些能源发出的电力我们管它叫“绿色电力”。
汽车如能改喝eFuel燃料
那内燃机为啥要“死”？
从这个角度去看，似乎德国交通部长的说法也没啥问题啊！既然汽车燃料都“碳循环”了，而且全过程的能量获得都呈现“绿色”，为啥我们一定要内燃机“死”呢？到时候，发动机改造一下，让他们都喝上“eFuel燃料”，尾气不就干净了？咱不就不消耗石油资源了？
既然如此，为啥燃油车一定要下课？？……退一万步说，就算汽车要全面电力化，也不妨碍我们给电动汽车装上“增程器”吧？现在的“增程式汽车”是“纯电车+汽油充电宝”，那以后汽车改喝“eFuel燃料”了……
再说了，上面我们提到过，“eFuel燃料”的本质是甲醇。而现在“甲醇水溶液重整燃料电池”技术也逐步成熟了。别说德国了，甚至国内都有厂商推出了具体产品。——我们开发“甲醇燃料电池汽车”或许也是一个很不错的可选项。
独推纯电，将内燃机判死刑
或许有待商榷
无论如何，没有人会拒绝车子能方便的补充燃料（和加油一样方便），然后随时随地来一次说走就走的长途。而这却刚好是纯电动汽车的痛点。——基于这些利弊分析，人家德国人反悔，拒绝放弃内燃机，似乎也没毛病吧？
虽然目前来看，电动汽车是新能源车的“课代表”，但终究电动汽车无法代表新能源。所以“独推纯电，将内燃机判死刑”这件事，我们是看不太懂的。或许就和古代“独尊儒术，废除百家”没两样。
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德国带头反对禁售燃油车，环保到底是主义还是生意？
说白了，反对欧盟禁售燃油车就是屁股决定着脑袋。
今年3月，原本应该敲定立法的欧洲2035年禁售燃油车法案突然在最后一天聊不下去了。德国拉着捷克、意大利、波兰、罗马尼亚、匈牙利、斯洛伐克六个国家公开和欧盟对着干，甚至连会都没开下去。
一看德国意大利，与剩下一水的东欧国家结盟，无论是为了汽车还是为了什么别的信仰，都突然有种恍惚的感觉。
言归正传，在今年的2月14日，欧洲议会以340票赞成，279票反对和21票弃权的结果通过提案，决定2035年在欧洲停售燃油车。看看这个票形就知道关于这个提案欧洲内部的分歧有多大。
欧盟理事会原定于当地时间3月7日对该禁令进行投票，从而走完立法流程使之生效，但就在临门一脚之际，德国方面突然提出异议，投票被无限期推迟，变数横生。
要求欧盟在“禁燃令”中，给使用合成燃料的内燃机汽车提供豁免，否则将不支持该禁令；而法国、西班牙等国提出反对，认为不应该向全力推进电动化的车企发出“不一致”的信号。
屁股决定脑袋
事实上，关于欧洲2035年禁售燃油车一事早已是传的人尽皆知，甚至在不少人眼中已经成为了板上钉钉的事情。
早在2021年7月14日，这项法案就被提出，内容包括了：2030年，汽车二氧化碳比2021年降低55%；到2035年，减少100%，实现零排放。并且计划在2035年开始停止销售、注册新的燃油车。
根据欧盟立法流程，欧盟委员会提出法案，由欧洲议会和欧盟理事会双重通过后便正式生效。鉴于欧盟27个成员国和欧洲议会此前已经达成一致意见，代表各成员国利益的欧盟理事会原定于3月7日进行的投票本应该只是走个流程而已。
没想到德国早就是心存不满，小算盘打得叮当响。纠集了几个利益共同体，开始公开唱反调。
德国交通部长沃尔克·维辛发表言论表示，新型合成燃料能够替代化石燃料，并与燃油车相兼容，达到减排的目的。“未来我们不能只依赖纯电动或氢燃料出行，我们需要在技术上保持中立。”
意大利生态转型部长罗伯托·辛格拉尼积极响应，“汽车的未来不能只是纯电动，我们可以专注于新一代混动车型，即使性能有限，但它足以减少二氧化碳的排放。”甚至一度表示“禁燃令”对于汽车业来说无异于“自杀”。
对于德国、意大利等国家的举动，部分激进推电动化的车企表示不满，沃尔沃就是典型的代表。近日，沃尔沃首席执行官吉姆·罗文公开批评德国、意大利等国的交通部长，指责其试图破坏欧盟“禁燃令”的做法令人失望。“现在不是将政治诉求凌驾于我们的地球和子孙后代福祉之上的时候，而是推行强有力、果断的环保决策之时。”
沃尔沃一下子就把高度提升到了地球与子孙后代的级别，历史站位相当之高。对于禁售燃油车沃尔沃是有发言权的，甚至在其内部给自己规划的目标是2030年就实现全面电动化，做到0排放，比欧盟定的目标还提前了5年。要说禁售燃油车，沃尔沃举双手赞成。
在近些年，各个欧洲车企都宣布了“电气化转型”，其中来自德国的品牌也有不少。奥迪在2021年就提出了“Vorsprung2030”战略，确定2026年不再推出内燃机新车型，这基本表明了自己的态度。宾利也则宣布2025年就推出电动车型，在此之前推的燃油车将延续到2030年，至于大众则宣布2026年推出最后一款燃油车。
在今年3月15日的财报发布会上，宝马也提出，2023年将纯电动车的销量占比提升至15%，2026年提升至1/3，2030年达到50%以上。
但不再推出内燃机跟彻底放弃燃油车还是有区别的。
德国作为汽车工业强国，彻底放弃燃油车就意味着每年要损失巨大的GDP，还要投入海量的资金用于电动化的转型上。而电动化的转型绝对不是加一个电池电机这么简单。背后涉及的产业链之庞大，令人难以想象。
除了一众汽车品牌外，德国还驻扎着大陆、舍弗勒、采埃孚、马勒、舒勒、博世等供应链巨头。有研究机构表示，如果从2022年开始到2045年，德国汽车工业逐步损失40%的汽车销量，那么就会造成德国74.3万人失业以及1740亿元的GPD的萎缩。
德国和意大利家大业大损失点小钱无所谓，那几个东欧小国可是指着汽车吃饭。匈牙利虽小，但却拥有超过700家汽车以及零部件供应企业，包括全球最大20家一级汽车供应商中的14家，90%的汽车工业产值用于出口，大部分是给德国做配套。
捷克更是号称“大众车间”，斯洛伐克则是世界上人均汽车产量最高的国家，罗马尼亚在乘用车产量排名欧盟第9，波兰则是中东欧地区最大的乘用车生产国。
说白了，反对欧盟禁售燃油车就是屁股决定着脑袋。
是主义还是生意？
在德国小团体给出欧盟的意见中，他们提出了一个关于环保的折中方案——使用“eFuel”这新型燃料，其中德国品牌保时捷更是“举双手双脚赞成”，不止一次呼吁德国政府向欧盟施压，并且已经在智利开建了eFuel的工厂。
而有消息称，为了2035年“禁燃”决议顺利通过，欧盟委员会可能会做出妥协。禁令生效后，完全使用合成燃料的新车可能会被允许销售，但鉴于合成燃料在分子结构上与传统燃料相同，可能需要额外的技术或添加剂来与传统化石燃料进行区分。
从科学的角度来看，虽说eFuel是纯绿色制造，生产中不会有造成二氧化碳排放，但在燃烧中依然会存在碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化合物等常规污染物，同样依靠尾气排放系统，只能理解为是一种“清洁的汽油”。
关于二氧化碳的排放问题，其实早已不仅仅是停留在汽车行业，从整个工业的角度讲，二氧化碳的排放就决定着一个企业甚至一个国家发展的权利，碳排放权益将是稀缺的战略资源、资产，是一个国家发展的“新边疆”。
气候谈判在世界格局中只能算作是一种游戏规则。
目前世界的能源结构是：近7成来自于煤炭、石油等化石能源。而中国的能源结构，总发电量的79%来自化石燃料，也就是火电，这其中98%的火电又是直接由污染最大的烧煤获取。
从电力的产生的源头算起，电动车在碳排放上也没多大优势。
其汽车行业中有一种说法是，生产一辆电动车，比生产一辆燃油车所产生的碳，要多。特别是电池的生产，“钴”这个稀有元素在开采和提炼过程中，会产生大量的碳。而据机构的测算，一辆电动车生产过程中，总共产生的碳比燃油车高出40%-50%。
但这些事实，缺乏统一的官方数据出口和测算，而变成一笔糊涂账，也让电动车和燃油车的争论，变得难有定论。
就目前世界的电力能源结构来看，电动车在绝大多数国家都没有明显碳排放的优势。但世界电力的能源结构也一直在变化，核能、风能、地热等清洁能源的比重都在不断提升，当烧煤为主的火力发电比重大幅下降之时，电动车的碳排放优势才会显现。
就目前德国反对欧盟这个态度看，传统的汽车巨头也在这一轮的大转型中慌了阵脚。而中国汽车企业在新能源领域实现弯道超车也逐渐成为可能。
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