日系车不装了!
近期，广汽丰田、一汽丰田手款电动车bZ4X大降价，最高优惠6万元，让人直呼过瘾，而同为日系三杰，日产自然也要表明态度，官宣旗下首款电动车艾睿雅优惠6万，补贴后仅需22.48万元起。
实际上这不是日产首次针对该车推出综合补贴促销，今年1月份，就有类似的活动，最高优惠3.26万。
艾睿雅于去年9月底在国内正式上市，其基于CMF-EV平台打造，长宽高分别为4603*1900*1654mm，轴距2775mm，定位紧凑型SUV，是日产转型电动化道路上的一款重磅车型。
该车设计沿用了概念车的方案，整体看确实有着较强的时尚感和科技感，内饰启用了当下流行的双联式大屏，主副驾驶座打通，没有传统中控扶手通道横亘其中，并且中央扶手能够电动操控前后平移滑动，可根据需求灵活调整前后的空间，体现出日产的“空间设计”超前理念。
动力部分，艾睿雅提供两驱版及双电机四驱版车型以供消费者选择，其中单电机最大功率为178kW，峰值扭矩300N·m，CLTC工况续航623公里;
前后双电机综合最大功率为290kW，最大扭矩为600N·m，零百加速时间为5.1秒，CLTC续航里程559公里和533公里。
这款车上市后关注度不高，究其原因，价格是一方面，毕竟起售价超过28万，在面对自主品牌电动车时，几乎没有什么优势。
当然，如果跟丰田、本田的电动车相比，日产艾睿雅又显得领先不少，尤其是设计层面，此番降价后，该车性价比凸显不少，大众ID系列的压力会大不少。
那么问题来了，丰田、日产都做了表率，距离本田降价还会远吗?
汽车价格战真便宜了吗？算过之后还是再等等吧！
哈喽哈喽，大家早上好！
这几天汽车圈最火的话题就是“惨烈的价格战”了，在东风和湖北省的联合补贴下，现金优惠最高9万，雪铁龙C6只要12万！不但让无数网友高呼“去湖北抢车”，更是引发了一波席卷全国的惨烈的价格战。
截止到目前，已经有超过30家品牌加入了战场，不少地方政府也纷纷出台了补贴政策，价格战在车企之间、地方政府之间、和网络舆论上全面开打。
除了看热闹，我们更关心的是，这波看似凶猛的价格战，比日常的优惠到底便宜了多少？为啥刚到年初，各家车企就陷入了如此惨烈的厮杀？价格战之后，合资和自主，谁会被打残，谁会更强呢？下面辰哥就和大家一起聊聊：
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这波价格战之所以会吸引全国人民的关注，“12万的C6”起到了关键作用。“直降9万”、“12万的B级车”，这些说法都足够吸引眼球，很利于网络传播。但如果你真的想买，仔细研究一下就会发现，吸引力也并没有那么大。
首先，因为销量实在太差，C6日常的优惠就很感人，降价5、6万轻轻松松。其次，12万多的C6共创版基本没车，真正能买到的主要是优惠后13.68万的舒适版，而这里又有一个奇葩的事，指导价贵了1万5的舒适版配置反而更低了，比12万多的版本少了前后排头部气帘、远近光大灯也从LED变成了卤素的。
所以，我们有理由怀疑，12万的C6只是为了吸引关注，13万多的才是真正要卖的版本。但雪佛兰迈锐宝、别克君威早就优惠到了13万多了，这个价格其实不算特别有吸引力。
不过，12万的迈锐宝无人问津，12万的C6却成了全民热议的话题。所以，与其说这是一次震撼行业的降价，不如说这次一次成功的营销。
另一款补贴力度最大的车型就是雪铁龙C3-XR，补贴5.6万，落地大约7万多。但这款三缸的小型SUV，就产品力来说，即便7万多落地，也算不上很超值。
站在风口上的C6、C3-XR都是如此，其它车型的实际优惠就更没有宣传的夸张了。比如补贴4万的天籁，补贴4万的标致508、补贴2万标致408，这些和目前市场上实际的优惠比起来其实并没有多太多。
另外，参与补贴的车型很多都是销量很差的产品，比如CR-V的插混版，政企补贴合计6万，但这车补贴之前优惠都能到七八万，且即便如此销量依然惨淡。
另外，这波价格战里还充斥着很多只为博眼球的营销玩家，比如这两天丰田“买一送一”的宣传，作为这波价格战里的又一剂猛料，一度冲上了热搜。
但据核实，这是一家深圳4S店发布的海报，活动是真实的，买bZ4X送威驰。但目前已经送出2台威驰，活动到此结束了。
怎么评价呢，这波操作里，丰田用2台威驰换来了几千万广告费也达不到的效果。并且，bZ4X上市以来销量就极其低迷，目前在多地都有直降6万的优惠。而一辆威驰的价格也就是六七万，所以即便买一送一，也并不亏。
另外，关于说由于库存实在太多，到5月底奥迪A4优惠完将在16万左右，3系只要17万，奔驰C级直降11万等这些消息，只需要给4S店打个电话问问，就知道这种说法完全不靠谱，纯属看热闹不怕事大，借机蹭流量的。
所以啊，这波价格战看似惨烈，部分车型的优惠也确实力度空前，但也有很多只是把现有的优惠摆在了台面上，从经销商的优惠变成了车企的官方降价和补贴。
当然了，这并不是说这波价格战是假的，这波价格战不但真真切切，而且这才只是个开始，整个2023车市的价格战都可能愈演愈烈。
为啥这么说呢？三个原因：
1、消费低迷，不及预期，油车和电车拥挤在了电动化转型的弯道上。
2、合资油车多年不思进取，技术老、配置低，早该降价。
3、国六B全国推行前期，去库存。
首先，三年的疫情终于过去了，政府、车企和消费者都对恢复经济充满了信心，但预期中的消费回暖却不及预期，甚至1-2月汽车销量还同比下降了15.2%。
这还不是重点，重点是过去两年新能源车销量都是翻倍增长，2021年增长了157.8%，2022年增长了93.5%。如果你是车企，面对这样的增速，你会怎么办呢？那肯定是积极建厂，扩大产能，坚决不能错过这波红利呀。
但今年1-2月新能源车销量增速还有多少呢？22.8%！这是啥意思呢？对车企来说，我钱投了，厂建了，刚要投产，销量下来了，这除了降价抢销量还能咋办呢？
另外，今年以来电池的主要原材料碳酸锂价格大幅下降，也为电动车打价格战提供了一定弹药。
说完了电车降价，那油车为啥降价呢？理由很简单，去年新能源车卖出了688万辆，抢的可都是油车的市场。新能源车销量不景气，但还能增长22.8%呢，燃油车市场可是在整体萎缩呀，所以在新能源车的挤压下，降价就是迫不得已的了。
最典型的例子就是，比亚迪秦PLUS DM-i本来不愁卖，但新上市的冠军版却降到了9.98万，这明显就是不打算给朗逸、轩逸、卡罗拉留活路了。那丰田、大众、日产能坐以待毙吗？
简单来说，当前车市最大的主题就是新能源车逐渐取代燃油车，也就是正处在转型的弯道上。但弯道上是最容易拥挤和磕碰的，现在油车和电池就拥挤在了这波转型的弯道上，在电车的产品力还不能彻底取代油车之前，双方的较量就演变成了价格战。
这一波价格战合资品牌扮演了重要角色，雪铁龙和标致的补贴算是高潮，但之前丰田、日产的电动车已经开始了大幅降价，艾睿雅和bZ4X都直降6万。
合资的电车不被认可大家还能理解，但合资品牌的油车其实长期以来也一直不思进取，技术上更新缓慢、动力上够用就好、配置上抠抠搜搜、关键是价格上却非常坚挺。
就拿凯美瑞、天籁、RAV4等来说，就那动力、就那智能化程度、就那配置，卖20来万很大程度是靠Logo撑着，以前自主品牌孱弱的时候，没办法，他们就是可以卖这个价。
丰田RAV4内饰
但现在自主品牌油车、电车全面崛起，尤其是年轻人对合资的盲目崇拜少了，对国产的认可和支持多了，所以合资品牌的躺着挣钱的舒服日子也就要到头了。
可以说合资品牌老本吃得太久了，这波价格战就是给合资品牌的溢价挤一波水分，这也是中国品牌发展到今天，必然出现的情况。
这就很好解释了，今年7月1日之前国六B将要在全国施行，目前一些国六A的车型必须赶紧降价清库存了，否则7月1号之后将不再允许上牌了。
1、必须支持，凡是打过价格战的领域，不管手机还是家电，最终不仅价格被打下来了，产品质量、行业竞争力都上去了。
2、将重塑全行业的价格体系，合资品牌的价格会被进一步打下来，油车的价格会被打下来。说起打价格战这事，中国品牌可以说从来没输过。
为啥呢：
首先是本土作战，中国品牌最了解中国消费者的需求
第二是我们有产业链优势，不光是汽车，中国是全世界工业门类最齐全的国家，从采矿炼钢，到每一个螺丝螺母我们都能自己生产，成本自然就降下来了。
第三，我们的全产业链忍受低利润的能力是全世界最强的，而这是我们打赢每一个行业价格战最大的杀手锏。
3、虽然打价格战对消费者来说肯定是好事，但是对刚刚开始展露头角的国产品牌来说却也是双刃剑。举个例子，因为国产手机的内卷，在国内算是彻底把三星打残了，但在国际上三星依然风生水起。对汽车来说，在国内看似国产车正在弯道超车，但全球范围内，去年销量前三依然是丰田、大众和现代，全球卖得最好的电动车依然是Model Y。
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试驾东风日产Ariya艾睿雅，传统车企电车比新势力的好？
你见过，有合资品牌的新车在上市半个月后，便在市场终端给出大额优惠的吗？
有。比如，在9月27日上市的东风日产ARIYA艾睿雅，市场指导价为27.28-34.28万元；在半个月后，有权威汽车网站原创内容报道其部分车型终端市场最大优惠额度达到了4.5万元。
一般来讲，在市场终端推出价格优惠，是为了提高产品竞争力、或产品对用户的吸引力。那么，是被东风日产给予厚望的ARIYA艾睿雅的产品力不好吗？带着这个疑问，我近期试驾了ARIYA艾睿雅。
01
这是一台能用油车习惯去开的电车
可能是因为新势力电车先入为主的因素，不少人认为开电车就应该与开油车不一样，比如加速就要快、有单踏板模式、有怀挡、人机交互要简单等。
但我认为，一台电车的体验好不好，并不能一味要求它提供全新的体验形式，而是得关注它带来的体验是不是能在安全的前提下，让人觉得舒适便利。
ARIYA艾睿雅是一台让人熟悉的电车，因为你几乎可以完全用油车的习惯去开它。
具体来说，它仍然采用了布置在扶手台上的换挡机构，且在外观上与油车上的电子换挡机构没有太明显的区别，只是在挡位上设置了偏向动能回收的B挡。如果不启用e-Pedal，即单踏板模式，那么它的刹车踏板、电踏板使用起来和油车上的别无二致。
可能是出于偏运动化体验的考虑，ARIYA艾睿雅的转向比较紧致，尤其是在低速、起步时给人的感觉甚至有点偏重。
此次试驾的车型为ARIYA艾睿雅长续航顶配版，售价为28.48万元，考虑终端优惠，实际裸车价格可能在25万元左右。其配有单电机，为前驱车型，最大功率为178kW，最大扭矩为300N·m；配有90kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航623km。
有人可能会说，其动力参数并不亮眼，但实际上，因为电机具有“低转高扭”特性，所以其在市区中低速工况下给人的动力体验还不错，并且优于在售大多数油车。
也因此，如果以油车的视角来看，ARIYA艾睿雅长续航顶配版在动力方面也的确可以匹配其运动化的造型设计。至于续航表现，因本次试驾时间偏紧，故本篇内容不作分享。
当然，ARIYA艾睿雅还是一台挂着“NISSAN”标的车，且还是一台偏家用取向的紧凑型SUV。为此，舒适性也是这台车的特点。具体表现在两个方面：
其一，基于前麦弗逊+后多连杆独立悬架的设定，ARIYA艾睿雅的底盘是偏舒适性取向的调校，它能将来自轮胎与路面间的轻微振动过滤干净，哪怕是经过一些肉眼可见的路面小坑，你也基本不会感受到多少振感；除了以较快速度压过沉降后与路面有些高差的井盖时，它会让你感受到顶伸感，且比较硬而直接，好在不拖泥带水。
另外，在ARIYA艾睿雅上，日产的大沙发也配上了，而这也是为何ARIYA艾睿雅的乘坐感受能偏向舒适性的原因之一。
其二，ARIYA艾睿雅的车内比较安静。虽说电车普遍比油车安静一些，但因为此次试驾的ARIYA艾睿雅长续航顶配版还配有前排隔音玻璃，所以其车内的噪音比较低。
另外，ARIYA艾睿雅长续航顶配版配备的是邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎，其特点是在拥有不错的操控性能时还保持不错的静音效果。从实际的体验看，其胎噪也的确不高，为整车舒适性进一步加分。
至于其他人机交互，如基于双联屏的车机互联，虽然功能设定丰富，比之以往合资品牌油车要好，但与时下新势力的车机相比，其UI、UE体验有较大不同，仍略显传统。
02
这是一台设计前卫的“非典型”东风日产电车
尽管我认为ARIYA艾睿雅可以用油车的习惯去开，但其设计是前卫的，配得上其电车的身份，具体表现在两个方面：
其一，ARIYA艾睿雅的整车体态偏跨界运动风格，型面变化比较大胆，营造出立体雕塑的视感。前脸饱满、简洁，车身侧面车门较车窗面积比例较大（不影响视野）、有高级感，尾部同样饱满。在我的印象中，传统车企以往的SUV新车创意草图，大概就是ARIYA艾睿雅实车的样子。
其二，ARIYA艾睿雅的内饰设计，可能给人的第一印象没有外观那么前卫，但美感不错、科技感是比较足的，并且设计师也在尽量克制去使用实体按键，以实现车内的简洁感。
在营造质感方面，ARIYA艾睿雅的软质材料包覆随处可见，加上木纹装饰、金色金属装饰等的使用，也让车内的质感进一步提升。值得一说的是，通过使用代表自然的木纹去彰显质感之外的绿色环保，也是日系车常用的手法。
除此之外，前排也是体现ARIYA艾睿雅“非典型”设计的地方。首先，操作中央扶手上的按键，可以使中央扶手纵向移动，好处是便于不同身材的人找到最舒适的位置，并且ARIYA艾睿雅的主副驾是连同的，一来体现了自动驾驶时代未来座舱的感觉，二来也让主驾到副驾更加便捷。
其次，因为中央扶手采用可移动的设计，所以它并不能像一般车型那样设计扶手箱，为此ARIYA艾睿雅在中控台正下方设计了一处可伸缩隐藏的储物空间，操控按键同样设计在中央扶手上。
空间方面，ARIYA艾睿雅的前后排驾乘空间都比较充裕，其中后排座椅对腿部的支持性或有改善余地。后备箱空间中规中矩，应对日常使用足够，另外后备箱内未配置备胎，但配有快速补胎装置。
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