【本站】2月17日消息，据消息人士透露，宁德时代近期向一些车企推出了一个锂矿返利计划，旨在通过实现电池降价来吸引更多的客户。这个计划针对的是一些战略客户，包括理想汽车、蔚来汽车、华为、极氪汽车等。
据本站了解，根据计划的核心条款，未来三年，这些战略客户可以以每吨20万元的价格购买宁德时代的一部分动力电池所需的碳酸锂，这比市场价格要低得多。与此同时，签署这项合作的车企需要承诺将约80%的电池采购量交给宁德时代。
这个计划的实施，一方面可以帮助宁德时代降低动力电池的成本，提高竞争力;另一方面，也可以为车企降低电池采购成本，增强合作意愿。不过需要注意的是，这个计划目前尚未得到相关公司的官方确认，具体细节和实施情况还需进一步观察。
锂矿返利计划出炉 宁德时代提前锁定大客户将有何影响？
最近，新能源汽车市场的价格战引起了行业的普遍关注。但需要注意的是，价格战并非只发生在整车厂商之间，动力电池市场也暗流涌动。
根据媒体报道，全球最大的动力电池厂商宁德时代正在向车企主动推行一个“锂矿返利”计划，目的是实现电池降价。
宁德时代2022年全年电池装车容量达到191.6 GWh，占全球37%的市场份额，优势十分明显。在这种情况下，宁德时代推出一个旨在让动力电池降价的计划，对动力电池甚至整个新能源汽车市场的格局都会产生重大影响。
什么是“锂矿返利”计划
锂矿返利，这听上去像是一个与锂矿资源有关系的计划，但实际上并非如此，它只是宁德时代推出的与核心客户的深度绑定计划。
根据媒体报道，这项计划的核心条款是，宁德时代的战略合作伙伴承诺将80%的动力电池订单给宁德时代，宁德时代则在未来3年时间里将一部分动力电池的碳酸锂价格以20万元/吨的价格结算。值得一提的是，目前国内电池级碳酸锂的价格约为44万元/吨。
根据媒体的进一步报道，这项计划将从今年第三季度开始执行，而且并非所有客户都有权签订这样的协议。公开资料显示，目前宁德时代圈定的核心合作伙伴是理想、蔚来、华为、极氪等厂商，都是销量前景不错的公司。
事实上，早在2022年，宁德时代就与华为签订过类似的协议，这次只不过把适用范围扩大了。但有一点很有意思，宁德时代的大客户特斯拉，并不在这个范围之内。
没有把特斯拉圈进来，大概是因为特斯拉的4680电池即将大规模量产上车，到时候对宁德时代的依赖度将会大幅降低，锁定一个注定会减少的长期订单没有什么价值。
宁德时代的目的是什么？
最近这段时间，动力电池原材料价格即将下跌几乎成为行业共识，乘联会秘书长崔东树、中科院院士欧阳明高等业内专家均表示，碳酸锂价格必将回归到20万元/吨的常态。
也就是说，即便不与宁德时代签订这份协议，汽车厂商们的采购成本也会下跌。
但宁德时代是全球最大的动力电池生产商，即便市场价与宁德时代提供的价格比较接近，厂商们也愿意与宁德时代合作，因为它有能力保证动力电池的稳定供应。在很多时候，供应链的稳定比单纯的采购价格更加重要。
除此之外，与宁德时代签订协议后，双方还可以在电池研发等方面进行长期的深度合作。
2022年12月,华为与宁德时代签署的合作协议中，就有华为优先选择宁德时代的电池，而宁德时代为华为提供高品质汽车动力电池的条款。
根据媒体的报道，宁德时代在加强与新能源汽车厂商合作的同时，还在与上游的原材料供应商讨价还价。
目前的新能源汽车市场头部厂商中，比亚迪电池由自己生产，大众也在努力实现电池的自给自足，宁德时代拿下了蔚来、理想、极氪、华为等厂商，就基本上掌握了主导权。
以此为基础，宁德时代向上游厂商提出降价10%的要求。
在这份计划中，宁德时代的逻辑非常清楚。用目前的行业龙头地位，锁定未来几年的订单，然后迫使上游原材料厂商降价，进而扩大自身优势，形成良性循环。如果这份计划能够得到执行，将会对行业发展格局产生重要影响。
宁德时代的大招影响了谁？
对其它动力电池厂商来说，行业霸主宁德时代推出这种合作计划并不是一个好消息。这种与客户深度绑定的战略计划，很容易加强宁德时代的优势，从而挤压其它动力电池厂商的生存空间。
受影响最大的，将是其它国家的动力电池厂商，其中以日韩企业：LG、三星、松下为代表。
权威数据显示，2022年动力电池装车量排名前十的厂商中，宁德时代、比亚迪等中国厂商共有6家，占比达到60.4%，三家韩国企业市场总占有率从2021年的30.2%下滑至23.7%，日本松下的占有率则从2021年的12%下滑至7.3%。
这些厂商要想翻身，必须要借助中国市场，但宁德时代通过这项计划，锁定了不少主流车企未来3年的订单，这势必会让日韩企业雪上加霜。
此外，比亚迪也会受到影响。过去一年多时间里，比亚迪一直在努力推动刀片电池的对外供应，但效果并不明显。宁德时代锁定了蔚来、理想、极氪等几家快速发展的头部厂商，自然会挤压刀片电池的生存空间。
宁德时代推出“银矿返利”计划是为了保证自身的优势地位，但这个计划本身会客观促进动力电池价格的不断下跌。
目前动力电池占据一款电动汽车总成本的大约40%，如果真的能将电池级碳酸锂的价格降至20万元/吨，将是很多中小型厂商的福音。
终端零售价格下降，动力电池价格也在下跌，这本来就应该是新能源汽车市场的常态，要想推动电动汽车快速普及，降低厂商的生产成本和用户的购车成本势在必行，宁德时代只不过是在顺势而为。
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宁德时代“锂矿返利”计划稳步推进 相关协议最快或3月底达成
易车讯 3月15日，我们从相关渠道获悉，宁德时代“锂矿返利”计划正在稳步推进中，目前与相关主机厂的协议签署已进入实际性阶段，预计最快3月底达成。
今年2月中旬，相关人士透露，宁德时代近期正向车企主动推行“锂矿返利”计划。该计划核心条款是：未来三年，一部分动力电池的碳酸锂价格以20万元/吨结算。同时，签署这项合作的车企，需要将约80%的电池采购量承诺给宁德时代，并需要一定的锁定费用。据悉，“锂矿返利”计划将面向理想汽车、蔚来汽车、华为、极氪汽车等多家战略客户。
3月10日，宁德时代副总经理、董秘蒋理表示，“锂矿返利”计划的提出不是因为降价，而是公司有一些矿产资源，不想获取暴利，希望可以与长期战略客户分享，正在推进相关沟通。蒋理透露，“很多客户的兴趣很高，公司近期会有一些落地可以看得到，因为谈判需要沟通，需要过程。”
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碳酸锂跌破40万元/吨，电动车大降价的时候到了？
种种迹象表明，电车开始打价格战的主客观条件都已经具备了。
根据上海钢联3月2日发布的数据显示，电池级碳酸锂目前的均价报38.25万元/吨。从去年11月碳酸锂价格飙涨到60万元/吨至今，仅仅只过去了三个月时间，碳酸锂价格的跌幅已经超过了30%。
去年所有人还在抱怨碳酸锂价格的疯涨，导致电池成本不断上升。因此而延伸出来的“车企打工论”一度在网络上引起热议。在终端消费市场，许多电动车因为电池成本的上涨而价格上调，甚至让人觉得买车等于买电池，此时买到就是赚到。
但其实在去年就有业内人士指出，碳酸锂的价格高企存在部分厂商炒作的成分，其实际需求远不如预期。果不其然，这种观点在2023年得到了印证。
而动力电池龙头宁德时代在今年初向主机厂推出的“锂矿返利”计划似乎暗示着碳酸锂价格还将会进一步下调。所谓的“锂矿返利”计划，其中的重点简单的说，就是与宁德时代战略合作的主机厂，在三年内向宁德时代采购的电池比例不低于80%，那么就可以有一半电池的价格按照市价计算，一半电池的价格以碳酸锂材料20万元/吨的价格进行计算。
以宁德时代目前不可动摇的行业龙头地位，即使有潜在的竞争者，但显然还没有必要对主机厂做出真正意义上的“让利”来保住市场份额。那么推出这个返利计划的背后，必然是宁德时代对未来碳酸锂价格的进一步下跌是有充分预期的，或者是说宁德时代有能力以规模优势来压低碳酸锂的价格。换言之，在一到两年甚至更短的时间里，碳酸锂价格很有可能就会跌到20万元甚至更低，回到2018年之前的水平。
要知道，目前动力电池成本几乎占到了一辆电车总成本的60%。这不仅导致电车的价格居高不下，也导致许多主机厂是在亏钱造电车。如果电池价格能够下降50%，意味着电车至少从成本上就有了可以降价的空间。再退一步说，即使不降价，主机厂的亏损变少了，也可以将省出来的成本投入到配置增加、新功能开发上，让电车的性价比变得更高。
另一个价格战要开打的理由是，市场正在变得越来越“卷”。
如果时间回到两年前，可能很多新能源车企都会谦逊的说，我们要共同把新能源蛋糕做大，我们与燃油车会长期共存。但是，目前新能源品牌越来越多，占据着各个细分市场，新能源市场已经不再是蓝海，而是红海。随着新能源车的渗透率接近30%，新能源车企对燃油车市场的野心已经再也掩饰不住了。同时，从1月份的销量数据就可以看出，市场需求的下滑让各家新能源车企订单池中的储备已经不多了，市场需要新的刺激。
于是2023年2月中，先是比亚迪秦PLUS DM-i借着改款直接把入门价格下探到了10万元以内，直接喊出了“油电同价”的口号。这已经是没有任何掩饰的，赤裸裸的要抢夺合资品牌燃油车的基盘市场。
到了3月的第一天，零跑同样是借着推出零跑C11增程版的时机，调整了全系产品的价格。发布会现场大屏幕上打出的“选车看零跑，价值有参考”，简单而又直白。如果说“重新定义15-20万选车标准”这样的说法还太文绉绉，那么朱江明干脆就更明确的表示了：“零跑追求的不只是油电同价，而是要真正做到电车比油车的购买价格更低。”
而更多没有喊口号的新能源车企们，如蔚来、小鹏、哪吒们，其实也都在默默的以各种形式在逐渐释放优惠。
大战一触即发。
这种战前的焦虑甚至已经蔓延到了传统车企身上。丰田bZ4x限时优惠6万、日产艾睿雅限时优惠6万，虽然说是“限时”，但其实大家都知道，价格降下来后基本上就不会再有涨回去的可能了。而本田在华的两家车企，广汽本田和东风本田，在最近甚至干脆推出了包括电车和油车在内，全系最高补贴68000元的“疯狂”举动。
最后总结一下，2023年由电车率先掀起的价格战已经开始，而且很快就会蔓延到包括燃油车在内的全行业。到了打价格战这一步，其实对企业来说并不是件好事，但行业的饱和度又确实到了要用这种方式优胜劣汰的时候。对于消费者来说，则是一件受益的好事，无论你是打算买一辆电车还是油车，今年出手都不失为最近两三年里的一个最好时机。（文/优视汽车 老炮）
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