刚提了号称省油“神车”的卡罗拉、轩逸、雷凌的新车主们，在看到比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版上市后，不知是否会后悔自己买车买早了。
今日，比亚迪汽车官方宣布，秦PLUS DM-i 2023冠军版上市七天，订单量就已达到32058单，平均下来，差不多每天都有4500多单到手，受到诸多消费者欢迎。
2月10日，秦PLUS DM-i 2023冠军版正式上市，官方指导价9.98万元—14.58万元，这也是DM-i车型价格首次下探至10万以内。
凭借“百公里亏电油耗3.8升”“绿牌不限号”“零百加速7.3秒”“综合续航1245公里”等优势，秦PLUS DM-i 2023冠军版无疑是降维打击合资燃油车。
更重要的是，即使是9.98万的55km领先版入门车型，也配有8.8英寸仪表、10.1英寸中控大屏、远程开关空调、倒车影像、自动空调、NFC解锁、无钥匙进入等配置，对比其他十几万日产车顶配的电子功能，前者还要更高一些。
省油、不限号、配置超越同级燃油车，加上9.98万元的起售价，比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版上市后，合资燃油车的销量真的危险了。
秦PLUS冠军版起步价不足10万元，到底动了谁的奶酪？
在2021年以前，插电混动汽车在国内基本没有市场，插电混动汽车在国内到底有多惨？用一组数据就能直观地体现。在2020年，国内新能源汽车市场总销量为136.7万辆，其中插电混动汽车销量仅为25.1万辆，仅占新能源汽车总销量的18.36%。
但到了2021年，插电混动汽车销量就达到了54.5万辆，在刚刚过去的2022年，插电混动汽车的销量暴增到了151.8万辆这一新高度，占新能源汽车总销量的22.04%，首次突破了20%大关。
可以明显的发现，从2021年开始，插电混动汽车销量就在国内暴增，其背后的推动者就是比亚迪。
插电混动价高问题被比亚迪终结
以往的插电混动汽车之所以在国内无人问津，最根本的问题其实就是定价问题。就以丰田卡罗拉为例，燃油版卡罗拉的起步价仅为10.98万元，但卡罗拉双擎E+的起步价却直接来到了20.78万元这一高度，价格翻了近一倍。
也正因如此，不少消费者在选择时要么依旧购买燃油车，要么就会直接选择纯电动汽车，插电混动汽车在性价比上实在不敢恭维。
但2021年比亚迪DM-i超级混动系统问世后，彻底打破了插电混动汽车定价过高的问题，同时还带来了超低的馈电油耗表现。比亚迪从2021年开始销量暴增，DM-i超级混动系统绝对功不可没。
与此同时，随着比亚迪DM-i车型大火，也让以往竞争并不大的插电混动市场变得异常激烈，长城、长安、吉利、奇瑞等头部中国汽车品牌，在近两年内纷纷入局插电混动市场。可油可电的插电混动汽车，似乎也成了高油价下消费者购车的最佳选择。
秦PLUS冠军版售价跌破10万元，意味着什么？
在2021年比亚迪秦PLUS DM-i刚上市的时候，就已经打破了插电混动汽车定价高的壁垒，这才让比亚迪插电混动汽车名声大噪，始终处于一个供不应求的状态。而在2月份的时候，比亚迪又推出了秦PLUS冠军版车型，再一次让比亚迪火了一把。
秦PLUS冠军版车型不仅相比旧款车型在配置上有所增加，更关键的就是在价格上有了进一步下探，起步价直接被砍到了10万元内，只需要9.98万元，成为市面上唯一一款能在10万元以内就能买到的插电混动汽车。
要知道的是，今年新能源汽车并没有国家补贴，还能将插电混动汽车卖得这么便宜，可见其在价格上的强大竞争力。诚意的价格，带来的自然是数不清的订单，根据比亚迪官方公布的数据显示，在秦PLUS冠军版上市后的3天内，订单就突破了1.5万辆，上市第7天，订单就达到了32058辆。
从行业角度来讲，比亚迪首次将插电混动汽车售价跌破10万元，无论是对竞争对手还是对整个10万级轿车市场，都带来了不小的挑战。试想一下，不到10万元就能买到一辆插电混动汽车，还有谁愿意为10万元以下的国产燃油车买单呢？
对合资A级轿车带来的压力同样不可小觑，近年来，由于国内车市环境并不乐观，曾高高在上的合资车也不得不开启低价促销的策略。但随着比亚迪秦PLUS冠军版的上市，进一步压缩了二三线合资品牌的生存空间，未来的合资车阵营，只会更加艰难。
更令人期待的是，既然秦PLUS冠军版已经做到了增配降价，是否也意味着未来将有更多的比亚迪DM-i车型跟上秦PLUS冠军版的步伐呢？如果比亚迪后续对更多车型进行降价，势必会让比亚迪进一步巩固在国内插电混动市场的地位，或许比亚迪今年400万辆的销量目标并不是吹牛。
写在最后：
国内汽车市场向来是残酷的，适者生存不适者淘汰的状况，近年来表现得愈加明显。在应对中国汽车品牌的崛起中，已经有不少合资品牌退市或即将退市，甚至连三四线中国汽车品牌也只能在夹缝中生存，未来也将有更多“混子”车企倒闭。
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比亚迪秦PLUS DM-i对比大众朗逸，谁是10万级优选
紧凑型轿车市场如今十分“内卷化”，如果你观察仔细会发现，近段时间各大车企都开始在“价格”和配置方面下功夫了，无论是降价增配，还是起售价降低，目的都是为了抓住销量。提到10万级紧凑型轿车，有两款车算是“避不开”的车型，它们就是比亚迪秦PLUS DM-i和大众朗逸了，这两款车型在细分领域的实力都比较强。朗逸算是这一领域的“老将”了，而秦PLUS DM-i自从公布了9.98万的起售价之后，关注度更高。
车辆销量走势：
我们选取2022年12月-2023年2月这三个月的销量情况进行解析。秦PLUS DM-i三个月的销量分别为12580、5087、19000台，销量成绩的排名分别为第47、87和8名，而大众朗逸三个月销量为41501、26917、21269台，排名分别为第2、2、6名。综合来看，朗逸的销量表现更胜一筹，因为终端优惠较大，对销量也有促进作用，不过2月的销量表现有所下滑。秦PLUS DM-i自从带来了冠军版车型，9.98万的起售价还是能够吸引人的，所以2月的销量有了较大的提升，名次也进入了前十。相信这两款车之后的竞争会更有看点。
外观比拼：时尚VS稳重
外观方面，秦PLUS DM-i采用家族化设计风格，“龙颜”元素较多。车头搭载多边形进气格栅，不仅尺寸宽大，而且中间采用大量短横幅式镀铬条进行点缀，细节处理是比较精致的。车头两侧大灯造型锐利，带有LED远近光灯、自动头灯等功能。中间古篆“秦”的字样辨识度较高，两侧龙须样式的饰条让车头更具立体感。朗逸提供了两款前脸造型可选，星空中网车型年轻化，镀铬饰条中网则比较上档次。两侧大灯造型是比较饱满的，内部三个灯组排列整齐，点亮后视觉效果吸睛。前包围的造型则比较有层次感，两侧凹陷式处理极具辨识度。
车身侧面的造型是比较修长的，腰线采用贯穿式设计，在后尾门处带有上扬的趋势，将在横车拉伸的十分修长，车窗的下沿配备镀铬饰条进行勾勒，档次感是不缺的，此外，后视镜下方还配备银色铭牌。轮毂的样式比较有运动感。朗逸的车身比例较为协调，腰线走势凌厉，配合底部折线，侧面显得比较有层次感，轮毂的样式就比较中庸了。
尾部方面，秦PLUS DM-i配备贯穿式尾灯，边缘采用黑化处理，点亮后的视觉冲击力非常强，左侧带有DM-i字样，彰显出这款车的属性。后包围的造型则比较宽大，两侧辨识灯带比较细长。朗逸的尾部很有层次感，两侧尾灯延伸至侧面，尺寸宽大，后包围则配备贯穿式辨识灯带，拉伸尾部视觉宽度，细节处理比较精致。
尺寸方面，虽然这两款车都是紧凑型轿车，但是尺寸数据存在一定的差距。秦PLUS DM-i长宽高为4765*1837*1495mm，轴距为2718mm，朗逸长宽高为4678*1806*1474mm，轴距为2688mm，秦PLUS DM-i在数据方面有优势，反馈到内部空间也比较宽裕。总体而言，在外观方面，这两款车各具特色，秦PLUS DM-i偏年轻化，朗逸大体上还是以稳重为主。
内饰比拼：科技感VS经典造型
秦PLUS DM-i的内饰依旧采用对称式设计，中间搭载一款自适应可旋转液晶屏，内部搭载DIlink系统，在操作的流畅度和智能化表现方面都不错，配合语音控制功能，可以解放双手。冠军版车型换装了8.8英寸全液晶仪表盘，科技感是比较强的。整个中控台采用皮质材质和高亮烤漆面板铺陈，细节处理是比较精致的。空调出风口采用分隔式处理，操控区的挡把小巧圆润，三幅式方向盘在皮质材质包裹下，抓握感舒适。朗逸的内饰有了较大的升级，中控台搭载悬浮式液晶屏，车机系统没有太多花哨的设计，主打实用性，下方的金属饰条拉伸了中控的视觉宽度，空调出风口则采用分隔式处理，下方保留了三个圆形的旋钮式控制键，挡把则比较圆润。
而空间方面，依托于2718mm的轴距，秦PLUS DM-i具备优势，而且它的后排采用纯平地台的设计，坐在中间的人脚部和膝部的空间盈余是较大的，来回移动也比较方便。从内饰风格来看，秦PLUS DM-i时尚年轻，具备丰富的智能化功能，很讨年轻人喜欢。而朗逸的设计比较经典，主打实用性，在用料方面比较上档次。
配置比拼：秦PLUS DM-i可玩性高
我们选取2023款秦PLUS DM-i冠军版 55km领先型(9.98万)和2023款朗逸 1.5L 自动得逸版(12.09万)进行对比，两车都配备了语音识别控制系统、主驾驶语音分区唤醒识别、6扬声器、LED远近光灯、大灯延时关闭、PM2.5过滤等功能，而显然秦PLUS DM-i冠军版配置更加丰富，多出了倒车影像、定速巡航、遥控钥匙、无钥匙进入/启动、远程启动、外后视镜加热、远程控制等功能，可玩性比较高。
动力比拼：
动力方面，从所对比的车型来看，秦PLUS DM-i搭载了前置单电机，电机总功率为132kW，因为是插混车型，是由1.5L+E-CVT组成，百公里加速仅为7.9秒，WLTC综合油耗为2.17L。大众朗逸则搭载一款1.5L发动机，最大功率为113马力，NEDC综合油耗为5.92L。从动力水平来看，秦PLUS DM-i在动力和续航能力方面有一定优势，而朗逸的节能属性同样较强，如果对动力有需求，还有1.4T版本可选。
用车成本
依旧选择上述两款车型，我们从保险费用、保养费用和电耗/油耗费用着手计算。秦PLUS DM-i交强险950元，商业保险4051元(100万保额第三者责任险1917元、车辆损失险1816元、5万保额车上人员责任险(司机)、1万保额车上人员责任险(乘客))，共计：5001元。一年按照1万公里来计算，按照5000km/次频率来计算，一年保养差不多在1000元左右，每次保养只需要更换空调滤芯、制动液和防冻液。因为是插混车型，我们就按最贵的油费来算，按照WLTC综合油耗为2.17L/100km，北京地区92号油价7.79元/升计算，一年一万公里，油费大约：1690元，综合下来，这款车一年的用车成本大约是5001+1000+1690=7691元，这其中并不包括停车、事故修理等。
按照以上同样的保额和行驶公里数，大众朗逸一年的用车成本大约是：交强险950+商业保险4051=5001元。保养方面，按照一万公里一年保养2次来看，保养费用1500元以内。而油耗方面，按照官方给出的5.92L/100km，按照92号油，7.79元/升计算，一年油费约4612元，综合下来一年用车成本：5001+1500+4612=11113元左右。
相比较之下，秦PLUS DM-i作为新能源车，在一年开1万公里的情况下，用车成本是比较低的。
近期优惠情况：
以北京地区为例，目前秦PLUS DM-i暂无优惠，毕竟冠军版车型刚刚上市，而且这款车目前的性价比很高，没有优惠也是很正常的。而大众朗部分车型有2万以上的优惠，目的也是为了和秦PLUS DM-i冠军版缩短价格差距。（具体优惠以当地经销商实际情况为准。）
总结：可以看出，秦PLUS DM-i作为近两年“黑马”车型，它的综合实力是比较强的，在价格和配置方面具备一定的优势。而大众朗逸作为细分领域的老将，在市场口碑、保值率方面有优势，侧重点各不相同，现阶段可以根据自己的喜好进行选择。
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入门款都是噱头？秦PLUS DM-i冠军版表示不服
汽车圈有个惯用的套路——将一款车型的入门款定一个很吸引人的价格，但是产量极少，甚至根本就不排产，更多的是作为一个噱头为其他高配车型引流。
除此之外，常被称作“丐版”的入门版车型一般情况下配置也都相当寒酸，也等于变相地拒绝了消费者的选购。
这样的套路多了以后，似乎已经成为了一种潜规则。以至于9.98万的秦PLUS DM-i冠军版发布以后，很多人都对其是否会生产持怀疑态度。
然而令许多人没想到的是，9.98万的秦PLUS DM-i竟然真的可以买，而且官方表示会全力进行生产。
此消息一出，无异于给A级家轿市场扔下了一颗重磅炸弹。
要知道，在秦PLUS DM-i冠军版尚未发布时，之前的老款秦PLUS DM-i就已经在A级家轿市场大杀四方。十万出头的价格，有绿牌，没有续航焦虑，省油，加速又快，几乎把同级燃油车按在地上摩擦。
如今， 9.98万的秦PLUS DM-i又来了。这次除了同级的合资、国产燃油车要头大，甚至以后的紧凑级新能源轿车都将面临很大的压力。一方面要掂量一下自己的产品力是否能打，然后还得考虑下自己的价格能不能做到那么低。
毕竟，秦PLUS DM-i在售价下探到了9.98万的同时，其核心竞争力可是依然在的。
比如说动力系统，依旧是比亚迪引以为傲的那套DM-i超级混动，功率性能以及亮眼的燃油经济性没有丝毫的阉割。8秒内的零百加速、百公里4L左右的亏电油耗，这些秦PLUS DM-i过去的核心卖点这款9.98万的车型同样具备。
说起来，这也是为什么有众多消费者会选择这款传统意义上的“丐版”车型的重要原因。
相比过去的一些燃油车，一共没一个车型还把动力分成几个梯度版本的做派，秦PLUS DM-i冠军版的格局无疑要高了许多。
另一方面，这款9.98万秦PLUS DM-i在其他方面的配置也并不像许多人传统认知中的“丐”。
像LED大灯、无钥匙进入与启动、远程启动、巡航系统、10.1英寸中控大屏等等一些现在常见常用的配置一个都没拉下，同时气囊也没有因为是入门款而减配数量。
尤为值得一提的是，过去老款秦PLUS DM-i被吐槽众多的小仪表盘这次在冠军版这里升级为了8.8英寸，而这款9.98万的车型同样在升级之列。
真要说起来，这款入门版的秦PLUS DM-i冠军版似乎也就差了个天窗、座椅电动调节以及大屏的自动旋转。平心而论，这些配置更多的是锦上添花，无伤大雅。
如果再回过头来看一眼这9.98万的售价，你会由衷地感觉到秦PLUS DM-i真的已经给的足够多了。如果是普通家用，这款车型已经完全可以胜任。
总的来说，在保留了核心竞争力的基础上，秦PLUS DM-i在价格上又进行了一波自我突破，使得本就十足的性价比被再度拔升。
当然，除了比过去的那些入门“丐版”车型有着更多切实的购买价值以外，9.98万的秦PLUS DM-i也同样兼具着为其他版本车型引流的作用。
在不少人确实会选择购买这款9.98万的秦PLUS DM-i的同时，还有许多人被这个价格吸引而来但最后选择了更高配置的版本。正是这二者合在一起，才有了秦PLUS DM-i冠军版上市三天订单破15000万的夸张表现。
细想起来，秦PLUS DM-i身上似乎有着与大火的“国民神车”宏光MINI EV同样的特质。宏光MINI EV因为满足了人们最基本的代步需求，进而一炮而红；而秦PLUS DM-i则是满足了广大普通家庭切实的用车需求，然后才能在紧凑级家轿市场大杀四方。
在新能源汽车价格普遍高企的今天，像秦PLUS DM-i这样接地气的选择，着实不多啊。
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