刚提了号称省油“神车”的卡罗拉、轩逸、雷凌的新车主们,在看到比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版上市后,不知是否会后悔自己买车买早了。

今日,比亚迪汽车官方宣布,秦PLUS DM-i 2023冠军版上市七天,订单量就已达到32058单,平均下来,差不多每天都有4500多单到手,受到诸多消费者欢迎。

2月10日,秦PLUS DM-i 2023冠军版正式上市,官方指导价9.98万元—14.58万元,这也是DM-i车型价格首次下探至10万以内。

凭借“百公里亏电油耗3.8升”“绿牌不限号”“零百加速7.3秒”“综合续航1245公里”等优势,秦PLUS DM-i 2023冠军版无疑是降维打击合资燃油车。

更重要的是,即使是9.98万的55km领先版入门车型,也配有8.8英寸仪表、10.1英寸中控大屏、远程开关空调、倒车影像、自动空调、NFC解锁、无钥匙进入等配置,对比其他十几万日产车顶配的电子功能,前者还要更高一些。

省油、不限号、配置超越同级燃油车,加上9.98万元的起售价,比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版上市后,合资燃油车的销量真的危险了。

秦PLUS冠军版起步价不足10万元,到底动了谁的奶酪?

在2021年以前,插电混动汽车在国内基本没有市场,插电混动汽车在国内到底有多惨?用一组数据就能直观地体现。在2020年,国内新能源汽车市场总销量为136.7万辆,其中插电混动汽车销量仅为25.1万辆,仅占新能源汽车总销量的18.36%。

但到了2021年,插电混动汽车销量就达到了54.5万辆,在刚刚过去的2022年,插电混动汽车的销量暴增到了151.8万辆这一新高度,占新能源汽车总销量的22.04%,首次突破了20%大关。

可以明显的发现,从2021年开始,插电混动汽车销量就在国内暴增,其背后的推动者就是比亚迪。

插电混动价高问题被比亚迪终结

以往的插电混动汽车之所以在国内无人问津,最根本的问题其实就是定价问题。就以丰田卡罗拉为例,燃油版卡罗拉的起步价仅为10.98万元,但卡罗拉双擎E+的起步价却直接来到了20.78万元这一高度,价格翻了近一倍。

也正因如此,不少消费者在选择时要么依旧购买燃油车,要么就会直接选择纯电动汽车,插电混动汽车在性价比上实在不敢恭维。

但2021年比亚迪DM-i超级混动系统问世后,彻底打破了插电混动汽车定价过高的问题,同时还带来了超低的馈电油耗表现。比亚迪从2021年开始销量暴增,DM-i超级混动系统绝对功不可没。

与此同时,随着比亚迪DM-i车型大火,也让以往竞争并不大的插电混动市场变得异常激烈,长城、长安、吉利、奇瑞等头部中国汽车品牌,在近两年内纷纷入局插电混动市场。可油可电的插电混动汽车,似乎也成了高油价下消费者购车的最佳选择。

秦PLUS冠军版售价跌破10万元,意味着什么?

在2021年比亚迪秦PLUS DM-i刚上市的时候,就已经打破了插电混动汽车定价高的壁垒,这才让比亚迪插电混动汽车名声大噪,始终处于一个供不应求的状态。而在2月份的时候,比亚迪又推出了秦PLUS冠军版车型,再一次让比亚迪火了一把。

秦PLUS冠军版车型不仅相比旧款车型在配置上有所增加,更关键的就是在价格上有了进一步下探,起步价直接被砍到了10万元内,只需要9.98万元,成为市面上唯一一款能在10万元以内就能买到的插电混动汽车。

要知道的是,今年新能源汽车并没有国家补贴,还能将插电混动汽车卖得这么便宜,可见其在价格上的强大竞争力。诚意的价格,带来的自然是数不清的订单,根据比亚迪官方公布的数据显示,在秦PLUS冠军版上市后的3天内,订单就突破了1.5万辆,上市第7天,订单就达到了32058辆。

从行业角度来讲,比亚迪首次将插电混动汽车售价跌破10万元,无论是对竞争对手还是对整个10万级轿车市场,都带来了不小的挑战。试想一下,不到10万元就能买到一辆插电混动汽车,还有谁愿意为10万元以下的国产燃油车买单呢?

对合资A级轿车带来的压力同样不可小觑,近年来,由于国内车市环境并不乐观,曾高高在上的合资车也不得不开启低价促销的策略。但随着比亚迪秦PLUS冠军版的上市,进一步压缩了二三线合资品牌的生存空间,未来的合资车阵营,只会更加艰难。

更令人期待的是,既然秦PLUS冠军版已经做到了增配降价,是否也意味着未来将有更多的比亚迪DM-i车型跟上秦PLUS冠军版的步伐呢?如果比亚迪后续对更多车型进行降价,势必会让比亚迪进一步巩固在国内插电混动市场的地位,或许比亚迪今年400万辆的销量目标并不是吹牛。

写在最后:

国内汽车市场向来是残酷的,适者生存不适者淘汰的状况,近年来表现得愈加明显。在应对中国汽车品牌的崛起中,已经有不少合资品牌退市或即将退市,甚至连三四线中国汽车品牌也只能在夹缝中生存,未来也将有更多“混子”车企倒闭。

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比亚迪秦PLUS DM-i对比大众朗逸,谁是10万级优选

紧凑型轿车市场如今十分“内卷化”,如果你观察仔细会发现,近段时间各大车企都开始在“价格”和配置方面下功夫了,无论是降价增配,还是起售价降低,目的都是为了抓住销量。提到10万级紧凑型轿车,有两款车算是“避不开”的车型,它们就是比亚迪秦PLUS DM-i和大众朗逸了,这两款车型在细分领域的实力都比较强。朗逸算是这一领域的“老将”了,而秦PLUS DM-i自从公布了9.98万的起售价之后,关注度更高。

车辆销量走势:

我们选取2022年12月-2023年2月这三个月的销量情况进行解析。秦PLUS DM-i三个月的销量分别为12580、5087、19000台,销量成绩的排名分别为第47、87和8名,而大众朗逸三个月销量为41501、26917、21269台,排名分别为第2、2、6名。综合来看,朗逸的销量表现更胜一筹,因为终端优惠较大,对销量也有促进作用,不过2月的销量表现有所下滑。秦PLUS DM-i自从带来了冠军版车型,9.98万的起售价还是能够吸引人的,所以2月的销量有了较大的提升,名次也进入了前十。相信这两款车之后的竞争会更有看点。

外观比拼:时尚VS稳重

外观方面,秦PLUS DM-i采用家族化设计风格,“龙颜”元素较多。车头搭载多边形进气格栅,不仅尺寸宽大,而且中间采用大量短横幅式镀铬条进行点缀,细节处理是比较精致的。车头两侧大灯造型锐利,带有LED远近光灯、自动头灯等功能。中间古篆“秦”的字样辨识度较高,两侧龙须样式的饰条让车头更具立体感。朗逸提供了两款前脸造型可选,星空中网车型年轻化,镀铬饰条中网则比较上档次。两侧大灯造型是比较饱满的,内部三个灯组排列整齐,点亮后视觉效果吸睛。前包围的造型则比较有层次感,两侧凹陷式处理极具辨识度。

车身侧面的造型是比较修长的,腰线采用贯穿式设计,在后尾门处带有上扬的趋势,将在横车拉伸的十分修长,车窗的下沿配备镀铬饰条进行勾勒,档次感是不缺的,此外,后视镜下方还配备银色铭牌。轮毂的样式比较有运动感。朗逸的车身比例较为协调,腰线走势凌厉,配合底部折线,侧面显得比较有层次感,轮毂的样式就比较中庸了。

尾部方面,秦PLUS DM-i配备贯穿式尾灯,边缘采用黑化处理,点亮后的视觉冲击力非常强,左侧带有DM-i字样,彰显出这款车的属性。后包围的造型则比较宽大,两侧辨识灯带比较细长。朗逸的尾部很有层次感,两侧尾灯延伸至侧面,尺寸宽大,后包围则配备贯穿式辨识灯带,拉伸尾部视觉宽度,细节处理比较精致。

尺寸方面,虽然这两款车都是紧凑型轿车,但是尺寸数据存在一定的差距。秦PLUS DM-i长宽高为4765*1837*1495mm,轴距为2718mm,朗逸长宽高为4678*1806*1474mm,轴距为2688mm,秦PLUS DM-i在数据方面有优势,反馈到内部空间也比较宽裕。总体而言,在外观方面,这两款车各具特色,秦PLUS DM-i偏年轻化,朗逸大体上还是以稳重为主。

内饰比拼:科技感VS经典造型

秦PLUS DM-i的内饰依旧采用对称式设计,中间搭载一款自适应可旋转液晶屏,内部搭载DIlink系统,在操作的流畅度和智能化表现方面都不错,配合语音控制功能,可以解放双手。冠军版车型换装了8.8英寸全液晶仪表盘,科技感是比较强的。整个中控台采用皮质材质和高亮烤漆面板铺陈,细节处理是比较精致的。空调出风口采用分隔式处理,操控区的挡把小巧圆润,三幅式方向盘在皮质材质包裹下,抓握感舒适。朗逸的内饰有了较大的升级,中控台搭载悬浮式液晶屏,车机系统没有太多花哨的设计,主打实用性,下方的金属饰条拉伸了中控的视觉宽度,空调出风口则采用分隔式处理,下方保留了三个圆形的旋钮式控制键,挡把则比较圆润。

而空间方面,依托于2718mm的轴距,秦PLUS DM-i具备优势,而且它的后排采用纯平地台的设计,坐在中间的人脚部和膝部的空间盈余是较大的,来回移动也比较方便。从内饰风格来看,秦PLUS DM-i时尚年轻,具备丰富的智能化功能,很讨年轻人喜欢。而朗逸的设计比较经典,主打实用性,在用料方面比较上档次。

配置比拼:秦PLUS DM-i可玩性高

我们选取2023款秦PLUS DM-i冠军版 55km领先型(9.98万)和2023款朗逸 1.5L 自动得逸版(12.09万)进行对比,两车都配备了语音识别控制系统、主驾驶语音分区唤醒识别、6扬声器、LED远近光灯、大灯延时关闭、PM2.5过滤等功能,而显然秦PLUS DM-i冠军版配置更加丰富,多出了倒车影像、定速巡航、遥控钥匙、无钥匙进入/启动、远程启动、外后视镜加热、远程控制等功能,可玩性比较高。

动力比拼:

动力方面,从所对比的车型来看,秦PLUS DM-i搭载了前置单电机,电机总功率为132kW,因为是插混车型,是由1.5L+E-CVT组成,百公里加速仅为7.9秒,WLTC综合油耗为2.17L。大众朗逸则搭载一款1.5L发动机,最大功率为113马力,NEDC综合油耗为5.92L。从动力水平来看,秦PLUS DM-i在动力和续航能力方面有一定优势,而朗逸的节能属性同样较强,如果对动力有需求,还有1.4T版本可选。

用车成本

依旧选择上述两款车型,我们从保险费用、保养费用和电耗/油耗费用着手计算。秦PLUS DM-i交强险950元,商业保险4051元(100万保额第三者责任险1917元、车辆损失险1816元、5万保额车上人员责任险(司机)、1万保额车上人员责任险(乘客)),共计:5001元。一年按照1万公里来计算,按照5000km/次频率来计算,一年保养差不多在1000元左右,每次保养只需要更换空调滤芯、制动液和防冻液。因为是插混车型,我们就按最贵的油费来算,按照WLTC综合油耗为2.17L/100km,北京地区92号油价7.79元/升计算,一年一万公里,油费大约:1690元,综合下来,这款车一年的用车成本大约是5001+1000+1690=7691元,这其中并不包括停车、事故修理等。

按照以上同样的保额和行驶公里数,大众朗逸一年的用车成本大约是:交强险950+商业保险4051=5001元。保养方面,按照一万公里一年保养2次来看,保养费用1500元以内。而油耗方面,按照官方给出的5.92L/100km,按照92号油,7.79元/升计算,一年油费约4612元,综合下来一年用车成本:5001+1500+4612=11113元左右。

相比较之下,秦PLUS DM-i作为新能源车,在一年开1万公里的情况下,用车成本是比较低的。

近期优惠情况:

以北京地区为例,目前秦PLUS DM-i暂无优惠,毕竟冠军版车型刚刚上市,而且这款车目前的性价比很高,没有优惠也是很正常的。而大众朗部分车型有2万以上的优惠,目的也是为了和秦PLUS DM-i冠军版缩短价格差距。(具体优惠以当地经销商实际情况为准。)

总结:可以看出,秦PLUS DM-i作为近两年“黑马”车型,它的综合实力是比较强的,在价格和配置方面具备一定的优势。而大众朗逸作为细分领域的老将,在市场口碑、保值率方面有优势,侧重点各不相同,现阶段可以根据自己的喜好进行选择。

 

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入门款都是噱头?秦PLUS DM-i冠军版表示不服

汽车圈有个惯用的套路——将一款车型的入门款定一个很吸引人的价格,但是产量极少,甚至根本就不排产,更多的是作为一个噱头为其他高配车型引流。

除此之外,常被称作“丐版”的入门版车型一般情况下配置也都相当寒酸,也等于变相地拒绝了消费者的选购。

这样的套路多了以后,似乎已经成为了一种潜规则。以至于9.98万的秦PLUS DM-i冠军版发布以后,很多人都对其是否会生产持怀疑态度。

然而令许多人没想到的是,9.98万的秦PLUS DM-i竟然真的可以买,而且官方表示会全力进行生产。

此消息一出,无异于给A级家轿市场扔下了一颗重磅炸弹。

要知道,在秦PLUS DM-i冠军版尚未发布时,之前的老款秦PLUS DM-i就已经在A级家轿市场大杀四方。十万出头的价格,有绿牌,没有续航焦虑,省油,加速又快,几乎把同级燃油车按在地上摩擦。

如今, 9.98万的秦PLUS DM-i又来了。这次除了同级的合资、国产燃油车要头大,甚至以后的紧凑级新能源轿车都将面临很大的压力。一方面要掂量一下自己的产品力是否能打,然后还得考虑下自己的价格能不能做到那么低。

毕竟,秦PLUS DM-i在售价下探到了9.98万的同时,其核心竞争力可是依然在的。

比如说动力系统,依旧是比亚迪引以为傲的那套DM-i超级混动,功率性能以及亮眼的燃油经济性没有丝毫的阉割。8秒内的零百加速、百公里4L左右的亏电油耗,这些秦PLUS DM-i过去的核心卖点这款9.98万的车型同样具备。

说起来,这也是为什么有众多消费者会选择这款传统意义上的“丐版”车型的重要原因。

相比过去的一些燃油车,一共没一个车型还把动力分成几个梯度版本的做派,秦PLUS DM-i冠军版的格局无疑要高了许多。

另一方面,这款9.98万秦PLUS DM-i在其他方面的配置也并不像许多人传统认知中的“丐”。

像LED大灯、无钥匙进入与启动、远程启动、巡航系统、10.1英寸中控大屏等等一些现在常见常用的配置一个都没拉下,同时气囊也没有因为是入门款而减配数量。

尤为值得一提的是,过去老款秦PLUS DM-i被吐槽众多的小仪表盘这次在冠军版这里升级为了8.8英寸,而这款9.98万的车型同样在升级之列。

真要说起来,这款入门版的秦PLUS DM-i冠军版似乎也就差了个天窗、座椅电动调节以及大屏的自动旋转。平心而论,这些配置更多的是锦上添花,无伤大雅。

如果再回过头来看一眼这9.98万的售价,你会由衷地感觉到秦PLUS DM-i真的已经给的足够多了。如果是普通家用,这款车型已经完全可以胜任。

总的来说,在保留了核心竞争力的基础上,秦PLUS DM-i在价格上又进行了一波自我突破,使得本就十足的性价比被再度拔升。

当然,除了比过去的那些入门“丐版”车型有着更多切实的购买价值以外,9.98万的秦PLUS DM-i也同样兼具着为其他版本车型引流的作用。

在不少人确实会选择购买这款9.98万的秦PLUS DM-i的同时,还有许多人被这个价格吸引而来但最后选择了更高配置的版本。正是这二者合在一起,才有了秦PLUS DM-i冠军版上市三天订单破15000万的夸张表现。

细想起来,秦PLUS DM-i身上似乎有着与大火的“国民神车”宏光MINI EV同样的特质。宏光MINI EV因为满足了人们最基本的代步需求,进而一炮而红;而秦PLUS DM-i则是满足了广大普通家庭切实的用车需求,然后才能在紧凑级家轿市场大杀四方。

在新能源汽车价格普遍高企的今天,像秦PLUS DM-i这样接地气的选择,着实不多啊。

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