集度是由百度和吉利合作的新能源车企，主打高阶智能驾驶能力和高度智能交互能力。去年10月，旗下的首款车型ROBO-01探月限定版正式发布，虽然目前还没有开启交付，但是热度已经非常高了，想必大家都十分期待看到百度做出来的汽车到底有什么特别之处。
2月14日情人节这天，集度汽车在北京三里屯的体验中心正式开业，TechWeb汽车频道也受邀近距离的详细体验了一下ROBO-01探月限定版，我们一起来感受一下。
简洁流程外观设计 取消传统门把手
首先在外观方面，ROBO-01的整体设计十分的简洁，流线型的车身造型，线条非常流畅，几乎没有任何棱角，特别是前脸部分有一种圆润的感觉，车顶部分则是采用当下新能源车流行的遛背式造型。也正是得益于这种设计，ROBO-01的风阻系数仅为0.249，可以有效降低高速行驶中的空气阻力，对于车辆的续航表现非常有帮助。
ROBO-01定位为中大型SUV，车身尺寸4853/1990/1611mm，轴距为3000mm。虽然车长并没有超过5米，但是轴距达到了3米，车宽也将近2米，比特斯拉Model Y的尺寸要更大，轴距也更长，车内的乘坐空间还是十分富裕的。
ROBO-01车灯部分设计十分特别，不但把激光雷达巧妙的融入进整个灯组里，同时还在上下两边布置了交互式AI像素大灯，支持交互式的灯语，这点还比较特别。除此之外，在车头正前方还有一条贯穿式的日行灯，不过没有和大灯组连为一体，是独立式的。
来到车侧部分，可以看到ROBO-01的四个车门都没有常规的门把手，哪怕现在电动车流行的隐藏式门把手都没有，而是采用了4扇电动车门，开门按键则安排在了B柱和C柱上面，车门都配备了毫米波雷达，可以自动探测车门开关的角度，防止碰到旁边的物品和行人。除了按键以外，这辆车还设计有包括UWB钥匙、蓝牙、NFC、语音等多种的开闭门的方式。
另外，由于我们这台车是探月限定版，所以在车前门下方还有中国探月logo和字样，还有一个金色的装饰条，包括内饰灰色的座椅、金色的安全带还有门板上月球的纹理装饰板，都是这台探月限定版独有的。
车尾部分的设计同样简洁，贯穿式的尾灯，下侧是与车头呼应的带有灯语功能的像素灯组，晚上点亮之后还是非常具有辨识度的。另外车尾部还配备了一个主动升降尾翼，可以根据不同驾驶状态，由AI自适应调节，使车身获得优异的空气动力学性能。高速行驶时，车辆会自动升起主动尾翼以增强下压力;当车速下降的时候，主动尾翼自动收回，降低风阻。
科幻感车厢内饰 智能化配置直接拉满
进入到车内，个人觉得这个车厢空间是非常具有科幻感的，据说内饰的设计灵感来自科幻宇宙飞船的座舱概念。给人的第一感觉就是实体按键非常的少，就连换挡杆都取消了，被集成在了扶手上通过按键的形式操作。
这个方向盘也比较特别，采用的是类似特斯拉Model S上面Yoke方向盘类似的U形方向盘，上面有几个实体的按钮，包括转向灯都要在方向盘上进行操作。
中控扶手区采用的是分体式设计，上面有一个支持无线充电的区域，后面储物扶手箱里有两个Type-C充电接口和一个180W点烟器，储物空间也不错。
ROBO-01上面的中控屏是这辆车的亮点之一，它并不像其他车型上是两块或者三块屏幕连在一起组成的大连屏，中间会有边框区隔。而这块屏幕是一整块大屏，尺寸达到了35.6英寸，分辨率达到了6K，显示效果非常的细腻，同时界面的UI设计也非常的炫酷，可以显示非常多的车辆信息。
ROBO-01的智能座舱采用了高通8295芯片，它的AI算力达到了30 TOPS，是目前主流新能源车搭载的那颗高通8155芯片的8倍，性能是非常恐怖的。不过由于这款展车还不是最终的量产版本，还不能体验具体的车机系统的表现如何，我们也十分期待未来交付后的最终版本到底能给我们带来怎么样的惊喜。
另外，在三里屯体验中心的启动仪式上，集度CEO夏一平还宣布集度汽车机器人将融合百度文心一言的全面能力，这也是类ChatGPT技术首次被应用在智能汽车上面。集度方面表示，文心一言技术将会应用到在车内的语音控制系统上，体验上更接近于与人的交流形式，类似于车里多了一个人与你聊天，我们也十分期待未来真正的体验到底如何。
来到后排空间，首先说座椅的尺寸是非常宽敞的，由于是SUV车型，座椅的高度也足够支撑到整个腿部，乘坐舒适性是十分不错的。另外，后排出风口上方有一个控制屏幕，可以调节包括空调温度、音量、切换音乐等非常多的内容。
再来说一下这台车的智能驾驶功能，ROBO-01探月限定版采用“视觉+激光雷达”自动驾驶方案，搭载高阶智能驾驶系统的核心功能——点到点领航辅助PPA。它包括2颗NVIDIA Orin X智驾芯片，算力可达508TOPS，另外还有2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、12颗自动驾驶高清摄像头、1个驾驶员红外感知摄像头和2个高清度定位单元，硬件配置上可以说直接拉满。
集度汽车此前表示，在ROBO-01交付时，PPA的可用场景覆盖度将达到国内领先。虽然目前还无法上路体验，我们也希望在未来正式交付的量产车型上感受一下这台车的智能驾驶功能到底如何。
动力系统方面，ROBO-01探月限定版基于吉利SEA浩瀚平台打造，目前这个平台下的车型包括极氪001、smart精灵#1等，所以基础是很高的。这台车配备前后双永磁同步电机，峰值功率高达400kW，采用100KWh的宁德时代三元锂电池包，CLTC工况下最高续航里程超过600公里，官方公布的百公里加速时间为3.9s，性能非常强悍。
目前这台探月限定版是ROBO-01的顶配车型，价格是39.98万元，对标特斯拉Model Y高性能版，未来还会陆续推出包括单电机驱动的长续航等多个版本，价格也会进一步下探，我们也期待这台车真正量产交付后再来给大家带来更加详尽的体验内容。
集度ROBO-01探月限定版上市：售价39.98万元，值这个价吗？
集度ROBO-01探月限定版上市：售价39.98万元，认真了解过这款车的配置之后，我觉得它还是值这个价的，并不算是胡乱标价，可以算物超所值。集度ROBO-01探月限定版是很多网友都特别关注的一款新车，它是由吉利与百度强强联合打造而成的一款高智能车型，三十多万的价格并不算很夸张，对比它的配置还是很实惠的。因为从销售数据可以看出，大家对于这个定价都很满意，上市没多久就已经销售一空了。
集度ROBO-01探月限定版上市，售价39.98万引发大众热议
大家对于这款起步价39.98万元的车子都很关注，据说其中有很多高科技元素，辅助系统也更加强大，如果真的如官方介绍的那般强势，那么39.98万元的价格并不算贵，我可以接受。从发布会中可以看到这款车的外形高度还原了之前的概念车，智能系统做的特别出色，甚至还搭载了骁龙打造的旗舰版车规芯片8295，车主权益更是能让网友们感到眼前一亮。
这款车子的探月限定版仅有1000辆，上市没多久就被用户抢光了，可见大家都可以接受这样的价位，并不会觉得虚高，而且这台车融入了强大的AI交互系统，让新手小白都能够轻松的驾驶。
集度ROBO-01探月限定版配置丰富，静音效果更出众
据了解，这款车具有良好的静音效果，加速到100也不会有明显的胎噪，而且它的电动门加入了高级的静音吸合功能，车门具有4颗毫米波雷达，让用户拥有静谧的驾驶环境，乘坐感受也会因此变得更好。总的来说，这款集度ROBO-01探月限定版是值39.98万这个价格的。
集度 ROBO-01 探月限定版1000名额售罄，为什么这么受欢迎？
随着新能源汽车在市场中占据着越来越重要的市场地位，那么你从汽车市场的更新换代中看到了新能源汽车带来的好处，无论是环保方面，还是从成本方面，新能源汽车在人们的心中越来越占据主导地位，而新能源汽车百km耗电量的价格大概在8元左右，跟我们燃油车烧一升油的价格是差不多的，而传统汽车平均百km油耗为8升，以油价均价每升6块5来计算，百公里就需要花费50元，所以新能源汽车从它的成本上面来计算，源源力大于燃油车的，这也是近两年来，越来越多的人选择购买新能源汽车的原因。近日有关消息报道称极度首款汽车机器人ROBO-01探月限定版预约通道已从定金支付切换为预约候补，该车型的100台首发版本仪式已经达到了预约的上限，而且从极度的数据显示ROBO-01探月限定版从9月份时面向私域用户启动的定向邀请至今首批1000个首席体验官席位已经全部锁定，从中我们可以看出极度邀请的1000个首席体验官席位，并不是公开招募的，而是极度公司定向性的选择，他们选择的首席体验官，也必须符合极度公司的要求，才能被他们选中。而且这1000个熟悉体验官中有60%以上的预约用户，都分布在北上广深，而在1000个首席体验官席位中，有超过7成的预定用户是追求极度科技潮流的年轻群体，所以说这些预定用户平时后也是很喜欢追求科技方面的汽车的，所以他们才会被极度汽车公司选中，这也说明了极度智能产品的超强魅力，让很多年轻人都对汽车机器人的高度期待。为什么这么受欢迎？首先这部车的限定版是嫉妒和中国探月合作推出的探月工程联名车型，这部车代表极度与航天局严苛标准，构筑汽车机器人的产品品质和卓越的智能化体验，而且在车不车的装饰中，具有丰富的浅金色专属射箭，比如探月logo等，而且在车的内饰里面还有一些中国探月的主题元素，而且这部车里还包含一系列极具科技范的专属权益，在未来这些首席体验官，他们有机会去现场观摩中国航天领域国家级任务火箭的发射，而他们推出的这些售后服务足以吸引很多的爱好者们，对极度汽车的关注和购买欲望，这部车最大的亮点就是作为汽车机器人，嫉妒与高阶自动驾驶能力和高度智能交付能力，作为智能汽车的缎带标杆，这也说明了极度汽车的科技化，而这些是最能吸引年轻人的追捧的。
“90%相似”如何理解？，集度设计师讲解ROBO-01概念车
不久前，集度发布了首款概念车ROBO-01，一时间引起热烈讨论，其中不乏赞誉和质疑。很多人对集度的设计极为认可，也有人因为“ 元 宇宙”的呈现形式而对ROBO-01概念车全面否定，并对“量产车与概念车有90%相似”表示怀疑。
（集度ROBO-01概念车）
日前，集度又召开了设计媒体沙龙，而活动主题却非常有意思——“冲出元宇宙，打破次元壁”。可见，集度正是想揭开元宇宙的迷雾，带领大家一睹ROBO-01概念车的真正内涵，而这也恰恰是被舆论所忽视的。
在这场沟通会中，集度全方位介绍了集度汽车机器人的设计 理念 和独特的“可被量产的概念车”开发思路，并阐述了“90%相似”的内在逻辑。
如何理解“可被量产的概念车”、“90%相似”？
集度ROBO-01概念车有诸多创新，比如“跳灯式”可升降激光雷达、前蝶翼门后对开门设计、可折叠方向盘、无B柱、全车几乎没有物理控键……这种视觉冲击力确实让人眼前一亮。
但很快，质疑声随之而来，大家普遍关心的问题是—— “能量产吗”。这源于集度的一句话，那就是“量产车与概念车有90%相似度”。
其实，用户一般都不会对概念车抛出质疑，概念车仅是厂家设计理念、前瞻科技、未来趋势的一种展示而已，大家对此都心知肚明，又何必较真。
奥迪 所发布的概念车urbansphere，同样无B柱、无门把手、方向盘可折叠、极少物理按键、对开门设计，甚至还号称搭载L4级自动驾驶。但却没有人质疑urbansphere能不能量产。
（ 奥迪urban sphere 概念车）
当集度“振臂一呼”说，要把概念车90%的设计保留下来，还抛出了“可被量产的概念车”说法，都已经突破了人们的固有认识。
不过，集度对此有自己的逻辑。集度CEO夏一平表示，“集度以量产为目标打造概念车”，融合汽车机器人设计基因，并结合未来的技术发展趋势，对智能汽车的创新技术及其工程化进行落地验证。
比如，面向高阶自动驾驶，集度已经在线控转向等方面开展了充分的前瞻性布局和工程化验证。集度将综合考虑技术、成本、法规等因素，不断优化产品方案，更多前瞻性设计有望在未来逐步实现。
集度设计负责人吴凡也对“90%相似度”做了进一步阐述，集度打造的ROBO-01概念车与传统意义上的概念车有非常大的不同，“ROBO-01概念车与最终交付的量产版车型之间，A面视觉设计与智能化功能的相似度将达90%。”
而对于量产和法规方面的考量，比如说ROBO-01概念车的机器人可变形机构就考虑了最近几年可能突破的法规限制，进行了基于量产的设计展示，而且技术研发和量产能力已经具备。不过，具体的量产配置，将视当时的法律法规而定。
为什么说集度ROBO-01概念车和电动汽车是两个时代的产品？
ROBO-01概念车发布之时，集度花了不少精力描述ROBO-01概念车是“智能汽车3.0时代”划时代的产品，包括未来量产版的汽车机器人也是如此。
凭什么集度说ROBO-01概念车是3.0时代的产品，它就一定是呢？这难免不让人怀疑。
如果说燃油车是1.0，电动车是2.0，那么随着AI的发展，智能汽车3.0时代的特征就是AI驱动且能够接管驾驶权。
集度ROBO-01概念车与现阶段的智能电动汽车最大的区别在哪里呢？答案就是，集度ROBO-01概念车是一辆具备高阶自动驾驶能力的智能汽车。尽管特斯拉、“蔚小理”等智能电动汽车都具备了辅助驾驶功能，但本质还是人来驾驶。而集度ROBO-01概念车却是能够在法规允许范围内，让AI接管驾驶权，是面向“人机共驾”的产品，这是根本上的不同。
集度ROBO-01概念车能够实现高速、城市、泊车“三域融通”的多场景下的高阶自动驾驶。“融通”就意味着任意两个域之间的点到点高阶自动驾驶是可以实现的。市面上其他的电动汽车要么是覆盖了高速或者泊车域，要么就是各个域之间没有打通，所以就达不到任意两点间的流畅体验。
既然一辆车能够接管驾驶权，能进一步 解放 用户，那么它的底层架构、安全冗余是不是就应该重新设计。很简单的道理，就好比说一台“油改电”的车，它在整车结构、续航、空间、内饰等各方面就没有办法给用户纯正的电动化体验，说到底还是“伪电动汽车”。
带着这样的思考，也就很容易理解为何集度自主研发智能化架构JET，为什么又要抛出“安全三理念”。
摘取几个代表性的技术亮点。比如说，双Orin X+高通8295，整车AI算力达到538TOPS，从底层算力上就支持了高阶自动驾驶；自研的智能化架构JET，能做到“舱驾融合”，让智舱在紧急情况下可接管驾驶任务，而前提恰恰是智舱的8295芯片算力足够大；“视觉+激光雷达”两套自动驾驶方案，相互独立又能高效协同，当一套失效时，另一套也能及时介入；AI像素灯、毫秒级全离线语音、3D动态人机共驾地图，让用户能够实时感知车辆高阶自动驾驶的状态。
有人说集度ROBO-01概念车的AI像素灯是“抄袭”，比如来自高合的某位“专家”。
试想一下，当车辆已经能够自我驾驶，是不是应该把汽车自己的驾驶状态、感知状态通过“灯语”传递给外界，让外界也意识到，从而提升整体安全性。
那么，反过来说，如果一辆车还是停留在人工驾驶阶段，何必要用AI“灯语”，难道不是花里胡哨？不是为了所谓的高端智能而“堆料”？不是让用户付出不必要的成本？
这么来看，集度ROBO-01概念车既不是“堆料”，也不是创造“伪需求”，而是本质上就是一个不一样的产品，用传统的视角来审视它肯定有局限性。
集度为什么要搞一些不同寻常的设计？
从集度ROBO-01概念车的外观到内饰，有很多设计都让人觉得出乎意外。集度设计负责人吴凡也一直强调，他们重视汽车机器人的未来感，ROBO-01概念车贯穿了“极简”的设计风格。可以看出，集度很大程度上也沿袭了苹果的极简主义设计风——less is more。
比方说，集度ROBO-01概念车取消了门把手、车顶激光雷达等繁复的组件，让整车线条更加灵动；取消左右拨杆、换挡杆、中控按键等大量的物理操作，让内饰空间更科技。
当汽车具备高阶自动驾驶能力，人逐渐被解放，用户在车上就有了更多的时间和空间，如何给用户提供更极致的体验是值得思考的。另外，当车辆有了AI感知和自主控制，车的形态就有更多玩法，很多的功能、操作也可以交给车辆自己决定。
在舱内，集度ROBO-01概念车配备了3D无界一体化超清大屏，是真正的一块屏，而非多屏拼接，彻底改变了车载显示视觉体验。
（无界一体化超清大屏）
绝大部分物理操作被消除后，语音交互、多模融合交互就非常重要。集度ROBO-01概念车就具备了全离线语音。跟当前车载智能语音的区别在于，能够摆脱对网络的依赖，并达到毫秒级的响应，随时随地都能“自然交流”。同时，基于视觉感知、手势识别、唇语捕捉的多模态交互，也是HMI体验有力的保证。
当进入高阶自动驾驶状态时，车辆可以自主控制激光雷达的升降，在需要时候自主开启，不需要的时候隐藏。基于AI感知，车尾的主动式升降尾翼也能根据车速智能调节。
座舱内的很多可变形结构，如升降的音响、可折叠的方向盘、自适应天鹅颈0重力座椅，也能配合视听娱乐主动调节，或者在高阶自动驾驶时主动折叠。
种种创新设计都可以看出，集度不仅把ROBO-01概念车打造的像“汽车机器人”，也更像移动出行空间。而“出行空间”，正是下一代智能汽车的发展趋势，尤其是无人驾驶阶段的汽车应有形态。@2019
