2 月 15 日消息，现代(Hyundai)及其子公司起亚(Kia)近日在数百万辆旗下汽车提供了免费的防盗安全更新。而事情的缘由是去年 8 月在 TikTok 上疯狂传播的“Kia Challenge”活动，只需一根 USB 线即可盗走。
IT之家回顾：“Kia Challenge”活动是由盗窃团伙“the Kia Boyz”在 TikTok 上发起的，展示了任何人只需要使用一根 USB 线缆，就可以强行进入现代或起亚汽车。
目前尚不清楚具体有多少现代和起亚的汽车因为“Kia Challenge”活动而被盗，但媒体数据显示高达数千辆。
现代和起亚现在为受影响汽车提供免费的防盗软件更新，预估覆盖 380 万辆现代汽车和 450 万辆起亚汽车，共计有 830 万辆汽车会获得更新。
日系车的质量为什么那么好？
关于日系车，我们会想起“一日本田终生本田”的本田车企，我们会想到“开不坏的丰田”，有路必有丰田车的丰田厂，还有执着于转子发动机的“东瀛宝马”车企马自达，还有在技术方面颇有建树的尼桑，还有铃木，还有五十铃，还有雅马哈，还有三菱，还有川崎等等的日系车企。日系车在世界 汽车 史上拥有非常重要的地位，扮演者很重要的角色。在这个激烈竞争的时代，日系车为什么能够出类拔萃，占据这么重要的席位呢？原因很简单，质量好。但是，为什么日系车的质量为何如此好呢？让我给您道来。
1.强大的工业支撑
又在为日系车打广告！也许在发达国家日系车的质量还过得去，但到了中国便低了一个等级，在质量上也存在偷工减料！这是日本人歧视和欺骗中国消费者，国人应该在实际行动中予以抵制而不是变相为日系车加油！
很简单，用心做产品！标准高！不像有些国产 汽车 ，比如长城，在国外搞七年质保，在国内三年质保的区别对待！其实，日本不仅仅 汽车 质量好，其他产品质量也是很好的！
简单粗暴的回答一波吧，大概以下几个原因：
第一：日本人太精明日本已经形成了一个成熟的消费市场，在日本的制造业中， 汽车 工业可以说是他们的骄傲，那么为什么日系车的质量那么好呢？很简单，质量差卖不出去，日本人都太能算计了，根本没有哪个日本人是豪爽的，为了面子买单的，就连买个剃须刀都要考虑好久，更何况是 汽车 ？你想赚他们的钱，卖情怀没用，卖品牌没用，卖噱头更没用，他们不好面子，只考虑质量，你这车质量好不好，质量不好没人买，开几天就这问题那问题，那这个品牌直接就臭了，再也抬不起头。
第二：本土竞争激烈日系车可以说每个品牌都是质量的保障，因为你稍有不慎就会被淘汰，这几个强大的日系品牌已经形成了良性竞争的状态，想什么办法都不能快速的干掉对方，只能努力生存，想生存下来就只能提高自己的质量，因为每个品牌都很强大，三菱，日产，丰田，本田，哪个不是跨国企业？把车卖到了全球各国？一家质量不好，其他几家直接把他挤兑出局。
第三：看全球大势，占领的领域不同日系车的发迹，其实就采取的农村包围城市的路子，德系车讲究性能，美系车讲究豪华，英法的车讲究高贵，反正没有一家讲究平民与使用，好像 汽车 就是为有钱人打造的，直到全球市场出现了日系车，不仅便宜，还扛造，30万公里不带坏的，你想想，这世界上有钱人对还会老百姓多，老百姓不要性能，豪华，只要可靠，加上以上两点的加持，日系车尝到了质量好的甜头，就更加注重质量，可靠，所以才有了今天。
日本车以质量可靠耐用著称，但是日本有这么多 汽车 厂商——丰田、本田、日产、马自达、铃木、斯巴鲁、三菱……这些日本车的质量都很好吗？不是的，事实上日本车里也有质量不大好的，日系车质量究竟怎么样？这次摘取了消费者报告部分主流日系车的质量报告情况。
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正文
在这期，丰田、本田和日产，我们各选取3个具有代表性的车型来看下质量。
图中横向为年份，分别代表2007至2016年出厂的车，也就是说从10年车龄一直到第1年的新车。
纵向是各部件的质量表现，向上深绿圈为最好，向上草绿色代表好，黄色代表一般，向下橘色代表差，向下大红圈为最差。
注意：看不清，戳大图。
1
丰田凯美瑞
凯美瑞无论从空间来讲，还是驾驶舒适度来说，几乎都没的说，可靠性也不错，平庸但是均衡。即使到了第10年，发动机、变速箱还是都挺好。车主反映的问题主要集中在车内那个中控，另外车漆也薄，隔音降噪不够好。
国产凯美瑞质量说实话不如美版，但仍然算是省心之选。只是这车的被动安全性能一直是中下游水平，好吧，今天说质量不谈被动安全。
2
丰田卡罗拉
卡罗拉作为丰田的招牌，能够畅销几十年，不是因为造型，不是因为性能，不是因为其它，就是可靠的买菜车，甚至在需要的时候可以拿卡罗拉当越野车，这张表充分表达卡罗拉车主不需要懂任何修车的知识。
刹车问题在第4-6年时表现一般，其它也没什么大问题了。
3
丰田汉兰达
丰田汉兰达在国内一直过得顺风顺水，当然前提是人家也争气，尤其是上一代，可以说就是这个级别可靠性的标杆，不然也不至于开卖就加价。
话说回来，这货在第9年的冷却系统方面表现不是很好，之所以说是个问题，是因为跑到第9年的汉兰达还是很多，而且在隔音降噪方面还能做的更好，中控 娱乐 系统总体满意度不高，其它没啥大毛病了。
4
本田雅阁
日系里唯一能跟丰田抗衡的也就是本田。
整体来看，雅阁的可靠性还是说得过去的。
2008款在发动机方面表现不是很好，出现橘色圈圈。
另外，雅阁有过较多的刹车问题，直到2013年改款后问题才有了改善，也有部分雅阁悬架会因为设计缺陷需要修一修。国内地球梦发动机对油品适应不是很好，需要添加剂伺候。
5
本田思域
第十代本田思域不论从外观还是动力，都牢牢把握住年轻消费者的口味。
但思域在前几代欠债有点多，并不像丰田那样优秀，车企、刹车、空调到处都可以见到那刺眼红圈，而现款思域被抱怨最多的是车内中控 娱乐 系统，说实话，除了看油耗方便，确实不知道大屏的用处。
6
本田CR-V
本田CR-V的口碑摆在这，可靠性、实用性还有保值率啊都挺靠谱，而且本田的机械质量也不错，CR-V即使到了第10年发动机、变速箱还是都很好。
但CR-V的空调系统有些问题，直至2012年改款后有了相应改善，不过总体还是比思域要好些。
不过本田有一点比丰田好，就是很多车型被动安全性能都要超越同年款丰田不少，当然那是另外一回事了。
7
日产轩逸
瞄一眼表格，就知道日产的质量明显不如“双田”了。
甚至有点扎眼，这张表格可以做色盲测试了，来，说出你们看到的数字！
轩逸的变速箱在第3年和第5年表现就很差了，空调系统表现也一般，时间久了，在刹车系统和车身车漆方面的表现也不是很好，即便是新款隔音降噪是远低于均值。
在国内，不少悬疑存在烧机油问题，在美国各种配置就算是全给用上，也很难让老美们满意，当然日产中国粉一定会说这些事瞎编，美国人故意黑日产，一定是这样。
8
日产天籁
整体上天籁还是要好于轩逸，天籁的发动机质量不错，即使第10年质量也没什么问题。
但变速箱和轩逸一样，都出现红圈。
此外，这货其它小毛病也不少，譬如空调系统、刹车、车身车漆以及隔音降噪方面虽没有大面积的红圈出现，但基本是一片黄的节奏。
也不难看出天籁在耐久上差些意思，在日系里只能算是中下游。
9
日产逍客
日产的这三辆车在变速箱方面都出现了问题，尤其在第7年以后问题比较严重，这也和国内CVT情况差不多，日产老CVT问题确实不少。
此外日产其它方面小毛病也不少，且分散，逍客在第8年时驱动系统出现问题，且在隔音降噪方面不佳，最近几年的车型也有批次的空调存在问题。
总之，日产的可靠性真不能说好，而且在美国很多涉及被动安全的数据统计中，日产车的成绩经常是表现糟糕。
可能主要卖点还是性价比吧。
从这三个日系最主流品牌来说，日本车里质量最好的是丰田、本田，最差是日产。
销量较少，显得比较小众的品牌（斯巴鲁、马自达、三菱、铃木） 汽车 质量到底什么情况？
（做好了被骂的准备）
日系车的质量为什么那么好？走进二手市场，你就会发现，日系车的价格要比美系车，德系车和韩系车都要高。原因就是在于日系车的可靠性更好。二手车本来就图个便宜，所以大家都更愿意买，质量性和可靠性更好。作为日系车的龙头老大丰田，以前只是一个织布的，是什么原因让他成为可靠性的代言词？丰田作为日系车的缩影。一步一步的做成了世界龙头老大的位置。
日本的工匠精神，高品质是一种信念中国的武术到了日本成了武士道。
中国的插花到了日本成了插花道。
中国的茶到了日本成了茶道。
原来那么大的收音机，日本将它变成随身听。
作为能源匮乏的国家，日本的发家主要是人无我有，人有我精。将大的东西变成小的东西。
日系的，不仅是在 汽车 领业质量好。其他领域他们也是精益求精。例如三菱的电梯，EOS的相机，索尼的 游戏 机。质量都很不错。
稳定的供货商，即使是一个USB接口，也不随意更换供货商在品控管理上日系车普遍都是非常高的。他们的零件供应商都是长达几十年的合作供应关系。很多供应商会随着日系车在海外建厂，配套建设。以保证 汽车 零件的品质以及低价。小到即使是一个us b接口。如果决定要更换供应商，还需要做前期几个月，甚至是几年的准备。
相对落后的技术，一套2.0L加6AT纵横几十年铃木的1.6升的发动机，丰田的2.0升的发动机，日产的2.0升和1.6升的发动机等等。都有几十年的 历史 了。不仅是发动机的调教，还有变速箱。直到前两年，4at和6at仍是很多日系车的主流配置。
像这些落后可靠的技术。能出现的问题，早在十几年前甚至几十年前都已经解决了。所以可靠的技术你也可以成为落后的技术。
最近丰田采用的混动，还有本田的涡轮增压。丑闻也是一个接一个。可见采用新技术对可靠性有着巨大的考验。
顶尖的管理水平，典型的是丰田的精益生产模式TPS管理丰田式生产管理已经成为了丰田公司独具特色的生产方式。经过了20多年的不断 探索 和不断完善。不仅从成本管理，质量管理等方面有着完善的体系。还从经营理念，现场管理，现场改善等方面也变得越来越完整。
用4个字来概括就是，精益生产。
日系车配置普遍偏低很多日系车的最低配，甚至都不给收音机了。丰田亚洲龙的最低配甚至都没有倒车雷达。作为一个落地20万的车。配置的确低的有点过分。
配置越少，可发生故障的配置就越少，故障率也就相应的变低。
总结冰冻三尺，非一日之寒。韩系车的起亚现代的质量已经超过了日系车。起亚占据了美国jd power质量排行榜的第1名，已经超过了丰田。韩系车俨然成为质量更好的 汽车 。
相信在国产车不断的努力下，一定也会得到提升。下一个世界第一会不会是国产车？
日系车的质量没那么好，一车一况，不能笼统的说整个日系车质量很好。简单概括来说，日系车使用自吸动力+at变速箱的车，质量很好。日系车采用混合动力的车，质量很好。但是日系车采用涡轮增压+CVT变速箱的车，质量问题可不少。
根据J.D公司的质量统计大数据，国内在售的日系车品牌，本田质量最好，丰田排在第六，第七位，日产排在第十五位。三菱，马自达等车吊车尾。这份调研数据可以佐证日系车质量没那么好的观点。所以日系车质量没有想象的那么好，但是也不差，属于中等偏上的水平。
现在，我们先来回顾一下日系车质量好的口碑是如何铸成的。
日系车质量好的原因，在于日系车的造车理念.日系车的造车理念，概括起来那就是“造一台质量好的家用车”。一台质量好的家用车，需要满足皮实耐用，省油，好开，舒适性好，空间大的优点。以这个造车理念为指导，日系车确实做的不错。
比如省油，日系车确实有省油的卖点，口碑不错。比如好开，日系车方向盘轻盈，女司机开起来都不费劲。而且CVT，AT变速箱加速顺畅，基本感觉不到顿挫，轻点油门车速就上去了。比如舒适性好，日系车的悬挂普遍偏软，有不错的滤震效果。座椅软硬适中，包裹性好，日产还有“买沙发送车”的雅称。比如空间大，日系车的空间普遍不错，本田还有“空间魔法师”的美称。最后重中之重的质量，日系车也有各种措施，力保车型质量在平均线以上。
其一，就是不激进的动力总成。日系车普遍以老旧的自吸发动机为主，哪怕是凯美瑞这种B级车，就用2.0L ，2.4L排量更大的自吸发动机。反观本田，使用1.5t涡轮增压发动机后，很快爆出“机油门”时间，本田买发动机送车的口碑就崩盘了。
还有一个反例，就是大众。大众的自吸发动机装在捷达，桑塔纳，polo这些廉价车上，收获了皮实耐用的口碑。而1.4T，2.0T高低功率发动机，后期就会出现烧机油的问题。
其二，就是垂直整合的 汽车 产业链。日系车代表本田，丰田，日产都有各自成熟的 汽车 产业链，以丰田为最。日系车可以造发动机（自产），可以造变速箱（爱信，加特可），涡轮增压器（三菱重工、石川岛播磨）可以造底盘，可以造座椅（丰田纺织、泰极爱思、SNIC、富士座椅），车机，悬挂（KYB，日立、昭和），蓄电池（松下、汤浅、日立化成），排气系统（三五、双叶），制动系统（爱信高丘），天窗（爱信）等等。这些高度自有的 汽车 零部件，再加上日本相对严苛的质量，为日系车良好的质量打下基础。
其三，是严苛的质量管理体系。现在 汽车 生产已经实现了半机械化，但是成品检验还是需要依靠人力完成。日系车有一套完整的质量管理体系，也就是所谓的“匠人精神”，可以保证按照标准操作，就能做出稳定质量的产品来。
有了这些原因，日系车主流品牌的车质量还是不错的。但是这里要说一下，日系车的质量是一车一况。如果想买一台质量好的日系车，要会挑，不要以为所以日系车质量都好。
买日系车的人，大多是冲着质量好，省油，保值率高去的。要想选到这样理想的日系车，一些选车要点需要注意。
第一，看发动机。
发动机作为 汽车 的核心部件，动力之源，从根本上决定了一款车的质量好坏。日系车里头质量好的发动机，集中在自吸发动机四缸发动机，比如本田飞度的1.5L 131马力自吸，日产1.6L 122马力自吸，丰田1.5L ，2.0L，2.4L自吸，马自达的2.0L，2.5L自吸。不过三菱那台2.0L，2.4L自吸毛病很多，不在此列。
若是选择日系的涡轮增压发动机，质量可靠性就没自吸那么好了。本田的1.5T涡轮增压发动机，存在烧机油，机油乳化的问题。丰田的2.0T发动机存在发动机漏油，机油增多，乳化，烧机油的问题。日产搞出一个三缸的涡轮增压发动机，三缸后期稳定性不好，就不要说了。
总的来说，日系车想买到一台质量好的，首选四缸自吸发动机，动力够用，加速线性，质量可靠。
第二，看变速箱。
跟发动机匹配的变速箱，也是决定一款车质量好坏的重中之重。日系车现在有CVT无极变速箱，AT手指一体变速箱，E-CVT无极变速箱，MT手动变速箱四种变速箱可选。若想质量好，尽量别碰日系的CVT变速箱，尤其是日产的CVT变速箱。
CVT变速箱作为最便宜的自动变速箱，传递动力用液力变矩器，变速用锥桶加钢带，依靠夹紧力传递动力，无法传递大扭矩。用久了钢带磨损，或者用车不当，经常激烈驾驶，满载行驶，爬坡，会造成钢带加剧磨损，到时钢带打滑，损伤变速箱不可避免。相对来说，本田，丰田也用CVT变速箱，但是在低档位加了离合器起步，可以抵消大马力起步的弊端，问题没有日产CVT那么明显。
但是想要质量好，还是避免日系的CVT为好。优先选择日系的AT变速箱。至于E-CVT变速箱当然更好，只不过整车维修费用较高，保值率偏低。
第三，看配置。
普通家用车的配置，够用就好，太多配置会增加车辆故障几率。一般来说，气囊越多越好，倒车影像，雷达是刚需，空调以自动的为好，车灯最好是LED的，车机就是装饰品，可以有。至于真皮座椅，座椅自动调节，全液晶仪表盘，自动驾驶，天窗等配置，可有可无，无需刻意追求。
第四，看通病。
不同的车型，由于零部件选配，零部件批次，零部件装配等复杂原因，会导致车型出现特定的故障，每台车还都不一样。日系车这边，不少车型也是有质量通病的。
比如轩逸的变速箱异响，思域的轮胎起皮，开裂，卡罗拉/雷凌的悬挂系统异响，漏油等。要想了解目标车型的异响，去4s是了解不到的，得去车友群，论坛看一看。要做到了解车型通病，之后在心里评估一下，这些通病能不能接受。
日本主要是一个小岛国，国土面积小，物质资源匮乏，特别对加工企业很严，杜绝浪费资源，每生产出一样产品，都要严格质量耐用测试，必须使用20年标准，在一个日本人受到武士熏陶，不愿服输精神，成就了日系车质量好的原因。
丰田 汽车 ，丰田创始人，丰田喜一郎，出生于1895年，毕业于东京中学部机械专业，1934丰田喜一郎决定创立 汽车 行业生产，经过自主研发，重视人才，也迫使他们依靠团结协作精神，降低损耗，上级对下级就表现出家长式的关怀 ，下级表现出服从上级，这样信任，忠诚，集体利益为重，成就了现在的丰田质量。
本田 汽车 ，本田公司成立于1948年，创始人本田宗一郎，本田公司是以摩托车，发动机，农业机械， 汽车 产品生产，严格品控质量，每一个小小的零件，都要追求精致完美，更加耐用，在一个本田公司经营方式很灵活，把自己产品销售国外，利用广告宣传，提高知名度，在美国销售，雅阁，思域很受客户喜欢 ，这就是，现在本田质量。
总的来说，日本造车，讲究的是耐用 ，做工精细，这都是大家认可的。
日系车质量好，我觉得有以下几个主要原因：
1、质量文化的形成：十九世纪中叶，日本的制造业也不发达，最初也是靠模仿其他国家的产品为起点，产品的品质不太好。为了打破这种僵局，他们在品质上下足了功夫，后续诞生了丰田精益生产等优秀品质理念，由于对质量的苛刻和严格，使得很多日本的产品故障率低、性价比高，慢慢地形成了一种质量文化；
2、质量文化的积累和保持：日本企业没有过分地追求利润，而且舍得将相当一部分的利润用于研发新产品、改善产品质量，同时持续地对产品严格把关，长此以往也造就了很多百年企业；
3、优秀经验的传承：日本人很讲究经验的传承，有优秀的理念他们会广泛开展学习、培训，让更多的人参与进来、共同提高，并将优秀的理念完整地记录下来，供后面的人学习和参考；
4、严格按照作业流程生产：日本的优秀企业有非常完善的作业流程、作业指导书、FMEA等工具，指导生产。同时在生产过程中若发现不完善的地方会及时修订，让其更完美、更实用。
总之，抛开民族情怀不谈，日本企业对于质量的理念是非常值得我们学习和借鉴的！
日本省本来就是一个岛国，资源有限所以他们做的东西就要精致耐用些吧？它们的制造不像美系德系车那么粗狂，简单的说比如，德系车美系车的搭铁线总是做一个镙丝桩在外面，无缘无故的冒一个镙丝桩在那里为什么撒？但不得不承认美系车真的扎实，扎实肯定油耗要增加，所以说鱼和熊掌不能兼得，质量方面只有相对的没有决对，但总体来说质量要好一点，肯定有的人要说质量好它日系车怎么又烂了呢？是车子就会要修理出问题的天，就像人一样总要生病只有相对没有决对。日系车经济耐用质量严格把关，采用成熟可靠的技术所以故障率要低些，所以家用的比较多。德系车起步的早消量大，所以大家对大众车的认知更早些，都觉得大众质量好，其实错了跟日系车比起还是要高些，有的又说日系车安全系数低，其实都要碰闯的测评才看的出来，不管美系车还是德系车现在都是轻量化生产，德日美韩都差不多的，关键是车身的结构，德系车开起很稳很扎实的感觉，论机械制造德国是龙头老大，法国人得PsA底盘可以傲视群雄，操控，舒适，油耗所以不能兼得，所以日系车就在，舒适和油耗下功夫，总之日系车家用还是挺不错的
见过三打一数字？
身处信息化时代,每个人的工作和生活都与网络、计算机有着或深或浅的关系,个人信息在计算机中的比重越来越大,在计算机网络带给我们便利性之外,我们也应该重视计算机的安全问题,特别是面对现阶段复杂的计算机漏洞和多样的计算机安全问题,我们更应该讲计算机的安全维护放在重要位置。在计算机安全中,最重要的就是数据库的安全。
《》杂志是由国家教育部主管，清华大学主办，面向国内外发行的直接面向中高端计算机教育事业的国家级期刊。被教育部高校计算机教学指导委员会、教育部高等学校文科计算机基础教学指导委员会、全国高校计算机教育研究会、全国高校计算机基础教育研究会、中国计算机学会、中国计算机用户协会等指定为特别推荐刊物。是目前国内计算机教育界唯一一本期刊。
个人信息被泄漏,财产被盗,各种帐号的消失或被盗等等,这些数据上出现的漏洞都会导致严重的问题,所以,数据库的安全探讨是信息化时代下一个重要话题。
一、数据库及数据库安全的基本了解
要对数据库的安全进行研究,就必须从本质上了解何为数据库,它的特征有哪些,才能够正确地进行探讨。所谓数据库,简单点说,就是存储在计算机内的数据的集合。数据库就是存放数据的巨大仓库,这个仓库的主要作用就是通过计算机来对数据进行保存和适当的管理,以便于我们能够充分利用信息资源。
数据库的起源并不是很早,信息发展速度之快却证明了它在信息技术中的重要性。随着数据管理的要求不断提高,适应新时代下数据的管理共享的数据管理系统开始出现,即DBMS,其中,数据模型是数据库系统的核心和基础。
数据库的安全就是保证数据库的完整性,当然,这其中会应用到许多的保护技术和手段,这样才能防止黑客或其他攻击者对数据的窃取活破坏,这就是要保证数据的安全性、可用性、保密性、一致性,还有抗否认性。这样才能进一步保证数据库的完整性,真正做到维护数据库的安全。
二、数据库安全的重要性
首先,数据库在信息系统中占有重要的位置,对我们日常的工作生活有着重要的作用,数据库对大量数据的整理、存储和管理保护,使我们的生产生活变的更加有序和便利。
基于数据库的重要性,其安全性的地位更是可想而知。首先,计算机数据库的安全对保证信息和数据的安全有重要的意义,尤其是那些重要的信息,对个人甚至一个群体的生产生活都起着重要作用；其次,数据库的安全也是计算机操作系统能够安全运行的重要条件和前提,数据库如果存在漏洞,遭到攻击或者破坏,就会对某些程序甚至整个系统都造成重大危害,所以,保证计算机数据库的安全是十分必要也是十分重要的,从计算机的正常运行到人们生产生活的正常秩序维护,都离不开数据库的安全维护。所以,对数据库的安全问题的发现认识和对这些问题的应对解决方案的研究也是很必要的。
三、数据库存在的安全威胁与问题
(一)拒绝服务攻击。
这个攻击类型下,用户对网络数据库的访问将会被拒绝,这样的攻击引起的后果有很多,但通常是被敲诈勒索,这会对用户的财产安全造成不良影响。
(二)恶意攻击对数据库的破坏。
许多来自网络的未经授权的恶意攻击往往是针对数据而来,攻击者对用户数据进行窃取,导致数据库的完整性受到破坏；另外,攻击者也会对数据进行恶意指导,这就使数据库的真实性遭到了破坏。这些来自攻击者的破坏,也是数据库安全的巨大威胁。
(三)备份数据暴露。
备份数据本来是处于维护数据安全,但由于加密不足或者其他安全漏洞,备份数据也经常遭遇被盗或者被指导,这样对于数据的准确性、完整性都是极大的危害。
发展至今，汽车都有哪些高新科技？
1.自动驾驶
代表车型：沃尔沃S90
文章图片1
自动驾驶应该是当下汽车上最能担当高科技配置的功能了，有了这个配置，汽车瞬间高大上有木有。汽车自动驾驶是通过安装在车上的视频摄像头、雷达传感器以及激光测距器来了解周围的交通状况，并通过一个详尽的地图对前方的道路进行导航。虽然自动驾驶功能在一定程度上解放了双手，但为了安全起见，最好双手不要离开方向盘。
目前各大厂家都在研发自动驾驶技术，但比较有代表性的厂家还是豪华品牌居多，比如沃尔沃、宝马、奔驰、奥迪以及特斯拉和谷歌。
2.手势控制功能
代表车型：宝马7系
文章图片2
手势控制功能在早前上市的新宝马7系上第一次出现，通过安装在中控台中的摄像头和传感器，中控台前方的区域做出相对应的固定手势，iDrive系统就会做出相应的回应。但这个功能并不能完全控制整个信息娱乐系统，只能识别6种预编程手势，包括导航、音量、接听/挂断来电等功能。
3.主动刹车安全系统
代表车型：沃尔沃XC90
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主动刹车功能是指车辆在非自适应巡航的情况下，依靠安装在车头的传感器(如雷达、红外线、立体摄像头等等)实时监测前方的路况，如车辆遇到突发危险情况时能自身主动产生制动效果让车辆减速从而提高行车安全性的一种技术。
当然，不同汽车厂商的实现方法有所不同，但目的都一样，就是避免或减轻碰撞。目前除了一些豪华品牌配备了主动刹车功能，部分自主车型也出现了这项配置，比如吉利博瑞就配备了主动刹车安全系统。
4.智能车钥匙
代表车型：宝马7系
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汽车钥匙从最早的机械钥匙开始又经历了遥控钥匙与感应钥匙的阶段。自宝马7系上开始出现智能钥匙后，车钥匙也变的不再普通，智能钥匙像手机一样搭载屏幕。在上面你可以查看汽车当前油量、水温、电瓶电量等信息，另外还可以远程遥控汽车，将汽车停入或驶出车库甚至是狭小的空间。另外钥匙还可以开关车灯/车窗/车门、调节空调的温度、定位等功能。
